文/李小米

穹頂之下大道之上

特別策劃│減排環(huán)保物流人你能做些什么？

文/李小米

雖然全國各地的物流規(guī)劃中都提出了綠色物流的方向，但實際上綠色物流一直以來更多停留在理念和試點上。在今年的“兩會”上，環(huán)境與霧霾業(yè)已成為最受關(guān)注的話題之一，而且除了工業(yè)生產(chǎn)之外，汽車與運輸?shù)奈矚馀欧乓渤蔀殛P(guān)注的焦點。全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團有限公司董事長徐冠巨在提案中就指出，如何減少貨車的尾氣排放對治理霧霾問題意義重大。

在兩會前，一個很火的視頻《穹頂之下》，前央視主持人柴靜如剝洋蔥般揭開了物流車輛尾氣排放的真相。也就在那幾天，西安的一位老板就因為尾氣超標(biāo)被一次性罰了2000元，而這輛4.2米的江鈴汽車使用了才僅僅三年，而且據(jù)這位老板自己說，這輛車從不超載，每次都按時去4S店正規(guī)保養(yǎng)?！坝褪钦?guī)的油，車是品牌的車，罰的卻是我們的錢，我們也不懂分辨真假，貼了國四的標(biāo)，能賣就能買，我朋友買了半年的新五十鈴也不合格，到環(huán)保部門鬧了幾次也不頂用。問題不從根源上解決，只是拿我們這些弱勢群體開刀……”這位老板的一番牢騷透露出的是困惑與無奈。

郎咸平說，我們必須在發(fā)展和環(huán)保之間尋求平衡?，F(xiàn)在的中國正處于經(jīng)濟發(fā)展的上升階段，且幅員遼闊，中國道路運輸協(xié)會此前對70萬家貨運企業(yè)的調(diào)查顯示，我國正在從事運營的貨車約1100萬輛。一邊是關(guān)系國計民生的公路運輸，一邊是我們賴以生存的大氣環(huán)境，作為參與其中又隨之發(fā)展的物流人，生存和責(zé)任并重，我們不禁要問我們該相信誰？我們該如何做？

物流環(huán)保環(huán)境堪憂

3月12日晚間，職業(yè)打假人王海在微博上發(fā)出了對一篇名為《關(guān)于東風(fēng)汽車股份有限公司制售不合格汽車的舉報及責(zé)令召回申請》的公開文章，向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局缺陷產(chǎn)品管理中心實名舉報。舉報直指東風(fēng)多利卡系列輕型貨車不符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)，但卻明確標(biāo)識該車尾氣排放為國四排放標(biāo)準(zhǔn)，這種手段欺騙消費者并造成嚴(yán)重污染，屬于違法行為。文章還附有開封市工商局和海口市工商局的行政處罰決定書，指出涉案車輛未配置電控高壓共軌或電控單體泵、中冷器、增壓器、廢棄再循環(huán)（EGR）、顆粒捕捉器（POC+DOC）或選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)等裝置，造成其尾氣排放達不到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求。以上事實說明，東風(fēng)銷售的多利卡系列輕型貨車是以低等級排放標(biāo)準(zhǔn)汽車冒充高等級排放標(biāo)準(zhǔn)汽車。

從今年的1月1日起，我國的柴油車全面實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)，這不僅對能源安全和環(huán)境保護來說是一件非常值得關(guān)注的大事，而且也有望使國內(nèi)汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)發(fā)生變革，柴油發(fā)動機汽車的市場份額或可因此得到提高。然而，事實上，目前國家并沒有有關(guān)柴油車排放合格率的詳細(xì)數(shù)據(jù)，環(huán)保部某內(nèi)部人士也公開表明柴油車在環(huán)保上造假是整個行業(yè)的秘密。

對此，汽車行業(yè)資深分析人士張志勇表示，90%的比例有些夸張，雖然柴油車造假現(xiàn)象的確存在，但在被曝光之后，國家環(huán)保部門執(zhí)法力度已經(jīng)非常嚴(yán)格，此次東風(fēng)商用車遭舉報或許可為未來處罰假冒國四車的處罰處理提供依據(jù)。

根據(jù)環(huán)保部的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)即使是一輛達標(biāo)的國四柴油車，其排放的氮氧化物，也相當(dāng)于90輛“國四汽油轎車”，但如果這是假國四柴油車，則其排放約等于200輛“國四汽油轎車”。但事實上在國外，很多國家柴油車的市場占比都很高，柴油單位排放污染其實比汽油更低，而且動力更強。

究其原因，除發(fā)動機技術(shù)之外，國內(nèi)的油品質(zhì)量也令人堪憂。2014年6月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《2014年-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》指出，到2014年年底之前，在全國供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油，淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛；到2015年年底，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點城市將全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽油和柴油。

對此，香頌資本執(zhí)行董事沈萌認(rèn)為，即使柴油車發(fā)動機是國四的標(biāo)準(zhǔn)，但是柴油質(zhì)量如果不達標(biāo)，這樣國四柴油車在行駛過程中也肯定會受到影響。但油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的出臺并不是一蹴而就的過程，而柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)出臺后在社會上全面普及也需要過程。

對物流環(huán)保責(zé)任的思考

對于物流人該如何把握經(jīng)濟發(fā)展和社會責(zé)任之間的關(guān)系，上海申絲企業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理熊曄認(rèn)為，從物流行業(yè)整體發(fā)展的角度出發(fā)，綠色環(huán)保物流將是大勢所趨，需要所有的物流行業(yè)以及制造企業(yè)客戶共同承擔(dān)起保護大氣環(huán)境的社會責(zé)任。在今天的物流群里，許多的業(yè)內(nèi)精英也很委屈，承擔(dān)社會責(zé)任義不容辭，但這些都是需要很大的成本投入。物流行業(yè)是紅海產(chǎn)業(yè)，魚目混珠，而下游客戶將物流看作是第三利潤源泉，物流企業(yè)獨善其身的結(jié)果是良幣被劣幣所驅(qū)逐，而行業(yè)內(nèi)沒有明確的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和評級，導(dǎo)致在產(chǎn)業(yè)鏈中無論是制造企業(yè)客戶，還是物流企業(yè)以及上游的車企，都沒有環(huán)保投入的動力。“我們可能用數(shù)字更能說明問題，中國物流總費用占整體GDP的18%，其中運輸費用占其中的50%以上，也就是占整體GDP的10%。如果全部按照環(huán)保要求執(zhí)行，運輸成本將整體上漲15%，如果油品質(zhì)量上升導(dǎo)致油價上漲，那么整體漲幅可能會超過30%，折算到GDP上，可能會推高通脹水平3個百分點。這個通脹水平的提高，如果能夠換來原來的藍(lán)天白云，我們愿意不愿意接受呢？”

京昌物流門店經(jīng)理人李竹云坦言，就行業(yè)而言，物流車輛空載率基本上是在百分之六十以上，這無形中增加了物流成本，尾氣排放無法降低。所以將來，如何采用集約化管理，如何通過有效的資源對接和運力整合，降低空返率，提高運輸時效，真正做到降低尾氣減排是重點。

資深物流人老漂則認(rèn)為，企業(yè)在運輸管理過程中，除了要考慮企業(yè)自身的利益外，還應(yīng)注意由此產(chǎn)生的環(huán)境污染所形成的巨大的社會成本。“企業(yè)在計算內(nèi)部運輸成本時，也應(yīng)把運輸對環(huán)境污染所引起的環(huán)境治理費用，計算至運輸成本中去，比如大氣、水體所受到的污染，就是因為太多的交通工具排放的尾氣和運輸物質(zhì)的泄漏造成的，這種污染通常會造成災(zāi)難性的后果，而為了治理這些污染帶來的環(huán)境影響，通常要耗費大量的資源，造成巨大的社會成本。”

熊曄給出的建議是國家應(yīng)當(dāng)刻不容緩地制定對企業(yè)整體供應(yīng)鏈的環(huán)保測評評定，包括對企業(yè)供應(yīng)商、生產(chǎn)、物流、銷售以及售后的整體環(huán)保測評，評定星級。制造型企業(yè)也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)更大的社會責(zé)任，作為供應(yīng)鏈的鏈主，制造型企業(yè)應(yīng)當(dāng)在選擇供應(yīng)商時不僅僅以成本為唯一考量的緯度，而應(yīng)當(dāng)對供應(yīng)商的環(huán)保資質(zhì)等進行考量，執(zhí)行一票否決制。而站在消費者角度，應(yīng)當(dāng)理解產(chǎn)品或者服務(wù)的環(huán)保成本溢價，利用市場行為自覺驅(qū)逐污染嚴(yán)重的劣幣，而將良幣留在市場中。

物流企業(yè)已在行動

而事實上，對于環(huán)保責(zé)任，很多物流企業(yè)一直在勇于擔(dān)當(dāng)。

據(jù)世界資源學(xué)院的統(tǒng)計，交通運輸行業(yè)的二氧化碳排量占全球總排量的18%。因此，作為交通運輸行業(yè)的重要成員，TNT非常清楚地了解二氧化碳排放對全球造成的危機。早在幾年之前，TNT就將減少二氧化碳排放定為公司成長的一項重要發(fā)展戰(zhàn)略。在中國大陸，TNT正在運營層面逐步推進和實行二氧化碳減排措施，從2006年起，TNT在中國開始著手二氧化碳排放的計量工作。TNT中國首先在上海分公司試點，開展了為期一個月的車隊節(jié)油大賽，共有3000余輛車參賽。通過優(yōu)化車輛行駛線路、平衡每車工作量、規(guī)范司機駕駛行為等舉措，當(dāng)月燃油消耗量與前3月的月平均值相比節(jié)省了2000升。

遠(yuǎn)成集團的遠(yuǎn)成新干線倡導(dǎo)低碳綠色物流，采用新的運輸模式，實現(xiàn)“站到站”、“門到門”的公路快運。不僅節(jié)省了時間，同時減少了中間環(huán)節(jié)，有助于降低運輸過程中的能耗。遠(yuǎn)成集團常務(wù)董事余為梁表示，遠(yuǎn)成集團在綠色物流方面還作出了很多積極的探索，對物流系統(tǒng)污染進行控制，利用自身先進物流技術(shù)，整合集團資源，優(yōu)化資源配置，通過高效規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸、配送和包裝等物流活動的低能耗、低排放管理；同時，遠(yuǎn)成集團還完成了對所有舊車輛的改裝，新購置貨車符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，以減少能耗。

安得物流運輸路線達到12000條，每天可調(diào)配車輛超過10000輛，每天在途車輛超過4000輛，運輸業(yè)務(wù)龐大。安得物流運輸業(yè)務(wù)主要依托整合社會資源，大力發(fā)展長租長合車及集貨分撥平臺功能，提升車輛使用效率以及滿載率。早在2008年，安得物流就開始累計投入排放標(biāo)準(zhǔn)以歐Ⅲ（國Ⅳ）車型為主的自有運輸車輛；并與行業(yè)內(nèi)專業(yè)液化氣公司共同推進研發(fā)油改汽專線運輸車輛的應(yīng)用，成立新型的綠色新專線。同時，安得公司在快消品、制造、汽車行業(yè)都實現(xiàn)了共同倉儲、共同配送管理。

安能物流選擇了進口沃爾沃卡車和綠色環(huán)保型電動叉車來減排增效。2015年安能將耗資1億元購買100輛“沃爾沃”卡車，每輛沃爾沃卡車相比普通卡車每百公里節(jié)省燃油4升。1輛卡車按平均每天行駛500公里計算，每月可行駛15000公里，全年100輛卡車共計行駛1800萬公里。安能引進國外進口“沃爾沃”卡車，每年將減少720000升油的消耗，每年將減少污染氣體排放1584千克。

同時，為了進一步節(jié)省燃油資源，減少污染氣體排放，安能在全國采用電動叉車搭載全球領(lǐng)先的蓄電池技術(shù)，蓄電池在生產(chǎn)過程中無重金屬污染，在使用過程中零污染、零排放，一款真正意義上的綠色環(huán)保型叉車，具備環(huán)保、安全、高效、穩(wěn)定等特點。

安能全國80個分撥中心共擁有電動叉車和地牛式叉車1400輛，按每輛油叉車每天損耗30升油計算：安能利用電動叉車和地牛叉車，每年將節(jié)約15330000升油的損耗，每年將減少污染氣體排放33726千克。

這兩項相加，安能全年將節(jié)約燃油共計16050000升，減少污染氣體排放35310千克。