胡琪勇

（四川公路橋梁建設集團有限公司　公路二分公司　四川　成都　610000）

道路橋梁施工中混凝土澆筑技術

胡琪勇

（四川公路橋梁建設集團有限公司公路二分公司四川成都610000）

混凝土是由水泥、水、集料和外加劑以一定比例混合后，經(jīng)過攪拌、振搗、成型、養(yǎng)護以及硬化等一系列過程后所形成的材料，其具有抗壓抗折強度大、等級范圍廣、耐久度高等一系列優(yōu)點，在道路橋梁施工中，混凝土作為一種主體材料亦是有著廣泛的應用。本文基于此，首先對道路橋梁施工中混凝土澆筑的準備工作進行了簡要論述，然后重點探討了道路橋梁施工中混凝土澆筑技術，望對相關的施工人員提供一定的參考價值。

道路橋梁工程；混凝土澆筑；質(zhì)量控制措施；溫度裂縫

1　引言

隨著現(xiàn)代社會的不斷進步，我國建筑行業(yè)的發(fā)展也達到了新的高度。自從鋼筋混凝土這種結(jié)構(gòu)因抗壓抗折強度大、等級范圍廣、成本適宜等一系列因素在道路橋梁工程中得到廣泛應用以來，我國的道路橋梁工程也逐漸采用混凝土作為最基本的結(jié)構(gòu)形式。但另一方面，筋混凝土結(jié)構(gòu)的安全性和使用功能勢必在不同因素的作用下有一定幅度的下降，包括結(jié)構(gòu)開裂、混凝土老化、混凝土裂縫等等，而這其中又以混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的問題最為突出，因混凝土澆筑技術不完善造成的道路橋梁施工安全事故的案例更是屢見不鮮。因此，道路橋梁施工中混凝土澆筑技術作為道路橋梁的施工過程中的核心環(huán)節(jié)，對于項目的整體功能有著至關重要的影響，更是衡量高原道路橋梁項目的重要標準之一。而進一步對道路橋梁施工中混凝土澆筑技術予以完善，也逐漸成為了現(xiàn)階段道路橋梁施工的重要工作。

2　道路橋梁施工中混凝土澆筑的準備工作

2.1水泥的質(zhì)量控制

水泥的質(zhì)量控制是道路橋梁混凝土澆筑過程中一項重要的準備工作，相關的施工人員可從以下幾個方面著手∶①對進入施工現(xiàn)場的水泥嚴加審核并做好相關的檢測工作；③依據(jù)道路橋梁的施工設計圖選取適當?shù)乃嘈吞栍糜跐仓?，如橋梁工程中采用P.O.42.5、P.O.32.5等水泥型號、抹面采用C15水泥型號；③做好水泥的存放工作，水泥的保管應符合“入庫存放，先到先用”的基本原則，若因施工場地原因需要進行露天存放，則需要選擇地勢高的存放場所以避免水泥受潮影響混凝土質(zhì)量。只有水泥的質(zhì)量得到控制。

2.2集料的質(zhì)量控制

在道路橋梁施工中，混凝土配制時通常采用碎石作為粗骨料，故加強集料的選擇與質(zhì)量控制工作對于保障后期混凝土澆筑的效果亦有著重要意義?，F(xiàn)階段廣泛采用的集料多為分布較廣的花崗巖和玄武巖，因此在最大粒徑的選擇上，施工單位需要選擇質(zhì)地堅硬且與道路橋梁工程規(guī)定級配相吻合的集料，其它限制條件包括集料的最大粒徑、針片狀顆粒含量、硫化物和硫酸鹽含量等等。

2.3混凝土的攪拌工作

只有混凝土攪拌工序符合相關要求，混凝土的澆筑工作的質(zhì)量方能得到保障。若攪拌混凝土的水為飲用水，一般可直接用于攪拌，當攪拌用水為非引用水時，應參考相關的《混凝土拌合用水標準》（JGJ63），做到每立方厘米水中硫酸鹽的含量不得超過2.7mg，其它鹽含量不得超過2mg。若是攪拌工作的施工環(huán)境較為潮濕，則需要施工人員及時添加水以保障混凝土的含水量，才能使得混凝土的攪拌工作得以有效執(zhí)行。此外，在攪拌混凝土的時候，外加劑的添加和整個攪拌工作需要做到連續(xù)均勻，從而減少攪拌不勻或是外加劑添加誤差過大造成的混凝土質(zhì)量下降。

2.4混凝土的運輸工作

混凝土的運輸工作一般為混凝土澆筑之前最后一項準備工作，因道路橋梁工程的施工場所較為廣闊，故一般采用移動泵或者托泵來運輸混凝土，使得混凝土運輸過程中不會因顛簸過大而質(zhì)量下降。在進行混凝土的運輸工作時，需要注意加強對運輸工具的全面檢查，包括移動泵或者托泵是否處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)，泵機的質(zhì)量是否與混凝土質(zhì)量相匹配，混凝土是否已進行清洗和濕潤工作等等，從而保障移動泵或者托泵在運輸過程中不會出現(xiàn)機械故障，混凝土灌注流進管道的過程中也不會因未清洗造成堵塞。

3　道路橋梁施工中混凝土澆筑技術分析

3.1混凝土的澆筑方法

在道路橋梁的施工中，混凝土的澆筑方法可采用分層連續(xù)澆筑法或是推移式連續(xù)澆筑法。如圖1所示，分層澆筑是指將整個道路橋梁工程中所需澆筑的部分劃分為厚度較小的若干層，澆筑工程中按照先一次澆筑全面一層，再返回澆筑全面層的上層方式進行澆筑，對于厚度較大但澆筑面積小的道路橋梁工程能起到優(yōu)異的澆筑效果，但其弊端在于整個澆筑過程中容易因水泥水化熱或是澆筑間隔過長產(chǎn)生水平施工縫。推移式連續(xù)澆筑則如圖2所示，澆筑方式與分層連續(xù)澆筑法略微類似，不同之處在于澆筑第一層時不完全進行澆筑，而是在進行下一層澆筑時返回進行二次澆筑，從而讓整個澆筑點隨澆筑過程不斷向前移動，澆筑點前方的混凝土會在重力作用下自然流淌成斜面，后方的混凝土則可人為控制在設計標高的允許誤差范圍內(nèi)，這種澆筑方法使用于澆筑面積較大但澆筑厚度較低的道路橋梁工程。缺陷在于混凝土的初凝時間需要通過試驗來進行確定，如若施工過程中前層混凝土初凝之前未能將下層的混凝土澆筑完畢，同樣容易產(chǎn)生水平施工縫。

圖1　分層連續(xù)澆筑示意圖

圖2　推移式連續(xù)澆筑示意圖

3.2混凝土澆筑的質(zhì)量控制措施

混凝土澆筑是一項系統(tǒng)工程，其不僅關系著整個道路橋梁工程的施工質(zhì)量，更是對道路橋梁工程的使用人員的人身安全息息相關。因此，混凝土澆筑的相關注意事項和質(zhì)量控制措施亦具有不可忽視的重要意義。具體而言，質(zhì)量控制措施可劃分以下幾個方面∶①現(xiàn)場準備工作，包括混凝土輸送泵、串筒、料斗等一系列澆筑器具的準備、水、電、照明設備的供應、鋼筋、預埋件、預留洞的檢查與驗收等等。對于中小型道路橋梁工程，相關的施工人員需要提前3～5d提交混凝土澆筑申請單，以便有充裕的時間做好相關的準備工作。③混凝土的試驗工作，由于混凝土澆筑過程中的初凝時間、具體的水化熱能量都需要由試驗進行確定，故相關的試驗工作同樣不能缺少，相關的項目試驗室負責人在接到澆筑通知單后，可依據(jù)具體的通知內(nèi)容開展混凝土試驗工作。③混凝土澆筑時具體的注意事項，如混凝土入模溫度最好位于5～ 10℃之間；在已澆筑的板上繼續(xù)進行操作時應當鋪設臨時腳手板，嚴禁直接對剛澆筑完成的混凝土進行踩踏；澆筑剪力墻混凝土時需在布料桿前安裝軟管，避免對墻體模板和鋼筋產(chǎn)生直接撞擊；雨雪天氣時冰雪在模版內(nèi)堆積時，需要及時進行清除等等。

3.3澆筑過程中溫度裂縫的控制措施

混凝土具有熱脹冷縮的特性，當澆筑過程中外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度產(chǎn)生大幅度變化時，混凝土勢必會產(chǎn)生變形，一旦這種變形的趨勢受到抑制，那么結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生的應力就極有可能超過混凝土抗拉強度，從而形成裂縫，這也是道路橋梁工程中混凝土澆筑時極易產(chǎn)生的現(xiàn)象。在道路橋梁的施工過程中，依據(jù)裂縫產(chǎn)生部位的不同，溫度裂縫包括在橋墩、臺，橋面鋪裝等大面積部位上較為明顯的表面溫度裂縫（如圖3），在現(xiàn)澆橋臺混凝土或大體積剛性地基上的深層裂縫與貫穿裂縫三類（如圖4）?；诖?，溫度裂縫的控制措施可從以下幾個方面著手∶①選用中熱硅酸鹽水泥或低熱礦渣硅酸水泥，從而降低澆筑過程中水泥所產(chǎn)生的水化熱，從源頭上避免溫度裂縫的產(chǎn)生。③在滿足混凝土強度的前提條件下，適當在澆筑過程中添加一定數(shù)量的磨細粉煤灰以減少絕熱條件下混凝土的溫度上升幅值。③完善混凝土澆筑后的后期養(yǎng)護工作，例如高架橋梁及橋墩的收縮度會因環(huán)境原因產(chǎn)生一定的變化，相關的養(yǎng)護人員可改高空澆灌的養(yǎng)護方式為低空澆灌，使得這類道路橋梁工程的收縮度能夠更好與環(huán)境濕度相匹配。

圖3　道路橋梁工程的表面溫度裂縫

圖4　道路橋梁工程的貫穿裂縫

4　結(jié)束語

現(xiàn)代建筑工程施工中，混凝土澆筑工作是整個混凝土施工過程一項極其重要的質(zhì)量控制工作，是個施工安全管控的關鍵流程之一，更是整個混凝土施工過程中的核心工作。相關的施工人員需要在了解道路橋梁工程混凝土澆筑技術重要性的基礎上，對混凝土澆筑的前期準備工作，混凝土常用的澆筑技術、混凝土澆筑的質(zhì)量控制措施以及施工裂縫的處理等多個方面進行詳細了解，秉承精益求精的重要態(tài)度來有效保障道路橋梁工程的施工質(zhì)量，最終使得道路橋梁工程能夠為我國的交通事業(yè)乃至整個社會市場經(jīng)濟體系作出一份更卓越的貢獻。

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U445.57

A

1673-0038（2015）11-0137-02

∶2015-2-22

∶胡琪勇（1987-），男，助理工程師，本科，從事項目管理工作。