速度哥

2015年環(huán)法硝煙退去，關(guān)于它的討論，必定仍將持續(xù)很長時間。“四大天王”的參戰(zhàn)，讓本屆環(huán)法被認為是近年來總冠軍競爭最激烈的一場大環(huán)賽。唯一帶走勝利的弗魯姆，讓大部分人丟盔棄甲，而冉冉升起的混塔納，則真正與環(huán)法王座只有一步之遙。讓我們通過以下8個結(jié)論，來盤點本屆環(huán)法的種種。

NO.1

線路決定總冠軍？

未必

人們總是討論怎么樣的大環(huán)賽適合怎么樣的車手，比如山頂終點多的適合瓦爾韋德，計時賽長的適合波特等。然而到了近幾年環(huán)法，線路似乎都成了解釋總冠軍歸屬的次要理由。

2012年至今，連續(xù)4屆冠軍都在第10賽段之前就已鎖定黃衫。個人的巔峰狀態(tài)加上車隊的強力控場，成了奪得環(huán)法冠軍的不二法門。

本屆環(huán)法，線路設(shè)計十分反平路沖刺手，反無陡坡沖刺能力的車手，更反計時賽選手。7個高山賽段，已經(jīng)充分說明主力、方想把本屆比賽的總冠軍授予爬坡手。3個有短陡坡沖刺的中等山地賽段（甚至團體計時賽都以爬坡結(jié)尾）再加上減秒，會讓戰(zhàn)術(shù)保守的GC手再遭打擊。而且近幾十年來最短的計時賽里程，也讓擅長此道的天空車隊英雄無用武之地。

盡管面臨線路上的不利，弗魯姆最終還是帶走了總冠軍。頗具諷刺性意味的是，弗魯姆幾乎是靠第二賽段的橫風(fēng)以及第10賽段的皮埃爾圣馬丁山，來確立他相對于昆塔納的所有時間優(yōu)勢。主力、方處心積慮的各種陷阱，都被天空車隊一一強行中立。

也許環(huán)法今后還會推出更加“極端”的線路，來打壓某位統(tǒng)治賽場的車手。不過環(huán)法始終是環(huán)法，再怎么改變線路，也只有最出色的車隊和車手.以最無聊的方式贏得。

NO.2

天空模式接近崩潰火車難稱完美

天空車隊的山地火車戰(zhàn)術(shù)，正如西班牙足球隊的“Tiki Taka”踢法，以長時間的控場來贏得戰(zhàn)局上的優(yōu)勢，同時讓比賽的觀賞性大打折扣。百屆環(huán)法，天空山地火車讓人聞風(fēng)喪膽，往往最后一名副將還沒退下，其他車隊的主將都已經(jīng)支撐不住了，等到弗魯姆發(fā)動進攻，其他對手都只能繳械投降。天空車隊之所以能實施這一戰(zhàn)術(shù)，關(guān)鍵在于擁有數(shù)名爬坡能力不輸二線GC的副將，并且有血槽滿格的弗魯姆作為戰(zhàn)術(shù)中心點。今年環(huán)法，最后兩個賽段這一戰(zhàn)術(shù)失效，最大的原因就是這列火車的每個環(huán)節(jié)都在連續(xù)3周的消耗中戰(zhàn)力下滑，導(dǎo)致無力抵抗對手的連番進攻。

當(dāng)天空車隊沒有面臨太多的挑戰(zhàn)時，他們的火車只需80%的能量就能夠控制住場面，但是當(dāng)面對移動之星、各路失足GC的連消帶打，他們就會逐漸面臨體力瓶頸。由奢入儉難，一旦天空火車失去對場面的控制，幾乎就意味著全面潰敗。

通過本屆環(huán)法，昆塔納乃至其他對手應(yīng)該已經(jīng)掌握到對抗天空的真理了一一在前2.5周保持穩(wěn)健，持續(xù)通過進攻，給天空火車施加壓力。等到最后幾個高山賽段，撬動這支體力所剩無幾的車隊，就變得容易起來。而天空車隊還想通過相同戰(zhàn)術(shù)贏得環(huán)法的話，則還需要繼續(xù)砸錢，購買強力爬坡手，來保證這列火車有充足的輪換兵力。

NO.3

范加德倫心碎之旅但仍突破上限

平心而論，本屆環(huán)法“四大天王”之外表現(xiàn)最好的GC手是范加德倫，盡管這位新生代BMC主將在第三周的第一個比賽日就因病退賽。在退出環(huán)法的那一天，范加德倫仍位居GC榜第三位，落后弗魯姆只有3分半鐘左右。即使以其“正常水平”完成比賽，保證一個前五也是壓力不大。

在BMC車隊跟隨埃文斯3年，范加德倫學(xué)得了澳大利亞人的頑強，也迫切需要獨當(dāng)一面。2012年，他在輔助埃文斯的情況下，反倒比后者排名更高，以GC第五的成績穿走白衫。范加德倫在2014年成為BMC的正印環(huán)法主將，這一屆環(huán)法，尼巴里肆虐，但是范加德倫表現(xiàn)可圈可點。

來到今年，范加德倫以更加高調(diào)的狀態(tài)進入環(huán)法。6月的環(huán)多菲內(nèi)上，范加德倫與弗魯姆正面抗衡，兩度穿上領(lǐng)騎衫，最終只在收官戰(zhàn)惜敗，交出總冠軍。進入環(huán)法后，他也延續(xù)了這一狀態(tài)，第一周在隊友的嚴(yán)密保護下，沒有犯下任何低級錯誤，第9賽段團體計時賽之后，僅落后弗魯姆12秒，位居GC榜次席。

誠然，以范加德倫的身高和體重，他很難再在爬坡能力上有多大提升，因此，每—次環(huán)法進入高山賽段之后，美國人的任務(wù)就是止損。今年他在四大天王的包夾下仍以GC第三的成績進入第三周，已經(jīng)說明他相對于去年有長足的進步。

NO.4

昆塔納敗在細節(jié)未來必成大業(yè)

翻看本屆環(huán)法昆塔納弗魯姆之爭，以下幾個賽段可以認為是分水嶺：第2賽段，橫風(fēng)割裂大集團，昆塔納與尼巴里、瓦爾韋德等人-起掉隊，落后弗魯姆集團1分28秒過線。第10賽段，天空火車在皮埃爾圣馬丁山上作威作福，弗魯姆在最后5km單飛甩掉昆塔納，使得后者落后1分04秒過線。第19賽段，昆塔納在最后3km與弗魯姆形成單挑，弗魯姆沒能追近時間差，落后哥倫比亞人30秒過線。第20賽段，昆塔納通過無數(shù)次進攻和多次空中加油擺脫弗魯姆，后者在隊友的引領(lǐng)下緩慢追擊，最終仍輸了1分20秒。

最終，弗魯姆領(lǐng)先昆塔納1分12秒奪得總冠軍。不難看出，要不是昆塔納在第2賽段沒有掉時間，最終總冠軍鹿死誰手還很難講。盡管昆塔納最終輸?shù)袅丝偣谲?，但是他已?jīng)無需再遭抱怨。第4賽段的卯石路，昆塔納與弗魯姆等對手處在同一集團，一秒GC時間也沒有損失第9賽段團體計時，這原本是昆塔納的弱勢項目，但他在最后的爬坡中還能把隊伍拉斷龍，最終他們只比天空車隊慢3秒。第14賽段，昆塔納在加拉貝特爬坡險些戰(zhàn)勝弗魯姆，后者只是在最后的平路沖刺中略占上風(fēng)。

今年環(huán)法有太多機會讓昆塔納損失時間，但他都頑強守住了，只是一次陰溝翻船，使得他最終與黃衫失之交臂。我們不禁憧憬起“酋長”的未來，倘若他在細節(jié)上做得更好，他在環(huán)法還有對手嗎？

NO.5

尼巴里愛得太遲歷史地位恐降

作為環(huán)法的衛(wèi)冕冠軍，尼巴里在本屆比賽上的表現(xiàn)不盡如人意，成為與去年相比退步最大的車手。去年此時，他能在謝菲爾德賽段就單飛奪冠并穿上黃衫，他能在卯石路賽段榮登賽段第三并洗劫群雄，他能在第一個高山賽段的美少女高地爬坡就穩(wěn)穩(wěn)建立2分多鐘的GC優(yōu)勢，他能每逢山頂終點就殺傷所有GC手，最終還帶走4個單站冠軍。 衛(wèi)冕冠軍在第2賽段就和昆塔納一起在橫風(fēng)中掉隊，以他的計時賽能力來說十分不應(yīng)該。第4賽段，尼巴里無法在難度降低的卯石路上興風(fēng)作浪，最終只在自己的“優(yōu)勢項目”上收獲一場平局。第8賽段的布列塔尼之墻，尼巴里又是出入意料地向后突圍，顯示出不堪的狀態(tài)。第9賽段，阿斯塔納面臨各路“計時賽全明星”般的GC車隊時，也拿不出任何優(yōu)勢，讓鯊魚相對弗魯姆再輸34秒。

進入第二周，尼巴里立馬就迎來了潰敗。第10賽段，尼巴里率先從四大天王陣營中墜落，一戰(zhàn)輸?shù)?分25秒外加車隊主將地位。此后的比賽中，無論尼巴里多努力，也，無法填平已經(jīng)挖下的坑。好在第19賽段，尼巴里還是通過長距離單飛拿下了振奮人心的賽段冠軍，并讓自己的總成績上升到第四名。

總體來說，尼巴里的環(huán)法之旅是失敗的。他在第三周屢有強勢發(fā)揮，然而這些遲來的愛已經(jīng)無法彌補遺憾。盡管尼巴里是意大利時隔50年后首位大環(huán)賽大滿貫得主，但是在四大天王的同臺競技中演砸了環(huán)法，恐怕會讓他曾經(jīng)的輝煌遭受含金量不足的質(zhì)疑。

NO.6

康塔多壯志未酬

環(huán)意-環(huán)法連莊折戟

號稱現(xiàn)役最強大環(huán)賽車手的康塔多，時隔4年再度沖擊環(huán)意一環(huán)法連莊，可惜與上一次一樣：環(huán)意披粉，之后的環(huán)法只取得第五名。

每個大環(huán)賽都贏過3次，康塔多除了有超群的實力之外，還有過人的斗志。在33歲“高齡”毅然發(fā)起在近年來看似不可能的挑戰(zhàn)，康塔多絕不是打沒有準(zhǔn)備的仗。經(jīng)過冬天和前半個賽季的準(zhǔn)備，他在環(huán)意上展現(xiàn)出總冠軍應(yīng)有的氣質(zhì)。不僅嚴(yán)重的摔車沒有將其擊垮，還在遭遇機械故障和對手偷襲的情況下上演大逆轉(zhuǎn)。

來到環(huán)法，盡管第一周過得仍算相安無事，但是在比利牛斯和阿爾卑斯山的7個高山賽段上，康塔多已經(jīng)無計可施。不僅僅在首個山頂終點就慘敗3分鐘，而且在之后的所有山頂終點賽段中，康塔多都沒有取得過任何相對于弗魯姆和昆塔納的時間優(yōu)勢。我們依舊能看到他標(biāo)志性的扭動蛇腰進攻，但是威力已經(jīng)大不如前。

最終，他成了“四大天王”中唯一沒有占得過優(yōu)勢的一位，總成績也處在這4人中的末位。這一發(fā)揮很難歸結(jié)于他的壞運氣，相比于那次不合時宜的壞車，康塔多的狀態(tài)巔峰持續(xù)時間下滑才是主因。也許康塔多已經(jīng)不適合在一個賽季中多次榨取巔峰狀態(tài)，如何在明年全力沖擊一個大環(huán)賽冠軍并光榮隱退才是正途。

NO.7

德國延續(xù)光輝

猩爺寶刀未老

不說不知道，一說嚇一跳。德國人已經(jīng)連續(xù)3年在環(huán)法上獲得6個或更多的賽段冠軍，并且連續(xù)3年成為贏得環(huán)法賽段最多的國家。

2013年，基特爾橫空出世，斬獲4勝，格萊佩爾和托尼馬丁各勝一場，德國軍團帶走了6個單站。去年，基特爾繼續(xù)大勝四場，托尼馬丁通過長距離單飛和個人計時賽收獲兩勝，再加上格萊佩爾的一勝，德國人包辦了環(huán)法1/3的賽段冠軍！今年，格萊佩爾的給力表現(xiàn)，再次讓德國人揚眉吐氣。

如果你考慮幾位沖刺手在賽季之初的發(fā)揮，你可能不會認為格萊佩爾在卡文迪什和克里斯托弗之間有如此大的優(yōu)勢，甚至都覺得年事已高的大猩猩會成為其他人的綠葉。然而格萊佩爾仿佛得到了同胞基特爾的技能包，在僅有的5個平路沖刺賽段中勝出4場。其他車隊的沖刺火車在大猩猩面前洋相百出，屢屢把自己的沖刺手帶到給格萊佩爾帶沖的位置?？ㄎ牡鲜步鼛啄戥h(huán)法屢屢受挫，常常被質(zhì)疑年事已高，但是格萊佩爾以鐵一般的事實告訴人們，年齡絕不是失敗的借口。

除了格萊佩爾之外，德國人的另外兩場勝利也堪稱經(jīng)典。托尼馬丁在前三天連續(xù)錯失黃衫之后，在卯石路賽段憤怒單飛，最終奪冠披黃，雙喜臨門。西蒙格斯克在車隊主將德根科伯一場未勝的情況下，在普拉洛普賽段奮勇單飛，為捷安特邛可佩辛車隊帶來拯救性的勝利。

近年來大家都在談?wù)摰聡孕熊囘\動復(fù)興，然而這個國家已經(jīng)肆虐環(huán)法多年。等來年基特爾和德根科伯回過神來，恐怕又會興起一場腥風(fēng)血雨。

NO.8

薩根“二”出真我綠衫四連霸另類偉大

5次賽段亞軍、11次賽段前五、12次賽段前十，這是既奇葩又偉大的表現(xiàn)。他能平路賽段大集團沖刺，也能卯石路賽段小集團沖刺；他能在布列塔尼之墻和羅德參與陡坡終點角逐，也能在芒斯山下坡單飛。他能在團隊計時賽為車隊助力，也能在第二周連續(xù)3天遠程突圍一一可惜一切的一切，都沒有給他帶來想要的勝利。他為了綠衫，也為了每每都咫尺天涯的賽段冠軍拼盡全力，最終命運卻給他開了個大玩笑。本屆環(huán)法結(jié)束，他已經(jīng)獲得了16個環(huán)法賽段亞軍，與該榜單的頭名一一埃里克扎貝爾的22個只有一兩屆比賽的距離?？紤]到薩根只有25歲，他在退役時把這項紀(jì)錄提升到多高，都會引發(fā)人們無盡的遐想。

除了這些命中犯“二”的場上發(fā)揮，薩根的場下表現(xiàn)也足夠人們談?wù)撘荒?。他能在其他人接受采訪時強勢搶鏡，也能在香榭麗舍大街的最終領(lǐng)獎臺上拿獎杯作出掃射動作，哪怕環(huán)法結(jié)束后的表演賽，他都能用一次失敗的抬前輪表演再刷一把存在感。更絕的是，他在接受國內(nèi)的樂視體育采訪時，居然用“Because l have big balls”來回應(yīng)記者的提問，讓在場的媒體和觀眾都“花容失色”。

薩根的價值已經(jīng)不僅僅年復(fù)一年地在環(huán)法奪取綠衫，他更是作為一名“90后”車手的翹楚，不斷地給自行車運動注入另類活力，為這項運動贏得非專業(yè)車迷做出了不可磨滅的貢獻。

彼得薩根在本屆環(huán)法的全程高能表現(xiàn)很好地體現(xiàn)了他作為車壇第一高薪的價值。這不是諷刺他沖擊賽段冠軍屢屢失利，也不是吹捧他連續(xù)4年穿走環(huán)法綠衫有多偉大。而是他作為一名明星車手，在賽場內(nèi)外以其獨有的方式創(chuàng)造了無數(shù)亮點，足夠幫助這項運動贏得更高的收視率及話題量。