葛玉新

（湖南　長沙　410000）

淺析公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

葛玉新

（湖南長沙410000）

公路工程施工是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要組成部分之一，其施工質(zhì)量關(guān)系到城市化發(fā)展的水平，尤其是混凝土路面施工技術(shù)，更是關(guān)系到城市建設(shè)的外觀、形象。公路工程混凝土路面施工具有嚴(yán)格的要求，必須達(dá)到規(guī)范的施工標(biāo)準(zhǔn)，才能確?；炷谅访娴姆€(wěn)定性。因此，本文通過對公路工程進(jìn)行研究，分析混凝土路面的施工技術(shù)。

公路工程；混凝土路面；施工技術(shù)

引言

混凝土路面是當(dāng)前公路工程中最為常見的，因其具有施工方便，性能可根據(jù)設(shè)計(jì)調(diào)整，被廣泛應(yīng)用于土木工程建筑中。在現(xiàn)代公路中，混凝土路面是一種常用的路面結(jié)構(gòu)。但是由于施工質(zhì)量，氣候條件，以及隨著重載貨運(yùn)車輛的快速增長，使許多水泥混凝土路面出現(xiàn)了斷板、局部沉陷等結(jié)構(gòu)性的損壞；因此，混凝土路面病害，一直影響和困擾水泥面的使用和發(fā)展。

1　工程實(shí)例

1.1基本情況

1.2施工準(zhǔn)備

該工程施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容較為復(fù)雜，主要分為以下幾個(gè)方面∶①材料∶水泥，采用42.5號普通硅酸鹽水泥；砂，本工程采用含泥量控制在5%以內(nèi)的粗砂為主；石子采用河流石并嚴(yán)格控制含泥量；水，采用地下水進(jìn)行攪拌。③施工主要器具∶插入式振搗棒，平板振搗梁，人工配合施工。③室外墻面已彈好+50cm水平線。④地面分倉。a.按設(shè)計(jì)圖紙要求，庫房的四周距墻3m的地面為配筋地面。由于工期緊，地面施工應(yīng)與鋼結(jié)構(gòu)施工交叉進(jìn)行。為保證各工種人員在地面施工時(shí)的正常通行，四周3m的配筋地面先不進(jìn)行施工。中間的地面按5～6m的距離均勻分倉放線。b.利用水平儀進(jìn)行跟蹤控制地面模板標(biāo)高，來控制澆筑厚度。

1.3主要施工過程

1.3.1混凝土路面施工攪拌

攪拌是混凝土施工工程中的重點(diǎn)內(nèi)容之一，也是工程施工的首要環(huán)節(jié)。混凝土攪拌是一項(xiàng)專業(yè)性強(qiáng)的工作，對于攪拌工作人員的要求較高。同時(shí)，攪拌質(zhì)量對于整個(gè)工程的質(zhì)量、路面使用情況和路面平整度等都有著重要的影響?；炷翑嚢栊枰鶕?jù)工程的實(shí)際需求選擇合適的攪拌材料，然后根據(jù)工程規(guī)模和材料情況選擇合適的攪拌機(jī)。在攪拌前，還要對攪拌機(jī)械進(jìn)行清理，保持干凈。水泥、沙子和混合料的比例是影響混凝土性質(zhì)和混凝土質(zhì)量的重要因素，因此，應(yīng)該控制好三者的比例。同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場溫度情況將混凝土攪拌時(shí)間控制在一定的范圍內(nèi)（如圖1）。

圖1　水泥攪拌工藝

1.3.2混凝土路面施工運(yùn)輸

混凝土運(yùn)輸有兩層含義∶①指攪拌材料的運(yùn)輸；③指攪拌好的混凝土的運(yùn)輸。攪拌的混凝土在運(yùn)輸過程中容易發(fā)生性質(zhì)上的變化，如果得不到合理的控制，就會(huì)影響混凝土使用情況和施工質(zhì)量。為了避免這種情況∶①要合理搬運(yùn)；③要盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間，避免意外事故的發(fā)生。

1.3.3混凝土路面施工混凝土攤鋪及振搗環(huán)節(jié)

定義2 位置誤差。是點(diǎn)相對于坐標(biāo)系在x,y,z方向的誤差，例如球鉸中心點(diǎn)相對于托架坐標(biāo)系原點(diǎn)的位置誤差、托架中心點(diǎn)相對于基坐標(biāo)系的位置誤差。

攤鋪是混凝土路面前期施工中的最后環(huán)節(jié)，為了保證攤鋪質(zhì)量必須要由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行指揮，提高攤鋪和振搗精確度。振搗工作方法有三種∶①插入式，這種方法的應(yīng)用范圍較小。③振動(dòng)板方式，這種方式對震動(dòng)時(shí)間有著較高的要求。③震動(dòng)梁振搗，這種方式能夠保證路面的平整性?；炷谅访鏀備伜驼駬v過程中必須要控制好振搗質(zhì)量，避免出現(xiàn)缺漏，如果出現(xiàn)缺漏應(yīng)該及時(shí)填補(bǔ)，不能用其他材料。

1.3.4路面接縫施工

（1）縱縫施工

當(dāng)一次鋪筑寬度比路面和硬路肩總寬度小的時(shí)候，可以進(jìn)行縱向施工縫的設(shè)置，其位置不能與輪跡重合，可與車道線重合或靠近，可選用平縫加拉桿型作為其構(gòu)造。選用插拉桿的企口型縱向施工縫，對面板厚度在260mm以上進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在利用滑模施工中，可選用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置將縱向施工縫的拉桿進(jìn)行插入操作。在振實(shí)過程中選用固定模板施工的方式，手工從側(cè)模預(yù)留孔中將拉桿插入。當(dāng)一次鋪筑寬度在4.5m以上時(shí)，可以選用假縫拉桿型縱縫，也就是按車道寬度對鋸切縱向縮縫位置進(jìn)行設(shè)置。選用專用的位桿插入裝置在混凝土攤鋪施工中對拉桿進(jìn)行插入作業(yè)。鋼筋混凝土路面和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替混凝土路面切開的假縱縫可不設(shè)拉桿，只在縱向施工縫進(jìn)行拉桿的設(shè)置。側(cè)向拉桿的插入應(yīng)保持其牢固性，不能出現(xiàn)松動(dòng)、碰撞及拔出現(xiàn)象。

（2）橫縫施工

橫向施工縫位置的設(shè)置要盡可能和脹縫或縮縫相一致，當(dāng)因?yàn)槟撤N原因的影響不可以進(jìn)行重合時(shí)，可以選用螺紋傳力桿企口縫設(shè)置的形式進(jìn)行施工。選用早縫加傳力桿型對橫向施工縫的縮縫進(jìn)行施工。不能選用斜縫對普通混凝土路面橫向縮縫進(jìn)行等間距的布置，在對板長進(jìn)行調(diào)整時(shí)，板長的最大值不能在6m以上，板長的最小值不能低于板寬。在交通量小的水泥混凝土路面施工中，可選用不設(shè)傳力桿假縫型對橫向縮縫進(jìn)行施工作業(yè)。假縫加傳力桿型主要應(yīng)用于交通量大、收費(fèi)廣場、接近脹縫及路面自由端的3條縮縫等?？蛇x用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置（DBI）法對縮縫傳力桿進(jìn)行施工。

1.3.5混凝土路面的養(yǎng)生環(huán)節(jié)

養(yǎng)生環(huán)節(jié)是混凝土路面施工完畢后最重要一項(xiàng)任務(wù)，如果未進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)生那么混凝土路面很容易發(fā)生裂縫、起殼等病害現(xiàn)象。養(yǎng)生工作在抹面后混凝土達(dá)到一定程度（用手指輕壓沒有痕跡）時(shí)開始進(jìn)行，但要注意防止塵土、石子等雜物掉入縫內(nèi)。中間圓弧路拱板塊用濕草袋或濕砂覆蓋。養(yǎng)生時(shí)間一般為14～21d。灑水方式也比較常見，主要是由于灑水方式操作簡答、成本較低。灑水能夠保證混凝土表面的濕潤，避免蒸發(fā)，防止病害發(fā)生。在實(shí)際的施工中，由于施工環(huán)境的不同，在那些水資源并不充足的地區(qū)就不能采用灑水的方式進(jìn)行養(yǎng)生，但也可以采用其他養(yǎng)生方式，例如∶在剛澆筑完畢的混凝土路面上蓋一層塑料薄膜的方式進(jìn)行養(yǎng)生，也能起到比較好的效果。

2　裂縫控制主要措施

2.1表面裂縫

表面裂縫主要產(chǎn)生在路面的表面層，裂縫為不規(guī)則的龜裂狀，可造成通車后的路面起皮、起砂、表層脫落等病害。①產(chǎn)生原因∶內(nèi)外溫差過大引起的混凝土體積急劇收縮和碳化。③預(yù)防及處理方法∶a.嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量∶材料質(zhì)量的保證是施工質(zhì)量的前提，應(yīng)注意控制。b.嚴(yán)格控制施工配合比∶加強(qiáng)對水泥質(zhì)量的復(fù)檢，特別是水泥的安定性?？刂坪檬┕に冶龋瑖?yán)格按配合比投料。c.嚴(yán)格控制施工各工序的質(zhì)量∶混凝土路面的施工工序比較緊密，各工序應(yīng)該相互配合，加強(qiáng)振搗，流水作業(yè)，避免暫時(shí)性間歇（如午間）造成銜接不上或中途停工。d.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)∶特別是早期養(yǎng)護(hù)，在混凝土表面收漿后應(yīng)盡快覆蓋或?yàn)⑺?，保證其表面濕潤。但要注意在初凝時(shí)防止突然降雨造成表面沖刷。

2.2貫穿裂縫

貫穿裂縫是混凝土路面結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，裂縫貫穿整個(gè)混凝土路面板，主要產(chǎn)生在橫向，其危害程度較大。①產(chǎn)生原因∶主要是因?yàn)榛炷馏w積較大、溫差過大、路基礎(chǔ)局部薄弱、切縫不及時(shí)或過早的開放交通造成混凝土疲勞而引起的。另外，路面在長期使用中表面裂縫如果不加以控制，最終也會(huì)導(dǎo)致路面整體斷裂。③預(yù)防及處理方法∶a.把握好施工現(xiàn)場溫度差、濕度差∶本工程是在10～11月份進(jìn)行的，從溫度上看可以滿足要求，注意晚間和白天的溫差過大，混凝土路面的養(yǎng)生應(yīng)選用草簾灑水覆蓋為好，在施工中合理地安排作業(yè)時(shí)間，盡量避免在中午氣溫高峰時(shí)間進(jìn)行施工。同時(shí)要保證覆蓋物表面保持在濕潤狀態(tài)。大風(fēng)天氣應(yīng)停止水泥混凝土路面的施工。b.及時(shí)進(jìn)行切縫∶一般來說，切縫的時(shí)間難以準(zhǔn)確控制，在施工中應(yīng)該及時(shí)及早切橫向假縫，誘導(dǎo)裂縫在切縫位置斷開，做到能切就切，盡量早切，縫深必須嚴(yán)格達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度。讓混凝土開裂集中在裂縫處，達(dá)到切縫的效果。c.無論采用哪種形式的路基礎(chǔ)，應(yīng)嚴(yán)格對路基礎(chǔ)的施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收和隱蔽工程的質(zhì)量控制，并做好施工記錄，防止因?yàn)槁坊A(chǔ)的局部薄弱而造成路面開裂。d.防止過早開放交通∶這種情況極易產(chǎn)生疲勞進(jìn)而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫，這對于在交通繁忙且不能長時(shí)間封閉交通地段較為不利。

3　結(jié)束語

混凝土路面施工是公路工程的基礎(chǔ)部分，深化公路路面施工的需求，規(guī)范路面施工技術(shù)的應(yīng)用，確保公路工程混凝土路面施工技術(shù)的效率和效益。結(jié)合公路工程混凝土路面施工技術(shù)的現(xiàn)狀，提出質(zhì)量控制和優(yōu)化措施，致力于改善混凝土路面的施工環(huán)境，確保施工技術(shù)的可靠性，進(jìn)而保障混凝土路面的質(zhì)量水平，為公路工程發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[1]李增剛.淺談高速公路工程改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].華東公路，2011（3）∶58～60.

[2]賈利民，侯利紅.公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場，2014（9）∶211～212.

[3]李俊，麥浪.淺析高速公路混凝土路面板底灌漿施工技術(shù)[J].科技與企業(yè)，2013（5）∶163.

U416.216

A

1673-0038（2015）11-0139-02

∶2015-1-26

∶葛玉新（1970-），男，工程師，主要從事房建工作。