徐明發(fā)

[摘要]城市地鐵區(qū)間在系統(tǒng)工程完成后且通過驗收后發(fā)生隧道沉降從而導(dǎo)致道床沉降，為了不影響整條線路電客車調(diào)試和后續(xù)聯(lián)調(diào)工作的開展，需對區(qū)間道床沉降地段進(jìn)行處理。

[關(guān)鍵詞]道床；沉降處理；施工技術(shù)

文章編號：2095-4085（2016）09-0116-02

本文通過闡述對地鐵區(qū)間道床沉降后進(jìn)行處理的施工技術(shù)，對道床沉降處理方案的選擇、成品防護(hù)、安全防護(hù)、道床施工進(jìn)行探討。

1區(qū)間道床沉降的原因分析

各專家分析結(jié)論為，電纜隧道礦山法施工開挖面擾動，在全、強風(fēng)化地層失水導(dǎo)致地鐵盾構(gòu)隧道變形，導(dǎo)致區(qū)間道床沉降。電纜隧道采用礦山法施工開挖，與地鐵區(qū)間隧道平行走向，位于地鐵隧道北側(cè)。經(jīng)現(xiàn)場測量下沉段與電纜隧道水平距離只有4.5m～5m（隧道邊線距離）、垂直距離4m。

2區(qū)間道床沉降道床概況

城市區(qū)間隧道沉降地段為盾構(gòu)結(jié)構(gòu)類型，里程為ZDK7+260～ZDK7+400，合計140m。道床沉降地段為直線地段，道床類型為普通混凝土道床，設(shè)計坡度為11.8‰。

3方案的比選

經(jīng)討論，道床沉降地段處理采用兩種處理方案，即普通整體道床和預(yù)制板整體道床2種道床類型。普通整體道床優(yōu)點為施工方法成熟，施工簡單，可操作性強；施工可采用散鋪，大型設(shè)備需求量少，施工進(jìn)度快，后期維修成本低。缺點是隧道內(nèi)需完成大量施工作業(yè)，施工空間狹小，隧道內(nèi)空氣污染。預(yù)制板整體道床優(yōu)點是預(yù)制板在工廠預(yù)制，其施工質(zhì)量和進(jìn)度能夠滿足要求，地下線隧道內(nèi)施工作業(yè)量減少，地下線隧道內(nèi)施工環(huán)境空氣污染少。缺點是在圓形隧道內(nèi)進(jìn)行預(yù)制板施工，施工空間和精度要求高，各種軌旁設(shè)備需拆除，各專業(yè)均需重新組織施工，預(yù)制板需重新開模具，預(yù)制板預(yù)制時間周期較長，將導(dǎo)致整條地鐵線路按原計劃開通運營時間推遲。為了保證地鐵整條地鐵線路后續(xù)工作開展和按節(jié)點開通試運營，經(jīng)過專家評審討論，將區(qū)間道床沉降地段道床進(jìn)行鑿除后按原設(shè)計方案的普通道床類型重新進(jìn)行施工。

4道床沉降地段道床處理施工方案

4.1成品防護(hù)及安全防護(hù)

目前左線區(qū)間接觸網(wǎng)、區(qū)間疏散平臺、電纜支架、消防及給排水管道已安裝完成，列車限界檢查、冷滑及熱滑已完成；現(xiàn)隧道內(nèi)通信、電纜、照明、消防設(shè)備等已安裝完畢；再次對軌道進(jìn)行施工勢必會對其造成影響，現(xiàn)場成品防護(hù)至關(guān)重要。為確保現(xiàn)場成品不受影響，積極與各相關(guān)單位配合，對施工范圍內(nèi)的設(shè)備、電纜進(jìn)行防護(hù)。

4.2道床沉降地段道床鑿除

施工道床沉段區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間，采用機械鑿除振動較大，對盾構(gòu)管片及電纜隧道造成影響，故采用人工空壓機鑿除整體道床的方式進(jìn)行施工。根據(jù)施工現(xiàn)場情況，結(jié)合現(xiàn)場施工條件采用用90kW空壓機1臺帶動十把風(fēng)鎬進(jìn)行施工。對施工區(qū)域及前后30m范圍內(nèi)的扣件拆除（ZDK7+230～ZDK7+430），每隔6m左右將所拆鋼軌用木枕架設(shè)起來，防止鋼軌產(chǎn)生塑性變化。為防止鋼軌在不同溫度下產(chǎn)生脹軌、跑軌等現(xiàn)象，每隔5m安裝一根桁架式軌枕用以固定軌道狀態(tài)，同時拆卸下該區(qū)域段的扣件，放置于安全區(qū)域，避免扣件受到損害；采用一臺90kW柴油動力系統(tǒng)空壓機帶動十把風(fēng)鎬進(jìn)行混凝土鑿除。鑿除順序為從上至下，從中間往兩邊進(jìn)行。將空壓機及風(fēng)鎬安裝調(diào)試完成后，先用風(fēng)鎬將混凝土鑿至高出設(shè)計標(biāo)高2cm～3cm處。避免過鑿混凝土對盾構(gòu)管壁產(chǎn)生破壞，選擇有鑿除經(jīng)驗的工人用鋼釬、鐵錘慢慢鑿除至盾構(gòu)管壁。鑿除過程中，有道床鋼筋外露時，先用鋼筋切割機將鋼筋切除，再進(jìn)行施工。

4.3道床沉降地段道床施工

普通整體道床施工流程圖見圖1所示。

對已鑿除道床后的圓形隧道基底進(jìn)行清理，用高壓水清洗隧道管片表面至無浮渣、無積水；根據(jù)區(qū)間CPⅢ控制網(wǎng)點位進(jìn)行平面和高程復(fù)測，測量成果滿足道床施工要求；將區(qū)間沉降地段道床所需軌料用軌道車平板車運輸至施工現(xiàn)場，采用人工搬運進(jìn)行散落，要求散落均勻，間距為0.6m，用石筆在鋼軌上畫出軌枕位置，安裝軌枕及扣件，放正軌枕；采

用CPⅢ軌檢小車進(jìn)行軌道調(diào)整，按照軌檢小車操作程序?qū)Υ{(diào)軌道進(jìn)行仔細(xì)測量和數(shù)據(jù)采集，根據(jù)計算機顯示的數(shù)據(jù)偏差人工調(diào)整軌排支撐架和斜撐，進(jìn)行軌排平面、高程、超高的調(diào)整。軌道調(diào)整完成后應(yīng)對前后軌道幾何狀態(tài)復(fù)測一遍，保證軌道平順度；在軌排就位后，按圖紙進(jìn)行鋼筋綁扎和防迷流焊接，防迷流焊接及設(shè)置滿足道床雜散電流收集及引出設(shè)置要求；根據(jù)設(shè)計要求，此地段每6m左右設(shè)置一道

伸縮縫，縫寬20mm，采用瀝青木板嵌縫。伸縮縫木板需牢固固定，避免混凝土澆筑時發(fā)生歪斜；由于調(diào)軌支架在道床范圍內(nèi)，將支架腿用PVC管套好，防止支架腿與混凝土接觸。混凝土模板采用鋼模，安裝好模板，使其穩(wěn)固牢靠；混凝土澆筑過程采用軌道車運送，泵送。需先將地泵吊至軌道車上并運輸至施工現(xiàn)場，將混凝土罐車吊至軌道車平板上備用。要對混凝土進(jìn)行振搗密實，澆筑完成后對混凝土表面進(jìn)行抹面和壓光處理；澆筑完成后，對施工現(xiàn)場的機具和垃圾及時清理。道床澆筑8～10h后進(jìn)行土工布覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)。混凝土強度達(dá)到5MPa時，對混凝土模板進(jìn)行拆除；道床澆筑完成后，清理道床及道床與管片溝槽內(nèi)垃圾，澆筑道床水溝混凝土，澆筑時嚴(yán)格按照軌排坡度控制好水溝面高程和抹面；將瀝青模板剔除20mm深后清理干凈，采用瀝青灌注道床伸縮縫。

5結(jié)語

總之，在道床沉降處理中對已完成軌道與處理地段軌道線路狀態(tài)的順接是施工重點，現(xiàn)場安全和質(zhì)量文明施工須受控。完成區(qū)間下沉段道床處理對整條地鐵線路電客車調(diào)試和提前運營創(chuàng)造了條件。

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