文/本刊記者 李靜宇

特別策劃│車貨匹配平臺(tái)誰主沉浮

車貨匹配平臺(tái)的前景與道路
——專訪國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)管理中心綜合發(fā)展部主任戴建鋒

文/本刊記者 李靜宇

未來的幾年，隨著車貨匹配平臺(tái)的不斷增多，在競爭不斷上演的同時(shí)，這些平臺(tái)是將上演大魚吃小魚的整合態(tài)勢，還是出現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的市場格局？

求生存

作為中國物流領(lǐng)域很重要的一個(gè)板塊，公路貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域十多年來的發(fā)展一直備受關(guān)注。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)下，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算成為了很重要的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于這個(gè)領(lǐng)域，車貨匹配平臺(tái)以及相應(yīng)的軟件產(chǎn)品更是你方唱罷我登場，在短暫的喝彩之后，這更像是一場比耐力的馬拉松式賽跑，雖然是借助于高大上的互聯(lián)網(wǎng)，但是所要解決的卻是物流最底層領(lǐng)域那些“接地氣”的老問題。

國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)（簡稱“國家物流平臺(tái)”）作為交通運(yùn)輸部主導(dǎo)建設(shè)的物流信息基礎(chǔ)設(shè)施工程，主要服務(wù)物流信息互聯(lián)互通和開放共享，各類車貨匹配平臺(tái)可以基于國家物流平臺(tái)進(jìn)行物流信息交換共享。記者在采訪國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)管理中心綜合發(fā)展部主任戴建鋒時(shí)，他表示，車貨匹配平臺(tái)實(shí)際上有兩種存在方式：一種是信息化的網(wǎng)上車貨匹配平臺(tái)，類似于傳化打造的車貨平臺(tái)，石大路的信息部等，另一種是線下實(shí)體的車貨匹配平臺(tái)，類似于國網(wǎng)物流、管車寶等產(chǎn)品類。

車貨匹配平臺(tái)的存在與國內(nèi)十幾年來物流行業(yè)的狀況與企業(yè)運(yùn)作模式密切相關(guān)，在戴建鋒看來，“貨主企業(yè)找第三方物流、第三方物流找專線、專線找回程車，每一次尋找與匹配實(shí)際上都是一種物流作業(yè)的優(yōu)化過程，而車貨匹配平臺(tái)也是一種物流作業(yè)的優(yōu)化。”而這些平臺(tái)的存在價(jià)值就在于滿足貨主與司機(jī)雙方的需求。車貨平臺(tái)對司機(jī)來說，可以節(jié)約配貨時(shí)間，減少空駛率。對于貨主來說，可以找到合適的物流資源，減少繁復(fù)的車隊(duì)管理同時(shí)轉(zhuǎn)移部分物流風(fēng)險(xiǎn)。

今天，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的車貨匹配平臺(tái)仍是在嘗試的階段，在大家拿到風(fēng)投的同時(shí)，要想在這個(gè)市場中長青，其本質(zhì)的價(jià)值仍然是物流資源的優(yōu)化?！叭绾蝺?yōu)化、如何吸引、如何做得比傳統(tǒng)的線下匹配更好是關(guān)鍵的問題?！贝鹘ㄤh說，這個(gè)看似簡單的一句話，但是要真正解決這個(gè)領(lǐng)域多年的交易習(xí)慣或是某些頑疾不是一件易事。

這也正是各家平臺(tái)紛紛在尋求的切入口的關(guān)鍵。說是切入口，實(shí)際上是指核心用戶對象問題，是服務(wù)司機(jī)為主，服務(wù)貨主為主，還是服務(wù)傳統(tǒng)信息部為主。

對此，戴建鋒解釋說：“不同的服務(wù)對象，開發(fā)的產(chǎn)品將有所不同，服務(wù)司機(jī)的主要通過智能終端與手機(jī)，集聚運(yùn)力資源相對容易推進(jìn)，問題在如何為集聚起來的資源提供價(jià)值；服務(wù)貨主的平臺(tái)一旦形成規(guī)模對運(yùn)力的吸引不言而喻，但是前期貨從哪里來，如何集聚也是一個(gè)問題?！?/p>

平臺(tái)所要解決問題的關(guān)鍵仿佛不是要找到切入口，而是如何形成一種好的模式，好的規(guī)則，讓貨主和車主雙方在這個(gè)平臺(tái)之上形成一種良好的合作循環(huán)機(jī)制，這需要互聯(lián)網(wǎng)思維與創(chuàng)新思考來實(shí)現(xiàn)。對于貨運(yùn)平臺(tái)的投資主體無論是第三方物流企業(yè)，抑或是互聯(lián)網(wǎng)的外來戶，他們所打造的平臺(tái)一定不是為企業(yè)自用的平臺(tái)，為企業(yè)自用的平臺(tái)實(shí)際上并不是一個(gè)真正的平臺(tái)。“真正的平臺(tái)一定是制定規(guī)則，吸引各參與方加入，形成用戶生態(tài)?！贝鹘ㄤh解釋說。

在他看來：“制定規(guī)則、形成生態(tài)，需要平臺(tái)有一個(gè)中立的身份，中立并不代表就不以盈利為目的。當(dāng)然社會(huì)化的平臺(tái)不一定不能以企業(yè)化平臺(tái)為基礎(chǔ)搭建，但是發(fā)展到了一定的階段，還是需要制定公平合理的規(guī)則，吸引社會(huì)資源進(jìn)入才能真正把平臺(tái)做大?！眹椅锪髌脚_(tái)將依托其公共服務(wù)體系、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系、基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)及配套機(jī)制環(huán)境，匯聚各方資源，聯(lián)通各方企業(yè)，為車貨匹配、物流交易、物流跟蹤、物流金融、物流保險(xiǎn)等各類物流活動(dòng)提供可靠、可信、可用的網(wǎng)絡(luò)化物流生態(tài)環(huán)境。與此同時(shí)，數(shù)據(jù)交換作為平臺(tái)的核心，更多的是為軟件服務(wù)商的數(shù)據(jù)交換提供一個(gè)渠道，物流相關(guān)企業(yè)真正關(guān)心的無非是找得到物流資源、管得住物流過程，要真正抓住客戶，需要平臺(tái)從企業(yè)需求出發(fā)，結(jié)合平臺(tái)的優(yōu)勢，從找得到、管得住兩個(gè)角度為企業(yè)提供物流公共信息服務(wù)。

謀發(fā)展

未來的幾年，隨著車貨匹配平臺(tái)的不斷增多，在競爭不斷上演的同時(shí)，這些平臺(tái)是將上演大魚吃小魚的整合態(tài)勢，還是出現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下的市場格局？

隨著時(shí)間的推移，利益格局的不斷碰撞，各家將有各家的做法。對于合作，近期國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)與像傳化這樣的企業(yè)合作讓業(yè)界備受關(guān)注，是加速這個(gè)市場產(chǎn)品的研發(fā)速度以快速占領(lǐng)這個(gè)市場的需要？抑或是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)資源的共享和最大化呢？

對此，戴建鋒解釋說：“目前，我國各類物流信息系統(tǒng)迅速發(fā)展，但同時(shí)也存在重復(fù)建設(shè)、信息系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、‘信息孤島’現(xiàn)象嚴(yán)重、公共信息開放不足等問題?！睆奈锪鳂I(yè)創(chuàng)新的角度，物流平臺(tái)化將是大勢所趨。物流業(yè)亟需實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通打破“信息孤島”的瓶頸。這看似是打造這個(gè)生態(tài)圈中互聯(lián)互通過程中的一步。

此次國家物流平臺(tái)聯(lián)合傳化物流集團(tuán)推出的園區(qū)通服務(wù)產(chǎn)品體系，相當(dāng)于物流園區(qū)信息管理的大管家，把涉及公路物流的配貨、倉儲(chǔ)、運(yùn)貨等信息全部納入該平臺(tái)，并提供一系列的大數(shù)據(jù)服務(wù)，以此來提高物流運(yùn)行效率。

“與傳化的合作是政府聯(lián)手企業(yè)推進(jìn)物流信息互聯(lián)互通的一個(gè)很好范例?！贝鹘ㄤh表示，這一款智慧的產(chǎn)品能盡快實(shí)現(xiàn)園區(qū)間互聯(lián)互通，破解信息孤島。國家物流平臺(tái)聯(lián)手企業(yè)，共同推出園區(qū)互聯(lián)市場化服務(wù)，傳化物流集團(tuán)是第一個(gè)。國家物流平臺(tái)與企業(yè)的合作是否意味著未來也能有更多的企業(yè)參與其中，快速推進(jìn)這種互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)大的生態(tài)圈的健康發(fā)展？對此，徐冠巨曾表示，與國家物流平臺(tái)的關(guān)系就像車與高速公路的關(guān)系，傳化公路港這樣的合作企業(yè)就像是車，國家物流平臺(tái)就像是高速公路，沒有路，再好的車也跑不起來。

戴建鋒也表示，這次跟傳化的合作是國家物流平臺(tái)和第一家園區(qū)信息系統(tǒng)的合作，今后還會(huì)和其他園區(qū)信息系統(tǒng)合作，推出更多的服務(wù)園區(qū)互聯(lián)互通的產(chǎn)品。此次發(fā)布豐富了國家平臺(tái)的產(chǎn)品體系，為今后各方廣泛參與國家平臺(tái)園區(qū)市場化增值服務(wù)開發(fā)、應(yīng)用和推廣奠定了良好開端。

國家物流平臺(tái)對物流發(fā)展起到引領(lǐng)模式。也許對于這個(gè)市場的推動(dòng)，不是哪一家企業(yè)的力量可以撼動(dòng)的，需要更多的企業(yè)參與其中，形成合力找到支點(diǎn)撬動(dòng)這個(gè)市場改變其生態(tài)。

通過合作，傳化物流集團(tuán)將采取線上、線下同步推進(jìn)，依托公路港夯實(shí)保障體系、誠信體系、標(biāo)準(zhǔn)化流程等線下基礎(chǔ)，借助國家物流平臺(tái)，通過信息化拓展線上業(yè)務(wù)。

“物流的發(fā)展，需要聯(lián)盟、協(xié)同?！边@是物流領(lǐng)域里喊了多年口號，而作為國家物流平臺(tái)，為企業(yè)的互聯(lián)互通提供什么樣的條件？“如此多的物流系統(tǒng)，如何按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對接？在滿足企業(yè)向前發(fā)展的同時(shí)最終改變行業(yè)的現(xiàn)狀，在利益的糾葛中這條路并不好走，但畢竟彼此走出了合作關(guān)鍵的一步，這一點(diǎn)值得肯定。