丁國強

（四川省吉宏工程項目管理有限公司 四川遂寧 629000）

淺談道路橋梁施工技術及存在的問題

丁國強

（四川省吉宏工程項目管理有限公司 四川遂寧 629000）

道路橋梁是交通建設的核心，隨著相關施工經(jīng)驗不斷累積，道路橋梁的施工技術也在逐步出現(xiàn)升級創(chuàng)新，一些相關行業(yè)的施工技術也被逐步應用到道路橋梁建設施工當中。在道路橋梁的施工過程中，還存在一些問題，比如路面裂縫、鋼筋銹蝕等，這些問題對道路橋梁的質量性能都產(chǎn)生了不小的影響，可能導致安全事故出現(xiàn)，需要及時發(fā)現(xiàn)及時解決。本文簡單介紹了道路橋梁施工技術，剖析了存在于道路橋梁施工中的問題，提出了對應的處理辦法。

道路橋梁；施工技術；處理辦法

道路橋梁建設發(fā)展速度之快令人驚嘆，在其高速發(fā)展的背后是施工技術的強力支持。而在施工技術不斷進步的背景下，才促成了道路橋梁建設速度全面提升。在道路橋梁建設全面發(fā)展的背景下，一定要處理好存在于施工過程中的問題，避免道路橋梁在運行過程中表現(xiàn)出質量問題。

1 道路橋梁的施工技術

1.1 路基施工

路基施工是道路橋梁建設的重點內容，也是直接決定道路質量的關鍵因素。路基施工一般可以分為兩個部分：①路基填料；②路基壓實。

路基填料的重點在于填料選取，選取填料是應該確保滿足就地取材、強度高、遇水穩(wěn)定、便于壓實等基本性能特點。對于填料的強度而言，主要是根據(jù)CBR進行確定的，填料的最大粒徑和最小強度是通過取土試驗決定的[1]。

路基壓實是路基施工的關鍵重點，常用的壓實機械主要有三種，分別是振動式、夯實式以及靜力式。這三種壓實機械和路基填料材質、路基施工地段地質情況等具有密切關聯(lián)，需要進行合理選擇。在進行壓實施工時，需要按照先低后高、先輕后重、先慢后快等基本施工要求進行。對于碾壓機械行走速度和碾壓次數(shù)，需要事先進行計算，并通過計算機模擬壓實效果，對碾壓次數(shù)和行走速度進行優(yōu)化。在進行碾壓施工的過程中，需要對碾壓厚度進行及時測量，確保碾壓到位。

1.2 加固技術

加固技術是道路橋梁建設施工中一個重要環(huán)節(jié)，尤其是對于一些道橋改建工程而言，加固技術的作用更加明顯。根據(jù)當前實際情況而言，加固技術的種類很多，下面就簡單介紹幾種最為常用的加固技術。

噴射加固是一種十分常用的加固法，其對于需要進行加固的工作面，通過高壓噴射設備將預先配置好的混凝土漿液噴射到鋪設于工作面上的鋼筋網(wǎng)，在混凝土凝結固化之后，就可以形成有效的整體加固結構，提升道橋承載能力[2]。

結構優(yōu)化是加固技術的一種變形，其主要是對道橋設計不合理的地方進行結構優(yōu)化。通過結構優(yōu)化，可以有效改善道橋受力分布特點，使其更加均勻，承重載荷不會過度集中，導致某處載荷過大引起破壞。

碳纖維加固主要是利用碳纖維材料制作預應力筋，在進行道橋施工的時候，在加固中進行使用。碳纖維材料制作而成的預應力筋具有良好的抗腐蝕性，而且強度很高，質量很小。

（7）獲取最終目標框：每個網(wǎng)格預測兩個目標框，但是在具體計算時，每次只選取了置信度最大或者是跟真實框距離最小的框計算位置損失與求梯度。當在一個網(wǎng)格中遇到兩個重疊框，采取對同一個網(wǎng)格回歸后保留max（p（c））的目標框，概率計算如式（9）所示。

1.3 碾壓混凝土路面

碾壓混凝土路面是道路橋梁施工中使用最為廣泛的一類技術，其主要是利用干硬性水泥混凝土，在路基上進行鋪攤，然后再使用碾壓機械進行碾壓成型的一種路面。碾壓混凝土路面的施工難點在于穩(wěn)定稠度、均勻攤鋪、密實碾壓和合理養(yǎng)護這四個方面。這四個方面的工作不論是哪一環(huán)出現(xiàn)了不到位的情況，都會對碾壓混凝土路面的質量形成較大影響。在這一背景下，就要求碾壓混凝土路面在施工過程中，需要一些具體工作：①合理配置混凝土，根據(jù)實際施工要求精確計算各種成分含量；②科學設計碾壓次數(shù)和行走速度，碾壓次數(shù)和行走速度需要根據(jù)選用的碾壓設備型號以及路基參數(shù)、混凝土參數(shù)等科學計算；③加強路面養(yǎng)護，在一段路面碾壓完成后，就應該立即灑水養(yǎng)護，直到下一段路面碾壓完成后，才可逐步降低養(yǎng)護頻率。

2 道路橋梁施工存在問題

2.1 裂縫、車轍

裂縫和車轍是兩個表現(xiàn)在道路橋梁中十分常見的問題，裂縫主要存在與路面、橋面和橋體，車轍只存在于路面和橋面。裂縫和車轍并不會立即導致道路橋梁出現(xiàn)重大安全問題，但其卻是道路橋梁質量不到位的實際表現(xiàn)。產(chǎn)生裂縫的原因較多，主要可以分為三個方面：①混凝土質量不過關，在相關施工技術下無法達成實際施工效果，進而產(chǎn)生了裂縫；②混凝土攤鋪、碾壓過程存在不當施工，導致混凝土結構遭到破壞，進而在凝結之后表現(xiàn)出裂縫；③養(yǎng)護不到位，尤其是在一些溫差較大的地區(qū)，保暖、降溫措施不到位，溫差過大極易導致路面出現(xiàn)裂縫[3]。產(chǎn)生車轍的原因主要在于兩個方面：①混凝土質量不過關，強度未達標準；②混凝土碾壓不到位，沒有達到設計的碾壓厚度。（圖1為路面網(wǎng)狀裂縫）

圖1 路面網(wǎng)狀裂縫

2.2 鋼筋銹蝕

鋼筋銹蝕是道路橋梁施工中一個比較嚴重的問題，尤其是對于橋梁而言，大部分混凝土構件中都是通過鋼筋承載彎曲應力，一旦鋼筋銹蝕性能下降，勢必會導致這部分構建性能下降，進而導致整橋性能下降。導致鋼筋銹蝕的因素眾多，工作環(huán)境、施工工藝、外界因素等都會對鋼筋銹蝕產(chǎn)生一定作用。因此，需要從這幾個方面出發(fā)，對鋼筋銹蝕的問題進行綜合處理。（圖2為鋼筋銹蝕原理示意圖）

圖2 鋼筋銹蝕原理示意圖

2.3 鋪裝層脫落

鋪裝層脫落的問題并不普遍，但是卻實際存在，而且對道橋質量具有十分顯著的影響。在橋梁中施工，由于鋪裝層的體積比較小，導致其質量控制容易被忽略，鋪裝層出現(xiàn)脫落的主要誘因是施工工序存在問題，在橋梁施工前期就導致鋪裝層產(chǎn)生了裂縫。在后期竣工通行之后，在外部載荷的作用下，鋪裝層的裂縫問題不斷擴大，最后導致出現(xiàn)脫落問題。

3 處理辦法

對于裂縫的處理，要根據(jù)產(chǎn)生裂縫的原因進行針對性處理。①嚴格把控混凝土質量，確保用于施工的混凝土含水率、強度等多方面的基本性能能夠符合設計要求。②合理設計混凝土攤鋪、碾壓施工。混凝土攤鋪應該確保均勻，利用相關設備進行攤鋪時，行走速度盡量放緩，攤鋪過程中確保平穩(wěn)，避免攤鋪過程不穩(wěn)定導致出現(xiàn)攤鋪厚度不均的情況。此外，還需選擇合理的碾壓設備，精確計算碾壓壓力、碾壓次數(shù)以及碾壓厚度等施工參數(shù)，確保實際施工具有明確指導。③加強養(yǎng)護。在一段路面施工結束后立即灑水養(yǎng)護，在下一段路面施工完成后為止。對于寒冷地區(qū)則需加強保暖，避免溫差過大引起路面開裂。通過這些措施，不僅可以解決裂縫問題，還可以有效處理車轍的問題。

3.2 鋼筋銹蝕處理

鋼筋銹蝕的原因是多方面的，因此需要從綜合多種手段。首先，使用涂層鋼筋，涂層鋼筋由于表面具有涂層，可以表現(xiàn)出良好的抗腐蝕性能。其次，優(yōu)化施工工藝。在道路橋梁施工中，由于施工工藝存在問題，可能導致鋼筋出現(xiàn)腐蝕。通過施工工藝優(yōu)化，排除造成鋼筋腐蝕的環(huán)節(jié)，或是加強這些環(huán)節(jié)的保護措施，可以有效避免鋼筋出現(xiàn)腐蝕。最后，及時修復受損鋼筋。對于出現(xiàn)腐蝕情況的鋼筋，需要通過砂噴法清除鋼筋上的銹跡，然后再根據(jù)鋼筋的腐蝕受損情況，通過增加鋼筋進行性能彌補，再使用混凝土對其進行修補，阻止腐蝕性物質進入。

3.3 鋪裝層脫落處理

要處理鋪裝層脫落的問題：①應該強化鋪裝層厚度，通過彎曲性能良好的材料進行鋪裝層施工。②需要加強防水層施工，避免鋪裝層出現(xiàn)滲水問題，確保鋪裝層之下的各個結構部件安全。③為了避免鋪裝層直接受到過大承載力，可以在鋪裝層上設置一定厚度的混凝土層，用作緩沖層。這一增設混凝土層不僅可以緩解載荷對鋪裝層的直接沖擊，還可以強化鋪裝層的防水能力。

4 結束語

道路橋梁施工技術不斷發(fā)展，推動了道路橋梁建設不斷發(fā)展。但是在道路橋梁的施工過程中，還存在裂縫、車轍、鋼筋銹蝕以及鋪裝層脫落等問題。對于這些問題，需要通過合理的應對措施進行解決處理，以保證道路橋梁的性能和質量。

[1]章國棟，周海波.淺談道路橋梁施工技術中存在的問題[J].建材與裝飾，2012，04.

[2]牛延山.淺談道橋工程施工技術方案的編制[J].黑龍江科技信息，2011，18.

[3]朱林.淺談道路橋梁施工中存在的問題及解決措施[J].河南科技，2012，22.

U445

A

1673-0038（2015）37-0320-02

2015-8-8

丁國強（1985-），男，四川雅安人，助理工程師，大專，從事公路工程監(jiān)理工作。