張靜

吳松深吸一口氣。

八年前，他去韓國考察時，一位韓國車企的老總對他說：中國汽車品牌遲早會占據(jù)中國汽車市場的統(tǒng)治地位。那時的吳松，半信半疑。

八年后，按照約定時間，吳松走進(jìn)會客室，見有攝影記者在場，禮貌性地脫下工作服外套，一件簡單樸素的白襯衫略顯親切自然。

“我給過你名片的?！蹦沁€是去年北京車展時本刊記者與吳松的一面之緣，時隔一年半后，他仍記得這個場景。難怪之前就有人說過吳松對于人和事的記憶力都超級棒，不僅親自面試每一位員工，還經(jīng)常找下屬談心，能做到像他這樣重視細(xì)節(jié)的領(lǐng)導(dǎo)并不多見。

公開場合，很難從吳松身上捕捉到一些感性的特征，長期的責(zé)任感與使命感讓其氣場強(qiáng)大到有些距離。

“剛做傳祺時我才44歲，現(xiàn)在52歲了?！痹诮邮堋镀囉^察》專訪時，吳松難得流露出內(nèi)心柔軟的一面。選擇站在一個陌生的、高起點(diǎn)的領(lǐng)域起航，他從未后悔與糾結(jié)過，“如果再讓我年輕10歲，傳祺的發(fā)展節(jié)奏會更快些。”

吳松，湖北黃石人，外界對其三段工作經(jīng)歷只是輕描淡寫，很少有人能觸碰到他的內(nèi)心世界。

“我在第一家單位工作了16年，當(dāng)了3年的總經(jīng)理，離開的時候心情很難受?！?984年，畢業(yè)于武漢華中工學(xué)院機(jī)械工程系機(jī)械制造工藝設(shè)備及自動化專業(yè)的吳松，一頭扎進(jìn)湖北冶鋼集團(tuán)有限公司，從最普通的技術(shù)人員干起；隨后，又去深造西安交通大學(xué)管理學(xué)院管理工程專業(yè)及中南財經(jīng)大學(xué)財務(wù)管理會計專業(yè)研究生、工學(xué)學(xué)士、高級經(jīng)濟(jì)師；34歲便成為了改制后的湖北冶鋼集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、黨委常委、黨委副書記，以及大冶特殊鋼股份有限公司總經(jīng)理、黨委常委、黨委副書記，從此帶領(lǐng)三萬多人的老國企走出困境。

“后來主要從事民營企業(yè)，曾謀劃過一家公司的上市，如果當(dāng)年上市成功了，可能又會是另外一個發(fā)展途徑?！笔聵I(yè)有成的吳松于2000年下海主辦了一家民營高科技企業(yè)。

“第三段經(jīng)歷就是來到廣汽，盡管我對自己一手籌建的廣汽豐田發(fā)動機(jī)項目也有很深的感情，但跟傳祺不一樣，傳祺重新改變了我。因為我從來沒有做過整車，剛來的時候滿懷恐懼，傳祺對我的改變是顛覆性的?！?002年，吳松選擇南下廣州發(fā)展，應(yīng)聘廣州摩托集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理，后又兼任五羊-本田摩托董事副總經(jīng)理，最終被廣汽集團(tuán)董事長張房有選中，負(fù)責(zé)籌建廣汽豐田發(fā)動機(jī)項目，并任命其為該公司董事、副總經(jīng)理。

“七年公司，五年造車，傳祺在我心中的份量最重。能讓一個人耗盡畢生精力的估計就只有汽車了，我對傳祺到了幾乎癡迷的程度。”有著國企領(lǐng)導(dǎo)、下海商人、合資企業(yè)一把手經(jīng)歷的吳松，于2007年被廣汽集團(tuán)委以重任，全面負(fù)責(zé)自主品牌乘用車項目，現(xiàn)任廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車董事總經(jīng)理。

轉(zhuǎn)瞬間，2015年的夏天就要過去了。

可廣汽傳祺GS4的熱賣度卻絲毫未減：6月，銷量突破萬輛大關(guān)（當(dāng)年途觀月銷量破萬輛用了4個月，而GS4才用了兩個月）；7月，傳祺品牌銷售1.36萬輛，同比增長150%，GS4以1.2萬殺入國內(nèi)SUV銷量前三甲；8月，銷量再創(chuàng)新高達(dá)1.4萬輛。

要知道，這僅僅是一款上市才有4個月的自主品牌SUV，其單月銷量就已超過東風(fēng)本田CR-V、北京現(xiàn)代IX35等老牌合資SUV車型。很多人因此把“傳祺速度”比成“黑馬”，可本刊并不認(rèn)同“黑馬”之說。

所謂“黑馬”，是指出人意料的優(yōu)勝者以及一鳴驚人的后起之秀。顯然，傳祺熱銷并非出人意料，而恰恰是情理之中的，其逆勢突圍秘笈正是抓住了造車最基本的規(guī)律：充分的市場調(diào)研、一絲不茍的質(zhì)量把控、標(biāo)準(zhǔn)化的研發(fā)流程、一切以客戶為中心的造車態(tài)度、落地可行的營銷措施。

退潮后彰顯實力與本色。數(shù)據(jù)顯示：廣汽傳祺今年前8月累計銷售9.11萬輛，同比增長42%。我們尚且把傳祺階段性成績的取得，看作是吳松從戰(zhàn)術(shù)上重視造車的范例，但這并沒有消除自主品牌所要面臨的現(xiàn)實困難。站在新的起點(diǎn)上，吳松的挑戰(zhàn)也將變得更加嚴(yán)峻。

“堅持把對的事情做到極致，擯棄捷徑和彎道超車的幻想?！北敬为?dú)家專訪，除解讀傳祺熱銷密碼外，吳松還就國企唱衰說、轎車丟失說、高端瓶頸說、微增長說、自主悲觀說等話題作深入探討。

誰將主導(dǎo)中國車市？

在美國汽車市場，銷量排名前兩位的一定是通用和福特；在法國汽車市場，銷量排名前三位的一定是雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍；在德國汽車市場，銷量排名前四位的則一定是大眾、奔馳、奧迪、寶馬；在韓國汽車市場，現(xiàn)代與起亞幾乎壟斷了國內(nèi)汽車市場份額的70%；在日本汽車市場，銷量排名前十位中只有一個是外來戶……在中國汽車市場呢？

與上述國家不同，中國汽車產(chǎn)業(yè)在自身發(fā)展的同時，本土市場都已成了別人的天下。以2013年和2014年為例，連續(xù)兩年在中國市場銷量排名前五位的都是清一色的合資品牌：上汽通用、上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)。

“國外品牌在中國主場不可能永遠(yuǎn)占據(jù)主導(dǎo)地位?！迸c八年前的遲疑態(tài)度不同，此時已身經(jīng)百戰(zhàn)的吳松做出以下判斷：潮流來了，擋都擋不住。未來一定是中國汽車品牌主導(dǎo)中國市場，這是全球慣例，也是大勢所趨。預(yù)計2020年?2025年，中國汽車銷量排名前十位中，至少有五家是自主品牌。

他的理由是：中國國內(nèi)市場本身就已經(jīng)是全球市場了，因為全世界最優(yōu)秀的汽車品牌都已來到中國。中國汽車市場的競爭程度遠(yuǎn)超歐美、日韓等國，所以在中國參與競爭其實就等于在世界參與競爭。全球的競爭態(tài)勢反應(yīng)在中國，中國的競爭態(tài)勢反應(yīng)在全球，誰能在中國市場占主導(dǎo)地位，誰就能在全球汽車市場格局中占主導(dǎo)地位。

此外，吳松還糾正了一些人對國際化的片面理解，以為出口市場大于本國市場的就是國際品牌?！叭枕n本國市場需求較小，所以他們的汽車戰(zhàn)略本身就是出口戰(zhàn)略；但中國國內(nèi)市場需求較大，如果把汽車出口作為主戰(zhàn)略，把國內(nèi)市場拱手讓人，那叫癡人說夢。當(dāng)然，自主品牌第二階段肯定要參與全球競爭的，就像華為一樣，起步于國內(nèi)，遍布于全球?！?

基于此，吳松給傳祺定下的戰(zhàn)略步驟是：先搶占國內(nèi)市場，再布局國際市場?！耙粋€國際品牌如果沒有國際市場肯定也是不行的，所以海外市場也是傳祺的一個發(fā)展重點(diǎn)。但我們的首要任務(wù)是先靜下心來堅持正向研發(fā)、堅持國際標(biāo)準(zhǔn)，滿足好國內(nèi)顧客，同步再拿出最優(yōu)秀的產(chǎn)品到國際市場上參與競爭?！?/p>

沒有定義的路徑

相比其他集團(tuán)自主模式，吳松直到現(xiàn)在也沒摸清傳祺走的是哪條路徑。

“應(yīng)該是一條不尋常之路吧。因為一切都在變，市場格局在變，擁有的資源在變，股東方和員工的信心也在變?！甭爡撬芍v述：雖然起步較晚，但當(dāng)初立項并非倉促上陣，而是花了近兩年的時間進(jìn)行市場調(diào)研。那時，總感覺自主品牌與合資品牌的差距太大，加之各大集團(tuán)又都是從過去“沒飯吃”到有了合資品牌后又都突然“活起來”，誰會去花精力搞自主品牌？

好在傳祺得到了廣汽集團(tuán)源源不斷的支持，現(xiàn)已成為集團(tuán)發(fā)展的重中之重。特別是在去年廣州車展時，“廣汽大自主戰(zhàn)略”的發(fā)布明確強(qiáng)調(diào)了廣汽合資的終極目的就是要把以傳祺為核心的自主品牌做大做強(qiáng)，“沒有這個戰(zhàn)略決定，傳祺很難取得突破性的進(jìn)展，這一點(diǎn)也得到了豐田、本田的理解。”除廣汽乘用車掌舵人身份外，吳松的另一個身份還是廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事，所以他對自主品牌在集團(tuán)中的份量十分清楚。

三年實現(xiàn)扭虧為盈，在外界看來，傳祺似乎已經(jīng)告別了生存危機(jī)。

事實上，傳祺并不存在任何生存危機(jī)，因為它不是一個獨(dú)立的汽車品牌，它是廣汽集團(tuán)的傳祺，從戰(zhàn)略角度上講，有了這樣的定位，集團(tuán)會給廣汽傳祺更多的資源支持。同樣，傳祺要想承擔(dān)起集團(tuán)的重要使命，對品質(zhì)和安全的要求就得更高。

籌備之初，廣汽集團(tuán)已做好思想準(zhǔn)備，無非兩種情況：一種是傳祺做上去了，另一種是做不上去，退回來再重做。“衡量一家汽車集團(tuán)有多強(qiáng)大，不因其總量有多大，而因其手上能擁有把握和控制的自主品牌有多強(qiáng)大，只有自主品牌的實力才能決定這家汽車集團(tuán)在中國甚至世界上的地位?！眳撬蓪Α镀囉^察》如是說。

聊到深處，吳松陷入反思。

“2011年我們剛剛投放市場時，由于對市場認(rèn)識不足，而且正好遇到中國車市增長比較緩慢，感覺被潑了一盆涼水。”那一年，自主品牌正經(jīng)歷寒冬期，傳祺則把精力更加集中在了品質(zhì)、安全上，開發(fā)的每一款車型都會在前面產(chǎn)品的基礎(chǔ)上往上走。GA5、GA3陸續(xù)推出后，傳祺在GA3的基礎(chǔ)上再開發(fā)出了全新的A級轎車GA3S，同時在GA5的基礎(chǔ)上又開發(fā)出了GA6，整個體系的正向開發(fā)構(gòu)建了傳祺在轎車方面的基礎(chǔ)。

再過硬的品質(zhì)也要與需求結(jié)合。吸取市場教訓(xùn)后，吳松抓住了中國SUV增長勢頭，順勢推出傳祺第一款SUV車型GS5，從此在中國車市一炮打響。今年又推出了GS4，乘勝追擊SUV同時，吳松也清醒地意識到均衡發(fā)展的道理，聲稱絕不放棄轎車業(yè)務(wù)。

2014年下半年，傳祺GA6、GA3S兩款轎車上市，半年內(nèi)兩款轎車上市節(jié)奏令業(yè)界對此后起之秀關(guān)注頗多。GA6是廣汽集團(tuán)汽車工程研究院首席專業(yè)總師張帆的完整設(shè)計的第一個作品，定位新時代精英座駕，但由于中國汽車消費(fèi)氛圍還沒辦法一時扭轉(zhuǎn)，故吳松曾不止一次說過，國家精英人士應(yīng)該多支持和鼓勵中國汽車品牌。

再三考慮后，他決定推遲傳祺首款C級轎車GA8的上市時間。此后，吳松給傳祺未來產(chǎn)品開發(fā)定下四點(diǎn)要求：一是目標(biāo)清晰，二是流程追溯，三是體系化，四是降低成本?！皞黛髅恳豢钴囆筒灰欢ǘ际浅晒Φ模辽贂谏弦淮a(chǎn)品基礎(chǔ)上逐漸往上走?！眳撬扇缡钦f。

廣汽傳祺一直秉承“為親人造好車”的理念，這句話的含義就是企業(yè)不以掙錢為唯一目的，既然做汽車就一定要追求這個行業(yè)最好的?！爸袊嚻笕绻氤晒ψ呦蚴澜绲脑挘鸵欢ㄒ姓_的態(tài)度，就得對自己的產(chǎn)品提出更高的要求，這是責(zé)任和使命?！眳撬烧f道。

高端誤區(qū)與未來難點(diǎn)

銷量，或許并不能代表全部，但卻是最直觀的表現(xiàn)形式，以至于自主品牌車企所付出的各項努力，很有可能會被這些數(shù)字淹沒。但《汽車觀察》認(rèn)為，評價自主品牌進(jìn)步與否，除了看銷量，還應(yīng)有很多其他指標(biāo)可供參考，比如品質(zhì)的提高。

當(dāng)下，自主品牌主要面臨兩個困境：持續(xù)走低端沒有利潤空間，看不到前途；走高端市場接受度又有困難。如何破解這個難題？吳松則認(rèn)為，外界普遍對自主品牌的高端戰(zhàn)略存在一定誤解。

首先，并不是說把價格定高就是品牌向上。自主品牌走高端時，如果拿不出差異化的產(chǎn)品，只能靠模仿做一個簡單的跟隨者，也無濟(jì)于事，“你做的產(chǎn)品別人也可以做，你要等到別人失誤時才有機(jī)會，這樣很被動。”

其次，高端化一詞很容易把自主品牌接地氣的一面遮住，并不是說一提到高端產(chǎn)品，就以為要追奔馳、寶馬等，這種理解很狹隘。如果企業(yè)條件只適合生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車，那就把其做精做好，也屬于經(jīng)濟(jì)型細(xì)分市場中的高端產(chǎn)品；如果企業(yè)具備生產(chǎn)中高級車的條件，那就要達(dá)到甚至超越別人的水平，才有出路。

好在如今已有越來越多的自主品牌已經(jīng)意識到，未來發(fā)展路徑必須是技術(shù)突圍與品牌向上，只有這樣才能獲取更高的品牌溢價。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)表述的那般：自主品牌向上突圍需要時間累積，很難一蹴而就，所以只要看準(zhǔn)方向，即使轉(zhuǎn)型過程艱難，市場份額所有下滑也是值得的。

另據(jù)資料顯示，傳祺連續(xù)兩年位居J.D.POWER新車質(zhì)量中國品牌第一，在所有進(jìn)入中國市場的汽車品牌中排名第14位，品質(zhì)和技術(shù)完全達(dá)到與同級合資品牌甚至進(jìn)口品牌相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。但同樣是在J.D.POWER售后服務(wù)排名中，卻無一自主品牌上榜。

所以，自主品牌除發(fā)展產(chǎn)品力、品牌力、市場力外，服務(wù)力也是重要一環(huán)?！拔覀冃枰獣r間。”吳松從去年起，把公司制造部的副部長調(diào)去主抓售后版塊，希望能將其在制造領(lǐng)域的成功經(jīng)驗復(fù)制到售后服務(wù)上。

傳祺最大的挑戰(zhàn)和壓力在哪里？

時間與成本。廣汽造車時間不短，與本田合作18年，與豐田合作11年。但傳祺造車時間很短，要想在短時間內(nèi)把規(guī)模做大，就需要迅速降低成本，如果成本降不下來，規(guī)模很難做上去。“我現(xiàn)在憂慮的不是產(chǎn)品做不好，而是成本下不來，這是我今后要主攻的事情。”吳松承諾，在集團(tuán)支持下，傳祺爭取花三年左右的時間進(jìn)一步整合供應(yīng)鏈，把成本降到具備競爭力的水平上。

照鏡子正衣冠

同行的進(jìn)退得失何嘗不是一面鏡子？

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年前8月，六大汽車集團(tuán)自主品牌市場銷量如下：長安汽車75.57萬輛、北京汽車18.16萬輛、一汽轎車14.24萬輛、上汽乘用車9.38萬輛、廣汽乘用車9.11萬輛、東風(fēng)乘用車6.33萬輛。

可以看出，有些集團(tuán)自主雖然起步較早，但市場銷量卻出現(xiàn)了增長緩慢的跡象。整合國際資源實現(xiàn)高起點(diǎn)的案例已有很多，但有的車企由于只做到了引進(jìn)、消化、吸收，后續(xù)創(chuàng)新沒有跟上，最終導(dǎo)致銷量停滯不前。

“在這點(diǎn)上，傳祺會吸取同行的教訓(xùn)?！眳撬烧f道，傳祺1.0時代產(chǎn)品（GA5、GS5、GA3、GA3S）基本也像同行那樣，是通過引進(jìn)、消化、吸收歐洲的先進(jìn)技術(shù)得來的，但這一代產(chǎn)品畢竟還是在別人產(chǎn)品基礎(chǔ)上開發(fā)的，與世界先進(jìn)技術(shù)水準(zhǔn)還有一定差距，長遠(yuǎn)來看，不具備主動性。

但傳祺2.0時代產(chǎn)品（GA6、GS4、GA8）則完全是自主正向研發(fā)得來的，通過對第一代產(chǎn)品的摸索，基本告別了過去的引進(jìn)吸收，所以傳祺可以持續(xù)在逆勢中實現(xiàn)銷量的大幅上漲，但必須承認(rèn)，如果沒有當(dāng)初的引進(jìn)吸收就沒有今天的創(chuàng)新突破。

其中，明年3月即將上市的C級轎車GA8是具備世界最領(lǐng)先、最先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，耗時五年時間，投資近10億元，全部采納全球最先進(jìn)的科技，定位省部廳級干部及社會精英人群使用，直接對標(biāo)奧迪A6。

站在SUV的風(fēng)口上，大家都在順勢而為。

今年前8月，我國SUV累計銷量358.33萬輛，同比增長46.7%。其中，自主品牌SUV銷量達(dá)184.92萬輛，同比暴漲83.4%，占國內(nèi)SUV整體銷量的52.7%。特別是在目前熱銷的緊湊型SUV、小型SUV市場上，幾乎已被自主品牌壟斷。在SUV火爆熱銷背景下，不少自主品牌車企開始大力投放SUV新品，有的企業(yè)甚至表示暫緩轎車業(yè)務(wù)，聚焦所有資源來發(fā)展SUV。

“如果只聚焦發(fā)展某一類產(chǎn)品，未來絕不可能成為全球車市的領(lǐng)導(dǎo)者，頂多是一個細(xì)分市場的獨(dú)特風(fēng)景線而已。更何況從車的性能、品質(zhì)、舒適性上來講，轎車有著SUV不可替代的優(yōu)越性?！眳撬蓮?qiáng)調(diào)，傳祺對轎車的重視度絕對不會低于SUV。目前，傳祺轎車產(chǎn)品已有GA5、GA6、GA3、GA3S，下一步還會開發(fā)更多產(chǎn)品。屆時，傳祺將會逐步完善從GA2到GA8轎車產(chǎn)品系列。

在新能源車方面，畢竟其屬性還是一輛車，是車的話就要解決安全和品質(zhì)問題，而電池只是新能源車制造過程中的一個驅(qū)動方式而已，不是造車全部。

吳松舉了一個例子：試想一下，裝有電池的車輛一旦發(fā)生交通事故產(chǎn)生碰撞時，會更容易起火。所以，判斷一輛新能源車安不安全，有沒有防撞鋼梁是一個評判標(biāo)準(zhǔn)。而傳祺全系車型全部都有后防撞鋼梁，新能源車亦是如此。擺問題、找差距、明方向，正視缺點(diǎn)和不足，傳祺在同行身上邊領(lǐng)悟邊行走。

人比公司大

有一天，張帆興致而來，在吳松面前畫了一張草圖——廣汽傳祺的未來轎跑，他問吳松什么時候?qū)ε苘嚫信d趣？“等傳祺實力起來后再說吧?！彪m是一句敷衍，但吳松心中還是有跑車夢的，他已把張帆的這張草圖裝在了腦里。

吳松感慨于這些同事把自己最旺盛的精力獻(xiàn)給了傳祺，“我們廣汽研究院的系統(tǒng)集成總工程師Marco Gilardi是一位來自阿爾法·羅密歐的部長，在我這工作八年了，他中文講的比我英文好?！眳撬砷_玩笑地說道。

評判一家汽車公司成功與否無非五個要素：體系能力、研發(fā)能力、制造能力、營銷能力及管理能力。傳祺在哪個維度上的進(jìn)步最明顯？

團(tuán)隊。

出乎意料的是，在吳松眼中，傳祺進(jìn)步最明顯的地方不是品質(zhì)，不是銷量，而是人?！叭绻獑栁覀黛鳛楹文軌蚩焖侔l(fā)展，我覺得人很重要。人是創(chuàng)新的主體，離開人，一切都是空談。傳祺的成功實際上是源于全體員工心中的夢想，因為他們才是企業(yè)真正的主人?！?/p>

在孵化人才、培養(yǎng)人才、人盡其才方面，吳松有著獨(dú)特心法，雖然廣汽集團(tuán)合資經(jīng)驗豐富，但別人的文化不等于是自己的文化。

老式國企普遍存在兩個問題：一是效率偏低，二是人浮于事。但國企平臺也并非一無是處。起碼，隨著這些大汽車集團(tuán)采用合資模式后，自主品牌的整體水平得到了迅猛提升。加之，中國一些優(yōu)秀的企業(yè)家很多也都是從國企培養(yǎng)出來的。

“以前經(jīng)常有這樣的情況：不干活的人拖干活人的后腿，不干活的人頭頭是道去評價干活的人?！本C合兩方面考慮，吳松對廣汽乘用車的要求是：國企的平臺，民營的效率，合資的流程。其中，民營的效率最直接的表現(xiàn)形式就是對市場敏感度的提高，解決國企存在的不利因素。

多年國企工作經(jīng)驗，讓吳松深刻知道打造廉潔企業(yè)的重要性。同時隨著傳祺的迅速成長，打造陽光采購平臺顯得愈加重要。吳松為此率先提出，任何供應(yīng)商進(jìn)入傳祺體系都是“零代價”。只要是符合廣汽采購體系對技術(shù)、成本、質(zhì)量要求的供應(yīng)商，都有均等的機(jī)會進(jìn)入廣汽傳祺的供應(yīng)商體系。

成事在天，謀事在人。公司領(lǐng)導(dǎo)層的高屋建瓴給傳祺定下了正確的戰(zhàn)略基調(diào)：不在自主品牌已形成的低價優(yōu)勢陣地中求生存，而是直接在合資高地中參與競爭。正是由于這種正確的戰(zhàn)略部署，才使傳祺在后來發(fā)展過程中沒有深陷泥潭。

吳松強(qiáng)調(diào)，人才國際化是傳祺國際戰(zhàn)略的重要組成部分，人才穩(wěn)定有利于品質(zhì)的延續(xù)和保障。“有些創(chuàng)業(yè)者一旦成功了就把所有的功勞往自己身上攬，有些則像‘山大王一樣，搞的別人沒有成長的機(jī)會和空間。這兩類都不是現(xiàn)代企業(yè)的體系要求，現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵還是要打造出一支有凝聚力、有使命感、不斷進(jìn)步的隊伍，單靠一個人、一個簡單的體系或平臺是解決不了問題的?！?/p>

今非昔比

每次走進(jìn)廣汽乘用車，都會看到不一樣的傳祺。

早在2012年，《汽車觀察》記者就曾走訪過位于廣州市番禺區(qū)的廣汽乘用車。三年后故地重游，變化很多。最明顯的變化：一是廣州出租車出現(xiàn)傳祺身影；二是工廠生產(chǎn)車間今非昔比。

與北京、上海、重慶、天津等地不同，廣州出租車市場并沒有特別扶持本地汽車品牌，這是有歷史原因的。因為過去廣汽本田、廣汽豐田都不做出租車，所以一開始廣州出租車市場就選擇了外地汽車品牌。傳祺誕生后，由于慣性使然，當(dāng)?shù)爻鲎廛囀袌鋈员煌獾仄嚻放茐艛唷?/p>

一方面，說明廣州汽車市場足夠開放，不存地方保護(hù)主義；另一方面，也提示相關(guān)部門出租車作為城市名片，在一定程度上可以帶動當(dāng)?shù)仄嚻放朴绊懥Φ奶岣摺?jù)了解，今年上半年，傳祺共向全國出租車市場銷售2000輛，“但在廣州市場只有幾百輛，我們正在跟當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門洽談，未來會加大投放。”吳松表示。

至于工廠車間的變化，就更加明顯。

“不謙虛地講，傳祺現(xiàn)如今的這套生產(chǎn)組織和裝備系統(tǒng)至少領(lǐng)先國內(nèi)同行五年?！眳撬深H顯自豪，其工廠已全部采用世界級的先進(jìn)設(shè)備，如全自動沖壓線采用8連桿傳動壓力機(jī)和旋轉(zhuǎn)7軸搬送機(jī)器人，焊裝選用KUKA、ABB機(jī)器人，地板總成搬送選用機(jī)器人組隊技術(shù)，涂裝為國內(nèi)首家壁掛式機(jī)器人噴涂系統(tǒng)等。

而打造如此夢幻工廠、世界級先進(jìn)生產(chǎn)線，財務(wù)出身、擅長資本運(yùn)作、精于成本核算的吳松當(dāng)年僅用了30億元建成，比原計劃節(jié)省13億元。

據(jù)悉，廣汽乘用車的生產(chǎn)改造主要分兩步：第一階段，發(fā)動機(jī)主要是是按豐田模式進(jìn)行組織生產(chǎn)的，整車則是以本田模式為主；第二階段，體系完善后，自動化水平進(jìn)一步提升，廠房面積減少30%、零部件倉儲減少70%、流動資金減少50%、產(chǎn)量翻一番、人員減半、整車員工培訓(xùn)由3個月減少到1個月、員工勞動強(qiáng)度大幅減輕。

可以看出，廣汽乘用車已通過整合本田精益管理、豐田生產(chǎn)方式，嶺南文化、歐洲設(shè)計思想，建立了獨(dú)有的廣汽生產(chǎn)方式、全球研發(fā)網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈三大體系，這為今后傳祺品牌深耕市場，口碑夯實奠定了基礎(chǔ)。另外，傳祺產(chǎn)能規(guī)劃也已提上日程：2015年20萬輛、2016年35萬輛、2020年73至100萬輛。

兩個焦點(diǎn)話題

自主品牌靠SUV還能撐多久？如何應(yīng)對合資品牌官降？

針對第一個話題，吳松的觀點(diǎn)是：首先，傳祺會繼續(xù)守住SUV陣地。其次，傳祺絕不會放棄轎車業(yè)務(wù)。

傳祺未來產(chǎn)品規(guī)劃將在轎車、SUV、MPV三大領(lǐng)域全面發(fā)展，預(yù)計2020年，共計投放20款?30款車型。目前，傳祺已有三款SUV車型GS5、GS5S、GS4，預(yù)計明年還會推出兩款SUV車型GS6與GS7（七座SUV）；2017年預(yù)計推出GS3（緊湊型SUV），以及越野車GS9。

吳松分析傳祺GS4大賣原因：首先，這是一款SUV車型，市場接受度高；其次，GS5與GS5S已為傳祺品牌SUV打開了市場，并形成非常良好的口碑；再者，傳祺GS4與途觀性能相當(dāng)，但價格卻是途觀的一半，性價比優(yōu)勢明顯；此外，如果渠道跟上，傳祺GS4銷量遠(yuǎn)不止如此。

這說明當(dāng)今消費(fèi)者對自主品牌SUV認(rèn)可度已經(jīng)越來越高，應(yīng)該說是到了一個可以和合資品牌拼價值的時候了，而并非像過去那樣簡單地拼價格。

但吳松也建議自主品牌不應(yīng)一看到增量就沾沾自喜，還要深謀遠(yuǎn)慮，居安思危?！癝UV不能一味靠價格取勝，還應(yīng)靠品質(zhì)和安全取勝。一旦SUV陣地喪失，自主品牌回旋余地將會很小?！眳撬蓳?dān)心合資品牌在B級車和C級車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，現(xiàn)在又開始眼紅并插足于SUV市場，自主品牌能否守住SUV優(yōu)勢陣地，未來很難說清楚。

萬一哪天SUV不再火爆，自主品牌該怎么辦？

SUV市場總有飽和或被其他市場取代的那一天，但相信到那個時候，已經(jīng)有相當(dāng)一部分的客戶群體對自主品牌的品質(zhì)形成了一定的忠誠度，同時也需要自主品牌車企能真正把握準(zhǔn)下一輪客戶的需求點(diǎn)。

“自主品牌如果完全押寶SUV，未來市場一旦有變，后果不堪設(shè)想。傳祺肯定不會放棄轎車，雖然這兩年傳祺轎車銷量不如SUV，但我們對轎車的投放力度卻是SUV的兩倍。”吳松心里明白，每家車企的最大夢想就是擁有一款熱銷的B級轎車和一款美譽(yù)度較高的C級轎車，畢竟最能代表汽車先進(jìn)技術(shù)水準(zhǔn)的還是轎車。

數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，堪稱國內(nèi)車市風(fēng)向標(biāo)和品牌決戰(zhàn)地的B級轎車銷量實現(xiàn)109.4萬輛，同比微跌0.1%，銷量下滑的原因主要是因為一部分B級轎車被SUV替代，另外一部分B級轎車被更大的A級轎車所替代。

同時，各大派系B級轎車銷量也出現(xiàn)了兩級分化的局面：一方面雖然自主品牌B級轎車上半年銷量僅有6.62萬輛，但和去年同期4.24萬輛相比卻上漲了56.2%，是增幅表現(xiàn)最好的派系；另一方面法系B級轎車則有超過四成的跌幅、德系B級轎車則下跌了12.2%、日系B級轎車則下跌了2.9%。

可見，自主品牌在B級轎車市場并非一無是處。從目前上市車型來看，傳祺轎車產(chǎn)品已從GA5、GA3、GA3S向上延伸到GA6、GA8。在C級轎車領(lǐng)域，吳松計劃推出傳祺GA8，并對其寄予很高期望。

不管能不能成功，自主品牌向C級車發(fā)起挑戰(zhàn)都需要很大的勇氣，畢竟之前，幾乎沒有過成功案例。吳松也捏了一把汗，“五年前我力推這個項目，每個細(xì)節(jié)我都在關(guān)注，如果不做GA8的話，我可以搞出三款SUV出來，但我不后悔。”

之所以過去失敗的案例很多，吳松總結(jié)經(jīng)驗：自主品牌發(fā)展C級車要考慮自身實力，如果連普通車都造不好，就去沖擊C級車，會對整個自主品牌產(chǎn)生負(fù)面影響。所以當(dāng)務(wù)之急是要結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)，把該做的做好。

此外，吳松也迫切希望自主品牌能沖破合資技術(shù)壁壘，在C級車領(lǐng)域，必須要擁有自己的核心技術(shù)，要擁有自己不同于別人的競爭武器，否則不堪一擊，“傳祺每一款車型都將成為這一細(xì)分市場的精品，以GA8為例，絕不會靠價格取勝，主要靠品質(zhì)、性能、安全、技術(shù)取勝。”

針對第二個話題，吳松的觀點(diǎn)是：自主品牌如果跟風(fēng)減配、降價，只有死路一條，傳祺不會打價格戰(zhàn)，也不懼怕打價格戰(zhàn)。

在轎車領(lǐng)域，自主品牌相對市場份額主要集中在4萬元?8萬元價格區(qū)間，合資品牌價格下探后最直接影響的是7萬元?13萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品。而這個價格區(qū)間正好與傳祺產(chǎn)品形成正面競爭：GA5官方指導(dǎo)價為10.58萬元?20.18萬元，GA6官方指導(dǎo)價為11.68萬元?19.68萬元，GA3S官方指導(dǎo)價7.38萬元?11.98萬元。

在猛烈的價格空襲面前，傳祺沒有消極防守，而是采取正面進(jìn)攻。吳松的反向思維是：一旦合資品牌降價，傳祺就是既得利益者，合資品牌官降幅度越大，對傳祺越有利。一方面是因為傳祺從起步之初就選擇與合資品牌進(jìn)行正面競爭，同樣性能、安全和配置的車要比合資品牌便宜30%，有足夠的空間扛得住合資品牌官降；另一方面是因為品牌增長也是新的利潤空間，對方在降價的同時，傳祺的品牌力在往上走。

“外資品牌來中國犯下最危險的錯誤就是減配，這對其是致命打擊，如果他們在降價的同時還能把配置加上去，那對自主品牌來說將形成巨大壓力，但受利潤和成本控制，他們不會這么做，只會繼續(xù)降價、繼續(xù)減配?！眳撬蓪Α镀囉^察》如是說。

降價跟銷量是否真的能產(chǎn)生直接關(guān)系？降價就能促進(jìn)銷量提升嗎？降了價的汽車產(chǎn)品真的更具高性價比嗎？

一個有趣的現(xiàn)象：歷時近半年的合資品牌官降大潮效果并不理想。降價企業(yè)的銷量增幅并不明顯，反而還會損害自身品牌力。比如上海大眾官降后，今年前7個月銷量仍同比下降3.3%；北京現(xiàn)代、一汽-大眾、上汽通用官降后，今年前7個月銷量同比下降10.9%、13.7%與6.3%。

其實，理性且溫和的價格浮動是成熟市場的標(biāo)志，進(jìn)行階段性的價格調(diào)整是件很正常的事情。只是由于中國車市是畸形且非理性發(fā)展，才會放大價格對市場的影響。

但這種變化也正表明中國汽車市場已進(jìn)入到了充分競爭的時代?！镀囉^察》認(rèn)為，歷經(jīng)“十二連降”與此次“官降”洗禮后，優(yōu)秀的自主品牌會由此成為強(qiáng)勢品牌，更具實力和信心與合資品牌正面對抗。屆時，市場所賦予自主品牌的使命并不是總體市場份額的大小，而是品牌所具有的戰(zhàn)斗力。

其他“武器”

MPV已成為繼SUV后中國車市又一高速增長點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前8月我國MPV銷售126.16萬輛，同比增長10.03%。其中，銷量排名前十的車型依次是五菱宏光、寶駿730、歐諾、威旺M20、菱智、別克GL8、小康風(fēng)光、瑞風(fēng)、景逸、杰德。

自主品牌MPV表現(xiàn)強(qiáng)勢的主要原因有三方面：第一，價格優(yōu)勢，目前在國內(nèi)市場上想要買輛進(jìn)口/合資品牌MPV，起碼也要20萬元以上，可自主品牌MPV價格基本都在10萬元以下；第二，物有所需，MPV既集合了旅行車的大空間，又兼具轎車的舒適性，宜家宜商用途更大，因此也越來越受消費(fèi)者歡迎；第三，新品及時補(bǔ)充，目前已有越來越多的自主品牌投身MPV領(lǐng)域，反觀進(jìn)口/合資品牌MPV卻鮮有新品推出，更新?lián)Q代動作緩慢。

在此背景下，傳祺也將進(jìn)軍MPV這一潛在高速增長市場。據(jù)吳松透露，傳祺未來會推出兩款MPV車型：一款是中級MPV，預(yù)計2017年投放市場；另一款小型MPV目前正在前期策劃和準(zhǔn)備中。

除抓住MPV增長趨勢外，傳祺也在緊密布局新能源車。但考慮到利潤和成本問題，目前還只是以產(chǎn)品技術(shù)研究為主，適度范圍進(jìn)行市場推廣，預(yù)計今年銷售2000輛。

據(jù)悉，傳祺計劃在現(xiàn)有GS4、GA6、GA3系列等常規(guī)動力車型基礎(chǔ)上開發(fā)插電式、純電動車型，未來GA8車型上也計劃推出混合動力版本。其中，增程式電動車GA5 REV已于2014年年底推出，成為國內(nèi)首款B級增程式電動車。去年，該車已入圍中央國家機(jī)關(guān)新能源汽車采購、公安部協(xié)議供貨采購、首批免征車輛購置稅新能源車型目錄。伴隨公務(wù)車新能源化，新能源車已成為自主品牌發(fā)力市場的潛力股。

傳祺雖然僅向市場投放了一款增程式新能源車，但這并不意味著其在新能源車領(lǐng)域存在短板。未來，傳祺將在新能源車領(lǐng)域?qū)嵤?53”發(fā)展戰(zhàn)略：即構(gòu)建1個國家級試驗室，掌握電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、整車控制、機(jī)電耦合系統(tǒng)和系統(tǒng)集成5大核心技術(shù)，形成混動、增程、純電3大產(chǎn)品系列。

與產(chǎn)銷相比，充電樁成為新能源車發(fā)展掣肘，其充電設(shè)施配套率是影響新能源車發(fā)展的重點(diǎn)因素之一。吳松強(qiáng)調(diào)應(yīng)早作謀劃，而且要適度超前，以廣州為例，現(xiàn)已完成1500個充電樁，離設(shè)定的9970個充電樁相距甚遠(yuǎn)。

多方“戰(zhàn)場”

在國內(nèi)市場，一家穩(wěn)居華南的汽車企業(yè)如何迅速打通全國市場？品牌向上與渠道向下這對剪刀差又將如何破解？吳松作出五點(diǎn)詮釋：

其一，傳祺面向的是全國市場，絕不是局部市場。自主品牌向來在一二線城市發(fā)展比較緩慢，但傳祺相反，特別是在北上廣等地銷量翻倍。其中，廣州市場占有率達(dá)6%，銷量增長80%。為何會在這些發(fā)達(dá)地區(qū)增長明顯？因為經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地方往往就是合資品牌下滑最快的地方，傳祺有市場機(jī)會。

其二，區(qū)域聚焦。傳祺在西南地區(qū)增幅達(dá)200%，在華南、華中、華東等地也取得了不錯的業(yè)績增長，但在西北、東北地區(qū)節(jié)奏較慢。原因是由于一些市場投放見效快、一些市場投放見效慢，這種情況下就要先建設(shè)根據(jù)地，鞏固重要市場。

其三，中央坐紅旗，地方坐傳祺。公務(wù)車采購環(huán)境比原來好很多，自中央八項規(guī)定出臺后，一些央企開始旗幟鮮明地采購國產(chǎn)品牌，這對傳祺來說是非常難得的機(jī)會。

其四，部隊招標(biāo)見成效。傳祺2013年參加解放軍總裝備部招標(biāo)，并以第一名開始為部隊提供了60%的用車，目前已有近3000輛車進(jìn)入部隊，連續(xù)兩年部隊滿意度調(diào)查是97%，對傳祺品牌起到了很正面的提升與促進(jìn)。但部隊采購也只是傳祺市場布局中的一小部分，大部分市場還是以普通消費(fèi)者為主。

其五，農(nóng)村市場遠(yuǎn)大于海外市場，很多合資品牌降價也是為了瞄準(zhǔn)農(nóng)村市場，傳祺未來會進(jìn)一步拓展農(nóng)村市場。

2011年1.7萬輛、2012年3.3萬輛、2013年8.5萬輛、2014年11.68萬輛，2015年16萬輛以及2016年20萬輛?25萬輛，這是傳祺近六年市場目標(biāo)，前四年已逐一完成，如上述各區(qū)域部署能順利進(jìn)行，傳祺今年銷量目標(biāo)有望實現(xiàn)18萬輛。

在海外市場，一旦消息屬實，將是驚天交易。不久前，美國肯塔基州州長到訪廣汽集團(tuán)，有傳預(yù)計2017年傳祺將正式進(jìn)軍美國市場，這恐將是其他自主品牌想都不敢想的事情。目前，吳松正親率團(tuán)隊與美國方面進(jìn)行緊鑼密鼓的談判。

進(jìn)軍美國市場往往會遭遇兩大障礙：一是知識產(chǎn)權(quán)，二是安全指標(biāo)。而這兩點(diǎn)恰在吳松眼中是傳祺的優(yōu)勢所在，“美國是全世界最挑剔的市場之一，而最具備進(jìn)軍美國市場的中國汽車品牌就是傳祺了，源于傳祺品質(zhì)經(jīng)得起任何考驗?！?/p>

7月19日，斐濟(jì)總理姆拜尼馬拉馬及夫人一行在中國駐斐濟(jì)大使張平的陪同下造訪廣汽乘用車，希望傳祺能盡快進(jìn)入斐濟(jì)市場。

兩天后，傳祺迎來自己七周歲生日，但公司內(nèi)部并沒有舉辦相關(guān)慶典活動，不是因為“七年之癢”聽上去不吉利，而是因為公司上下都在為加產(chǎn)提量忙得不亦樂乎，無暇再顧及周年慶。

進(jìn)入9月份，整個國際業(yè)務(wù)部都在加班加點(diǎn)部署兩個月后的迪拜車展工作，這將是傳祺在迪拜車展上的首秀。

而此刻，吳松也正加緊布局傳祺另一海外市場——中東。聽其描述：傳祺在進(jìn)入科威特前，當(dāng)?shù)匾再u日韓車為主，傳祺進(jìn)來后，日韓車開始降價，因為在那邊傳祺與日韓B級車處于同一價格帶。

據(jù)悉，傳祺是目前國內(nèi)唯一以中高端產(chǎn)品切入科威特市場的，去年占當(dāng)?shù)刂袊嚻放其N量的40%。此外，傳祺也已進(jìn)入迪拜、卡塔爾、黎巴嫩等地。另據(jù)巴林經(jīng)濟(jì)發(fā)展委員會CEO哈立德·艾勒魯邁希透露，預(yù)計10月傳祺在巴林的首家經(jīng)銷店將正式開業(yè)。

外秀與內(nèi)

韓國汽車產(chǎn)業(yè)的成功與一個故事密不可分。

1999年，鄭夢九接替父親鄭周永擔(dān)任現(xiàn)代集團(tuán)會長，上任后的他臉色鐵青地站在索納塔組裝線旁，盯著眼前將要被安裝到汽車上的各種零部件咆哮道：“只有把質(zhì)量提高到豐田的水平，我們才能生存下去！”現(xiàn)場沒有人敢提出質(zhì)疑。

嚴(yán)苛的質(zhì)量管理手腕以及必勝的信念，成為現(xiàn)代汽車發(fā)展的原動力。在中國搞自主，什么最珍貴？吳松的回答是：信念。堅守必勝信念，吳松決心以高品質(zhì)打造世界級第一中國汽車品牌。他認(rèn)為，與合資品牌相比，自主品牌不差產(chǎn)品和技術(shù)，差在精神層面。如果沒有必勝的信念，很難在短時間內(nèi)把品牌做起來。當(dāng)然，這也存在兩面性：首先，產(chǎn)品不具實力，光有信念也不行；其次，硬件和體系都已相當(dāng)完善，但精神不足也不行。

這或許就是吳松舉辦“心馳圣地·重走長征路”大型品牌活動的動機(jī)所在，他想讓傳祺在逆勢中堅守必勝的信念。8月29日，為紀(jì)念中國紀(jì)念抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年，由GS4和GS5S兩款SUV組成的傳祺車隊重走長征路，行駛2000余里直至稻城。

長征精神對中國打造世界級汽車品牌值得借鑒。吳松因此把傳祺創(chuàng)業(yè)階段的員工叫“紅軍”，把從公司成立至上市階段的員工叫“八路軍”，把現(xiàn)階段的員工叫“解放軍”，他感慨道，“傳祺最成功的時候不在我們這一代，應(yīng)該在下一代，但我們也很重要，為下一代創(chuàng)造了條件?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)時代下成長起來的消費(fèi)者，不再迷信幾句簡單的廣告語。傳祺品牌底氣從何而來？“品質(zhì)好的話，口碑自然就會形成；當(dāng)然，也要通過一定的傳播與策劃?！眳撬煽偨Y(jié)了傳祺品牌傳播的四條主線。

第一條線，跨國車隊彰顯品質(zhì)實力。去年，為慶祝中法建交50周年，由10輛GS5組成的傳祺車隊從廣州出發(fā)橫貫亞歐大陸，全程行駛1.8萬公里，最終抵達(dá)法國巴黎。今年，為支持米蘭世博會舉辦，由GS4和GS5S組成的傳祺車隊從北京八達(dá)嶺水關(guān)長城發(fā)車，行駛1.5萬公里，最終抵達(dá)米蘭。

第二條線，借高端國際會議指定用車提高影響力。今年5月，傳祺GS4成為中阿合作論壇第六屆企業(yè)家大會官方唯一指定禮賓用車；9月，傳祺GA6成為廈門國際投資貿(mào)易洽談會官方唯一指定貴賓接待用車；同月，傳祺GA6及增程式電動車GA5 REV成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇指定VIP接待用車。此外，傳祺還多次成為亞運(yùn)會、金交會、地方兩會等國內(nèi)外高端盛會指定用車。

第三條線，借影視贊助提高知名度。自去年傳祺參演《變形金剛4》后，同時傳祺在部隊招標(biāo)中名聲大噪，訂單不斷，很多海外消費(fèi)者也因此知道了傳祺品牌。隨后，傳祺又開始嘗試植入式營銷，與中國首部救撈題材電視劇《碧海雄心》合作。而在如今收視率極高的真人秀節(jié)目上，傳祺并沒有像其他車企那樣盲目投放，反而會挑選一些正能量的、有意義的電視節(jié)目去參與，比如其贊助CCTV-6大型青春益智真人秀節(jié)目《電影新青年》，以及湖南衛(wèi)視學(xué)童鮮師煉成記節(jié)目《一年級》等。此外，傳祺還出現(xiàn)在一些文體活動中，如世兵賽、華語金曲獎等。

第四條線，國際車展秀肌肉。今年1月，傳祺作為中國唯一汽車品牌參加北美車展，全球首發(fā)車型GS4引起眾多海外媒體跟蹤報道；11月迪拜車展，傳祺2.0時代的全系產(chǎn)品將全部亮相。

在近兩個小時的專訪中，吳松心無旁鷲，不會被其他任何響動分神，很專注于把眼前的事情做完，直到采訪超時秘書上前催促，他才起身前往下一個會議地點(diǎn)。臨走前還不忘向記者打廣告，“我家人買了一輛GS4，我自己上下班開GA6，就連我們集團(tuán)董事長和總經(jīng)理出門也都坐GA6，這車簡直太舒服了?！?/p>

都說合資車企是品牌成就人，自主車企是人成就品牌。多多少少，傳祺的性格就是吳松的性格?！拔乙沙龀煽儯尪聲?、股東對傳祺有信心?！眳撬筛嬖V記者之所以在廠區(qū)栽樹種花，就是為了平衡得失心態(tài)。