文 大唐 設(shè)計(jì) 田偉

電動(dòng)未來(lái) 奧迪e-tron quattro concept電動(dòng)概念車

文 大唐 設(shè)計(jì) 田偉

“奧迪將在2018年推出全電動(dòng)豪華L-SUV，奧迪e-tron quattro concept是一次具有實(shí)際意義的嘗試，它具有優(yōu)異駕駛樂(lè)趣的同時(shí)又能提供出色的續(xù)航能力，并將出眾的外觀設(shè)計(jì)和杰出舒適性融為一體。”

——奧迪技術(shù)管理委員會(huì)成員Ulrich Hackenberg教授

電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)

這輛全電動(dòng)概念車使用了三個(gè)電動(dòng)機(jī)，一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前橋，另外兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后橋，綜合輸出功率達(dá)到320kW。在全動(dòng)力模式下，則可以實(shí)現(xiàn)370kW以及800N·m的動(dòng)力輸出，運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)完全可以實(shí)現(xiàn)跑車標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)狠狠踩下加速踏板，其0～100km/h的加速時(shí)間僅需4.6秒，并且最高車速可以達(dá)到210km/h（電子限速）。

這是奧迪第一次將三個(gè)電動(dòng)機(jī)同時(shí)應(yīng)用于一輛純電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)車輛中，他們通過(guò)智能驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)根據(jù)不同行駛情況協(xié)同工作，并且具有極高的效率。在運(yùn)動(dòng)駕駛過(guò)程中，動(dòng)態(tài)扭矩管理系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)分配后輪所需要的最佳扭矩，以保證最佳的行駛穩(wěn)定性和運(yùn)動(dòng)特性。

電動(dòng)機(jī)通過(guò)鋰電池組提供能源，被安放在座艙的駕駛員下方，不僅均衡實(shí)現(xiàn)車輛前后軸承載，還有效降低車輛重心，極大提升車輛的動(dòng)態(tài)操控性。電池容量為95kWh，最大續(xù)航里程達(dá)到500km。電池可以通過(guò)交流或直流電源充電，同時(shí)還有一套無(wú)線充電系統(tǒng)可供選擇。此外，超大的太陽(yáng)能頂篷在晴天的時(shí)候也可以通過(guò)日光為電池充電。

底盤設(shè)計(jì)同樣體驗(yàn)了高科技設(shè)計(jì)理念，動(dòng)態(tài)懸架控制系統(tǒng)可以在高車速行駛時(shí)降低車身，從而減少風(fēng)阻。此外，還配有動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪同樣配有轉(zhuǎn)向功能，根據(jù)速度和駕駛環(huán)境，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能可以很好提升車輛低速轉(zhuǎn)彎的靈活性。

空氣動(dòng)力學(xué)外觀設(shè)計(jì)

奧迪e-tron quattro concept的長(zhǎng)寬高為4 800mm、1 930mm、1 540mm，外觀曲線經(jīng)過(guò)縝密的計(jì)算，并采用扁平的車頂輪廓設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.25，相比目前市場(chǎng)上同類尺寸SUV約0.3的風(fēng)阻系數(shù)有明顯提升。

幾近垂直的車側(cè)直角設(shè)計(jì)和全封閉的底盤構(gòu)造有利于降低空氣阻力。同時(shí)，相機(jī)取代了車外部的后視鏡，也極大改善了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，預(yù)示了未來(lái)汽車的設(shè)計(jì)方向。

頭尾燈組均采用最新的矩陣式OLED光源，而從車身線條來(lái)看，雖然整車高度很低，但并不嚴(yán)重傾斜的車頂及后窗線條，可以確保后座乘客得以擁有較充足的頭部空間。車頭部分采用了奧迪家族式樣的設(shè)計(jì)，搭配上細(xì)長(zhǎng)的頭尾燈組，加上車身下緣的護(hù)板套件及大尺寸輪圈，車輛形態(tài)動(dòng)感十足。

高度融合的內(nèi)飾

車內(nèi)采用四人座配置，并擁有615L的行李廂空間，所有內(nèi)部顯示部分都采用OLED技術(shù)，包括中控臺(tái)兩塊大尺寸的OLED液晶屏幕，以及全數(shù)字儀表組，深度融合一體的設(shè)計(jì)讓奧迪e-tron quattro concept有著極強(qiáng)的科技?xì)庀ⅰ?/p>