文/攝影 沙印松 設(shè)計 李漁

撼敵來襲 試駕福特撼路者2.0L
EcoBoost GTDi四驅(qū)旗艦版

文/攝影 沙印松 設(shè)計 李漁

如果說當(dāng)初三菱帕杰羅·勁暢剛剛進(jìn)入中國市場時，在注重越野性能的七座SUV這個細(xì)分領(lǐng)域中沒有對手的話，那么江西五十鈴mu-X的推出給了勁暢不小的壓力，好在mu-X采用的是柴油動力。誰知半路又殺出個哈弗H9，給這個本來不大的市場帶來更濃的火藥味。如今，因為它的到來，不僅勁暢、mu-X和哈弗H9要接受新的挑戰(zhàn)，就連普拉多也遭到了威脅。它就是福特撼路者。

之所以說撼路者是這個細(xì)分市場中其他車型的“撼”敵，是因為它有著這一類車型所具有一切特征，而這類車型所不具有的，它也一覽無余。

有人說撼路者高大威猛、強悍粗獷，是一輛非典型的城市SUV。在我看來，它粗中帶細(xì)、線條流暢、細(xì)節(jié)精致，尤其是那副20英寸的大輪圈，把它“偽裝”得很像一款城市SUV。

撼路者的外形保留了很多福特Ranger皮卡的設(shè)計，但也繼承了福特汽車最新的家族化前臉設(shè)計，尤其是六邊形的進(jìn)氣格柵，具有強烈的辨識性。但撼路者并沒有一味的奉行拿來主義，根據(jù)撼路者的車型定位，進(jìn)氣格柵更加張揚，同時也迎合前大燈的造型。前大燈采用遠(yuǎn)近光分體設(shè)計，近光燈增加了折射透鏡，同時迎合中國消費者的喜好整合了LED日間行車燈。雖然沒有傳統(tǒng)越野車的剛勁有力，但撼路者同樣不缺少粗獷的設(shè)計，這主要體現(xiàn)在前后保險杠的設(shè)計，金屬質(zhì)感的護板一方面可以保護底盤，另一方面旨在增加撼路者的通過角度。

對于一款由皮卡轉(zhuǎn)型而來的SUV來說，尾部的設(shè)計是頗為困難的，畢竟它不像一款全新車型設(shè)計時的一氣呵成，而是需要在現(xiàn)有設(shè)計基礎(chǔ)上增加一部分設(shè)計。不過，在撼路者身上完全沒有這種強行植入感覺。以C柱為分界線，前后銜接得非常自然，尤其是微微上揚的車窗線條、有一定角度傾斜的尾窗和略微夸張的尾翼，還給撼路者營造出強烈的運動感。

之所以說撼路者很像城市SUV，除了外形細(xì)節(jié)外，還源于它的配置，且不說鍍鉻裝飾、LED燈組和20英寸的輪圈，前后駐車輔助雷達(dá)、大燈清洗、自適應(yīng)巡航、車道偏離警告、車道保持和全景影像等城市SUV上的時髦配置也都是這輛旗艦版撼路者的標(biāo)準(zhǔn)配置。

撼路者的前世今生

2014年北京車展，福特發(fā)布了全新Everest概念車，并于同年的廣州車展上推出了其量產(chǎn)車“撼路者”。撼路者基于福特最新一代的Ranger皮卡平臺打造（這一點與帕杰羅·勁暢和五十鈴mu-X相同），是一款主要針對亞太地區(qū)開發(fā)的中型SUV。撼路者除了具有SUV的特征外，由于具有非承載式的車身結(jié)構(gòu)、強大的四驅(qū)系統(tǒng)，它還具有出色的越野性能。

06 車頂行李架采用一體式設(shè)計，既兼顧了美觀和實用，又降低了高速行駛時的風(fēng)阻系數(shù)。

如果單看內(nèi)飾，你更不會覺得撼路者是一款強悍的越野車。典型的福特風(fēng)格的內(nèi)飾，由于突出了中央顯示屏的觸控功能和多功能方向盤的作用，撼路者的內(nèi)飾簡潔明了。撼路者的內(nèi)飾提供了多種配色方案，比如溫馨舒適的淺色、彰顯激情的流沙金以及體現(xiàn)運動的黑色。在材料應(yīng)用上，鍍鉻、鋼琴烤漆和真皮的搭配恰到好處。

撼路者4 892m m、1 862m m、1 837mm的三圍尺寸和2 850mm的軸距造就了它不俗的內(nèi)部空間，因此撼路者也成為了這個級別非常具有競爭力的一款七座SUV。由于采用非承載式車身設(shè)計，撼路者的第二排座椅中間并沒有凸起，對于中間乘客的舒適性并沒有太大影響。而且第二排座椅具有前后滑動和靠背角度調(diào)節(jié)功能，既可以提高第二排乘客的舒適性，又能在允許范圍內(nèi)改善第三排的腿部空間或者提高行李廂的縱向深度。因此，第三排座椅的存在也不會顯得那么雞肋，至少協(xié)調(diào)好和第二排的關(guān)系后，第三排會有一個比較舒適的腿部空間。不過，相對于前兩排，第三排的頭部空間就不那么充裕了。

福特為撼路者準(zhǔn)備了兩款動力，一款是福特全新的、也是我們所熟知的2.0L EcoBoost GTDi汽油發(fā)動機，另外一款是排量為2.2L的Duratorq TDCi柴油發(fā)動機，因此即便是柴油動力的mu-X，撼路者也是強有力的競爭者。我們此次試駕的汽油車型。

福特在中國國產(chǎn)的多款車型都配備了2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機，但有一點不解，蒙迪歐、翼虎、銳界以及撼路者四款車型的發(fā)動機有三種排量，尤其是采用全新雙渦流增壓技術(shù)的銳界和撼路者，兩者的發(fā)動機的排量仍有些微的差異，這細(xì)微的差異是否代表兩款發(fā)動機卻不得而知。且不管這些，至少撼路者的2.0T發(fā)動機在性能輸出方面略優(yōu)于銳界。在之前銳界2.0T的試駕中，它的性能完全可說是可圈可點，那么性能稍強而且同樣匹配6擋手自一體變速器的撼路者表現(xiàn)又如何呢？

在D擋模式下，踩下油門踏板的瞬間，撼路者表現(xiàn)出來效果并沒有銳界迅猛，這與撼路者的車重不無關(guān)系，畢竟它比銳界整整多出了300kg。切換到S擋，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至最大扭矩爆發(fā)點，撼路者擺脫了D擋上乏味，變得活躍起來，不過這種感受是以犧牲油耗為代價的。

再來看看操控。本來，像撼路者這樣的非承載式車身、高重心的SUV，再加上前雙叉臂獨立、后整體橋非獨立的懸架的配置，對它的操控性并沒有太高的奢求，但撼路者的表現(xiàn)有些出乎意料。得益于出色的懸架調(diào)校以及后橋瓦特連桿的應(yīng)用，撼路者在直路上四平八穩(wěn)，在彎道上，懸架對車身側(cè)傾控制比較到位，提升駕駛者的駕馭信心。

當(dāng)然，作為一輛“偽裝”成城市SUV的越野車，越野性能依然是撼路者的特點之一。首先羅列一些數(shù)據(jù)和配置，227mm的最小離地間隙、29.5°的接近角、25°的離去角、800mm的最大涉水深度、TOD雙速分動箱、后橋電子控制差速器鎖，光看這些，撼路者的越野性能絕對在大多數(shù)城市SUV之右。值得一提的是，當(dāng)進(jìn)入到低速模式后，撼路者的扭矩可以放大到2.48倍，和哈弗H9、五十鈴mu-X相當(dāng)，比帕杰羅·勁暢還要高。后橋電子控制差速器鎖的應(yīng)用無疑提高了撼路者在極其坎坷路況下的通過能力，另外它除了可以自動開啟還可以通過按鈕手動開啟，提高越野駕駛樂趣。

即便你是個越野小白，也不會因為不會越野而感到駕駛撼路者吃力。你只需要辨別要走的路況，剩下的就交給撼路者TMS實時路況管理系統(tǒng)。TMS提供四種駕駛模式，在不同模式下電子系統(tǒng)會自動對油門、轉(zhuǎn)向、四驅(qū)和后差速器鎖進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)，達(dá)到通過不同路況的最佳模式。

雖然此次試駕沒有太多時間充分去感受撼路者的每個細(xì)節(jié)，但可以肯定的是，撼路者良好的底子不僅讓它保留了其所應(yīng)該具有越野能力，同時福特又賦予了它更出色的鋪裝路面上的表現(xiàn)，它不僅是一輛越野車，而且還是一輛不錯的城市SUV，這對于大多數(shù)用戶來說，是一個兩全其美的選擇。

撼路者2.0L EcoBoost GTD i四驅(qū)旗艦版技術(shù)規(guī)格表