文/本刊記者 李靜宇

特別策劃│車(chē)貨匹配平臺(tái)誰(shuí)主沉浮

平臺(tái)如何走出“新路”？
——車(chē)貨匹配平臺(tái)情況綜述

文/本刊記者 李靜宇

互聯(lián)網(wǎng)與物流融合

物流業(yè)的巨變將從融入互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始，“互聯(lián)網(wǎng)+”正為物流服務(wù)體驗(yàn)插上想象的翅膀。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心副主任兼副總工程師金鍵在接受記者采訪時(shí)表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這些技術(shù)在各行各業(yè)的擴(kuò)散與應(yīng)用。在金鍵看來(lái)，作為一種手段，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，可以和傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)做對(duì)等的匹配，互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在已然作為一種企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施被存在。對(duì)此，物流作為一種傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和業(yè)態(tài)可以利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)做業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)，做資源的整合。

正如金鍵所料，嗅覺(jué)靈敏的創(chuàng)業(yè)大軍潮涌般奔向物流的貨運(yùn)領(lǐng)域，數(shù)家貨運(yùn)平臺(tái)和APP產(chǎn)品前仆后繼完成首輪融資。包括傳化物流、趣活美食送、快收、騾跡物流、達(dá)達(dá)、云鳥(niǎo)配送、貨拉拉、oTMS、GoGoVan、福佑卡車(chē)、運(yùn)策網(wǎng)、人人快遞等眾多企業(yè)紛紛涌入到貨運(yùn)領(lǐng)域平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)大軍中來(lái)。

對(duì)此，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀部研究室主任、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人陳昌盛分析說(shuō)：“在現(xiàn)在的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型期提出互聯(lián)網(wǎng)+和制造業(yè)這樣一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，核心在于強(qiáng)調(diào)是用新的技術(shù)和新的商業(yè)模式來(lái)改造傳統(tǒng)的內(nèi)容，來(lái)帶動(dòng)資產(chǎn)與資源的重組。更大程度上是在改變物流提升制造業(yè)的水平以及應(yīng)用新技術(shù)去改造傳統(tǒng)技術(shù)，而不再是簡(jiǎn)單地用原來(lái)的傳統(tǒng)方式一味地?cái)U(kuò)大需求，與傳統(tǒng)刺激經(jīng)濟(jì)和改變行業(yè)相比，今天的“互聯(lián)網(wǎng)+”這是更為不同的思路。

吸引企業(yè)進(jìn)入的正是中國(guó)3000萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)這個(gè)強(qiáng)大的市場(chǎng)潛在力和廣闊的發(fā)展空間，這個(gè)群體中的大部分司機(jī)每天都處在使用移動(dòng)通信狀態(tài)中。根據(jù)非官方調(diào)查，目前這些貨車(chē)司機(jī)的智能手機(jī)普及率已達(dá)到80%的水平。每輛卡車(chē)司機(jī)一個(gè)月各項(xiàng)消費(fèi)上萬(wàn)元，包括找業(yè)務(wù)、吃、住、行、車(chē)輛維護(hù)等。

作為這個(gè)行業(yè)整合的先行者傳化集團(tuán)，董事長(zhǎng)徐冠巨表示，部分貨車(chē)司機(jī)已經(jīng)形成固有的小圈子，但整個(gè)貨車(chē)司機(jī)基于移動(dòng)互聯(lián)的平臺(tái)尚未形成。如果能夠以目前全國(guó)的公路港為基礎(chǔ)、物流園區(qū)為載體，打造一個(gè)基于貨車(chē)司機(jī)用戶的移動(dòng)互聯(lián)的O2O平臺(tái)，為貨車(chē)司機(jī)提供一體化的綜合服務(wù)，未來(lái)將前景無(wú)限。而在今天，由于信息技術(shù)的應(yīng)用，貨物在平臺(tái)上發(fā)布，司機(jī)通過(guò)APP就可以得知相關(guān)的信息，這就是簡(jiǎn)單的互聯(lián)互通，把復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化，但在本質(zhì)上是為整體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了服務(wù)。

物流本身作為一個(gè)嚴(yán)密的邏輯關(guān)系體，就是以最快的速度、最低的成本、最便捷的方式去達(dá)到運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程，這個(gè)過(guò)程一環(huán)緊扣一環(huán)，環(huán)環(huán)相扣?！敖裉煸诖髷?shù)據(jù)積累下可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通?！毙旃诰藿忉屨f(shuō)，傳統(tǒng)的一張運(yùn)單因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱，中間才有車(chē)黃牛、貨黃牛最后才到司機(jī)朋友的手里。

物流業(yè)呼喚大手筆

“互聯(lián)網(wǎng)+”為貨運(yùn)領(lǐng)域帶來(lái)了無(wú)限的商機(jī)，但如何想在物流O2O大戰(zhàn)中取勝，用戶黏性必不可少，突圍也要找到突破口。

我國(guó)大型集團(tuán)式物流企業(yè)屈指可數(shù)，大部分仍是艱難生存的中小物流企業(yè)，這部分群體本身信息化水平就較低，再加上貨車(chē)司機(jī)這一群體客觀上認(rèn)知的局限性，線上用戶的推廣本身就不同于出租車(chē)或其他零售行業(yè)，因而掌握用戶黏性就變得相當(dāng)重要了。

在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的環(huán)境下，眾多貨運(yùn)APP把解決信息安全、誠(chéng)信體系等問(wèn)題作為第一要?jiǎng)?wù)。與此同時(shí)，一部分實(shí)體物流企業(yè)認(rèn)為，從交易環(huán)節(jié)看，交易閉環(huán)至關(guān)重要。徐冠巨表示：“物流O2O的線上線下并不是相互獨(dú)立，而是相互協(xié)同，相互促進(jìn)并影響的閉環(huán)系統(tǒng)?！痹谒磥?lái)，若不構(gòu)建閉環(huán)，物流O2O將失去持續(xù)成長(zhǎng)的價(jià)值。

換言之，物流O2O的過(guò)程要以閉環(huán)為基本思路，在線上資源平臺(tái)構(gòu)建、線下實(shí)體網(wǎng)絡(luò)布局，以及線上線下融合體系設(shè)想方面完成閉環(huán)，形成集物流、信息流、資金流、商務(wù)流為一體的動(dòng)態(tài)、可持續(xù)的閉環(huán)物流O2O體系。

這正是很多物流園區(qū)和物流第三方企業(yè)極力打造的模式范本，在這場(chǎng)O2O突圍戰(zhàn)上，傳化物流除了大規(guī)模地建設(shè)公路港實(shí)體平臺(tái)外，還在著力推進(jìn)交易閉環(huán)的打造。2014年10月，傳化物流與中國(guó)銀聯(lián)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布在中國(guó)公路物流領(lǐng)域的支付等金融相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)合作。今年4月27日，傳化物流又?jǐn)y手國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，權(quán)威推出了系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)物流產(chǎn)品——園區(qū)通，其中的云平臺(tái)，主要包含云會(huì)員、云配貨、云支付、云保險(xiǎn)四類具體服務(wù)。諸如搭建基于統(tǒng)一的誠(chéng)信體系基礎(chǔ)，以一卡通為實(shí)物載體的第三方支付平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)各交易環(huán)節(jié)的便捷、安全支付，同時(shí)也可衍生金融業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，對(duì)于公路貨運(yùn)領(lǐng)域的資源整合與利用，在實(shí)體物流著力打造閉環(huán)來(lái)維護(hù)客戶群體的同時(shí)，那些沒(méi)有線下做支撐的純線上運(yùn)作的平臺(tái)，更要付出雙倍的努力來(lái)吸引客戶到平臺(tái)上來(lái)，以“砸錢(qián)、補(bǔ)貼”的方式在進(jìn)行。

對(duì)此，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)所副所長(zhǎng)、研究員王微在采訪時(shí)表示，中國(guó)現(xiàn)在的發(fā)展環(huán)境和條件可能跟國(guó)際上也有很大的區(qū)別。中國(guó)的物流創(chuàng)新與實(shí)踐實(shí)際上是跟我們的發(fā)展階段和現(xiàn)在的條件結(jié)合在一起的。在她看來(lái)，我們?cè)凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”與物流的實(shí)踐可以借鑒其他行業(yè)的發(fā)展，也確實(shí)呼喚大手筆來(lái)操作和進(jìn)行。

對(duì)此，360免費(fèi)殺毒軟件的發(fā)展策略值得公路貨運(yùn)平臺(tái)或是更多物流領(lǐng)域的平臺(tái)加以研讀。360殺毒軟件實(shí)現(xiàn)了真正意義上沒(méi)有任何附加條件的免費(fèi)，無(wú)論在時(shí)間、空間、版本、功能還是使用人群上，一律不附加任何條件，甚至完全拋棄了傳統(tǒng)殺毒軟件不可或缺的“激活碼”機(jī)制。

正是這樣一種看似賠錢(qián)的方式，其它收費(fèi)殺毒軟件在它面前毫無(wú)抵抗之力，360免費(fèi)殺毒軟件通過(guò)此舉贏得了大量的客戶資源，而360的贏利點(diǎn)看重的正是不可或缺的客戶資源，向他們提供增值服務(wù)而實(shí)現(xiàn)贏利，獲取更多的收益。以此為例，物流業(yè)也需要類似的大手筆，需要一種模式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的強(qiáng)力吸引力到自己的平臺(tái)上來(lái)，但類似這種純軟件的策略不同的是，對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)這樣一個(gè)特殊的群體，對(duì)于會(huì)員免費(fèi)使用固然重要，但平臺(tái)信息的真實(shí)可靠性、誠(chéng)信度同樣也不可或缺。對(duì)于貨運(yùn)領(lǐng)域，有人不無(wú)玩笑地說(shuō)，“貨運(yùn)人的心傷不起”這句話也正是各家物流平臺(tái)能否走遠(yuǎn)的黏性所在。

可以預(yù)期的是，各家信息平臺(tái)的軟件產(chǎn)品在紛紛上線之時(shí)，也是眾多物流平臺(tái)生死大戰(zhàn)爆發(fā)之際，這或許也可為平臺(tái)的發(fā)展尋找到一個(gè)更好的生存空間。