陳秀娟

日常生活中，車主用車載導(dǎo)航就是圖個找路的便捷。一般的消費者根本不會想到，很多不合格的車載導(dǎo)航儀會給行車安全帶來危害。

日前，中央電視臺“每周質(zhì)量報告”欄目播出了《導(dǎo)航謎題》專題報道，節(jié)目以消費者吳先生在實際使用車載導(dǎo)航中遇到的問題為案例，同時隨機選取市場上的20款導(dǎo)航產(chǎn)品送到第三方檢測機構(gòu)進行比對試驗，測試結(jié)果令人堪憂。這則報道不僅反映出現(xiàn)階段很多車載導(dǎo)航所存在的一些問題，在某種程度上也折射出了這個行業(yè)所面臨的一個尷尬市場局面。那么，不合格的車載導(dǎo)航究竟會給行車帶來哪些安全隱患？導(dǎo)致這一現(xiàn)象的根本原因又是什么？為了該行業(yè)的良好健康發(fā)展，相關(guān)組織又該如何發(fā)揮作用？

導(dǎo)航可“偷電”？

廣東消費者吳先生至今仍對車載導(dǎo)航儀心存疑惑。原來，2014年6月份，吳先生選購了一臺標稱和自己車型配套的車載導(dǎo)航儀，兩個月后一次出差他把車放在家里三四天沒有使用，出差回來之后車子卻無法啟動了。更換電瓶后，同樣的問題再次出現(xiàn)，經(jīng)汽車4S店檢查，原來是導(dǎo)航的靜態(tài)消耗電流過大造成的。

車載導(dǎo)航儀偷電又會帶來哪些隱患呢？據(jù)某機動車維修行業(yè)協(xié)會會長王桂華介紹，車輛如果安裝有靜態(tài)消耗電流的產(chǎn)品，那么連續(xù)數(shù)天不啟動車輛后，就會導(dǎo)致車輛啟動不了的現(xiàn)象。在車輛不啟動的情況下，通電的設(shè)備主要有兩類。一類是常帶電設(shè)備，如汽車大燈、喇叭在熄火狀態(tài)下仍通電，但使用才會耗電。另一類則是熄火狀態(tài)下仍會耗電的設(shè)備。這些可能“偷電”的設(shè)備包括防盜設(shè)備、車載衛(wèi)星定位設(shè)備等。如果低溫啟動，或者車上有多種消耗暗電流的電子設(shè)備，那么各項因素累加后車輛電瓶消耗量會更大。

汽修專家告訴記者，車輛在熄火的狀態(tài)下導(dǎo)航儀本是關(guān)閉的，之所以消耗電瓶里的電量，是因為有暗電流發(fā)生，也就是出現(xiàn)“偷電”現(xiàn)象。而造成這種現(xiàn)象主要是跟導(dǎo)航儀的設(shè)計水平以及生產(chǎn)工藝有關(guān)系。

尷尬的市場

羊毛出在羊身上，要找出事情的核心問題還得從源頭說起。據(jù)記者了解，目前我國車載導(dǎo)航儀的品牌種類多達上千種，價格也從幾百到幾千元不等。而車載導(dǎo)航是一件充滿高科技的精密電子產(chǎn)品，其涉及外觀、面板、五金、結(jié)構(gòu)、PCB板、電路、元器件、線束等看得見的材料，還有底層系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、UI等，一套復(fù)雜軟硬件結(jié)合的車載導(dǎo)航產(chǎn)品，最終呈現(xiàn)給消費者的不過是一些功能的應(yīng)用。從消費者層面看似簡單，可是要做好一款產(chǎn)品卻非常不容易，其間的用心程度，只有作為導(dǎo)航企業(yè)才清楚。

而在央視的本次報道中，中國設(shè)備管理協(xié)會汽車用品中心對市場上銷售的車載導(dǎo)航儀產(chǎn)品進行了產(chǎn)品質(zhì)量的比對試驗。試驗按照產(chǎn)品知名度、網(wǎng)絡(luò)銷售排名等相關(guān)信息篩選出20個品牌20款產(chǎn)品進行比對。從外觀及標識項目看，20款樣品均涉及標識不完整，僅有兩款樣品在產(chǎn)品說明書中標注靜態(tài)電流技術(shù)參數(shù)，有些產(chǎn)品的外觀及包裝上，甚至連制造商名稱，產(chǎn)品型號規(guī)格都沒有，可以說是“三無產(chǎn)品”。

究其原因，隨著汽車后市場的關(guān)注度越來越高，行業(yè)競爭日益激烈，導(dǎo)航廠家的日子并不好過，導(dǎo)致問題產(chǎn)品層出不窮。專家分析表示：“一方面，在車載導(dǎo)航的傳統(tǒng)銷售渠道汽車4S店，導(dǎo)航廠家沒有定價權(quán)，不能與消費者建立直接接觸。另一方面，消費者對于導(dǎo)航的品牌也缺乏認知，價格往往成為消費者選購的決定性因素，導(dǎo)航產(chǎn)品的利潤空間不斷壓縮。如何降低成本，如濾波器等電磁兼容元器件，如果省去，消費者選購時也一般不會察覺，卻為日后使用中的行車安全帶來隱患?！?/p>

缺失的標準

記者翻閱資料了解，車載電子屬于交叉領(lǐng)域，其中車載導(dǎo)航作為一個細分產(chǎn)品，暫時還沒有考核全面的國家標準，這為企業(yè)生產(chǎn)、市場監(jiān)督和消費者選購帶來了困擾。正是在這樣的背景下，中國汽車信息化推進產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟組織會員企業(yè)共同編制了《車載導(dǎo)航影音系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，以聯(lián)盟標準的形式對外發(fā)布，并表達了以此為依據(jù)開展第三方認證的愿望。中國質(zhì)量認證中心從市場需求出發(fā)，將聯(lián)盟標準轉(zhuǎn)化為認證技術(shù)規(guī)范，通過國家認監(jiān)委備案后開展認證業(yè)務(wù)。

而此次央視報道中抽樣的20款產(chǎn)品檢測的主要標準依據(jù)《車載導(dǎo)航影音系統(tǒng)認證技術(shù)規(guī)范》。中國質(zhì)量認證中心工程師張平告訴記者，該規(guī)范是由中國汽車信息化推進產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟組織業(yè)內(nèi)多家龍頭企業(yè)自發(fā)起草，經(jīng)中國質(zhì)量認證中心轉(zhuǎn)化為認證技術(shù)依據(jù)，通過國家認監(jiān)委備案，開展認證活動。該規(guī)范旨在推動行業(yè)品質(zhì)共建，提高行業(yè)自律。

張平強調(diào)：“作為抽查，檢測報告是客觀的評價結(jié)果，但是如果作為產(chǎn)品質(zhì)量的證明，檢測存在一定的局限性和不確定性。首先，檢測只對被測樣品負責，檢測結(jié)果并不能代表同款產(chǎn)品，另外就是檢測依據(jù)可以是國家標準，也可以是企業(yè)標準，甚至僅選取標準中的部分條款，具有一定的隨意性。而認證是檢測的升級版，認證作為國際通用的第三方合格評定方式，彌補了檢測的不足，依據(jù)統(tǒng)一規(guī)范進行測試，依據(jù)統(tǒng)一規(guī)則進行評價，并增加工廠檢查環(huán)節(jié)，最大程度保證產(chǎn)品的一致性和認證結(jié)果的有效性。通過認證的產(chǎn)品可以加貼統(tǒng)一的認證標志，表明產(chǎn)品達到了一定的質(zhì)量水平?！?/p>

張平還表示，質(zhì)量認證對于每一個企業(yè)來說，都是一種自我約束，這不僅僅是一種榮譽，更是一種責任，通過認證的產(chǎn)品可以加貼認證標志，為消費者選購相關(guān)產(chǎn)品提供參考，并接受市場監(jiān)管部門，相關(guān)媒體的監(jiān)督。

組織在行動

為了推動汽車后市場品質(zhì)的健康發(fā)展，由發(fā)改委中國設(shè)備管理協(xié)會汽車用品與改裝技術(shù)中心、中國質(zhì)量認證中心、阿里汽車、雅森國際4家單位協(xié)同30家行業(yè)龍頭企業(yè)發(fā)起、共建的行業(yè)高端組織——《車品消費品質(zhì)公約》正在采取行動。

根據(jù)《車品消費品質(zhì)公約》的相關(guān)規(guī)定，由于本次抽檢中標稱路暢品牌的產(chǎn)品出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，被移除出《車品消費品質(zhì)公約》，且半年之內(nèi)都不得再次申請，半年之后視后續(xù)產(chǎn)品整改情況而定。

同時，《車品消費品質(zhì)公約》發(fā)起單位之一的阿里汽車也在第一時間對此次抽檢中所有發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的車載導(dǎo)航產(chǎn)品進行下架處理。再次表達了阿里平臺對于平臺所售產(chǎn)品嚴控品質(zhì)的態(tài)度和決心。

另外，不久前成立的汽車后市場媒體聯(lián)盟組織也同步發(fā)揮媒體監(jiān)督力量對此次事件同步報道與跟進解讀。

雖然此次檢測只抽取20款產(chǎn)品，但也從一定程度上折射出整個車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的問題和現(xiàn)狀。相關(guān)行業(yè)組織也表達了對于車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的品質(zhì)期待，今后將從各自領(lǐng)域發(fā)揮力量，共同推進車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)以及整個汽車后市場的品質(zhì)建設(shè)。

當然，質(zhì)量認證證書不是終點，獲證產(chǎn)品須接受市場監(jiān)督。正如張平所言：“獲證企業(yè)信守質(zhì)量諾言，認證機構(gòu)嚴格把關(guān)，再加上外部的監(jiān)督，將促進車載導(dǎo)航、乃至整個汽車后市場的品質(zhì)提升，加貼在獲證產(chǎn)品上的認證標志將成為一枚質(zhì)量勛章，傳遞給消費者的是價值與信心?！?