與 中國市場緊密相關(guān)的兩條全球主干航線中，在亞歐航線量價齊跌、一潰千里的情況下，美國航線顯得氣質(zhì)卓然、一枝獨秀。

從上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）可以看到，上?！獨W洲、地中海航線運價在今年已經(jīng)過去的38周里，絕大部分時間處于下跌狀態(tài)。

與亞歐航線相比，美國航線表現(xiàn)穩(wěn)健。一季度，受去年美西南口岸工人罷工事件影響，美西航線運力供應(yīng)依然趨緊。美西市場分流貨源有力推動美東市場行情，年初美東航線即開始出現(xiàn)艙位緊張狀況，至春節(jié)前多數(shù)航次均得以滿載出運。在貨量的有力支撐下，美西、美東航線運價得到有力提振，其中美東航線運價2月13日突破5000美元/FEU的歷史高位。進入二季度后，隨著運力投入不斷增多，市場開始由旺轉(zhuǎn)淡，班輪公司多次運價上漲計劃未能取得預(yù)期效果，市場運價震蕩走低。上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)上半年平均分別為970.9點、1286.1點，同比分別下降1.7%、上升6.0%。

美國經(jīng)濟企穩(wěn)回升

債券基金巨頭太平洋投資管理公司（PIMCO） 9月22日表示，美聯(lián)儲的加息步伐可能會較PIMCO 3月份預(yù)計的更為緩慢，美聯(lián)儲可能無法逃脫有效政策利率下限。PIMCO在其季度周期性論壇前景報告中將未來12個月美國經(jīng)濟成長預(yù)估從3月的2.5%～3%下調(diào)至2.25%～2.75%。

PIMCO全球戰(zhàn)略顧問Richard Clarida和全球固定收益首席投資官Andrew Balls指出：“與強勁的消費和住房需求形成鮮明對比，美國商業(yè)投資受到低油價及鉆井和勘探削減的拖累，而出口則受到美元走強和新興經(jīng)濟體經(jīng)濟增長放緩的延遲效應(yīng)影響?！?/p>

盡管諸多機構(gòu)在三季度下調(diào)了此前預(yù)估的美國經(jīng)濟增長率，但作為全球第一大經(jīng)濟體，美國經(jīng)濟今年的增長表現(xiàn)顯然已出乎意料。

美聯(lián)儲主席耶倫7月15日在眾議院金融服務(wù)委員會為半年度貨幣政策報告作證時說，美聯(lián)儲認(rèn)為經(jīng)濟會在今年余下時間里有所改善，失業(yè)率會逐漸下降；低油價會繼續(xù)提振個人消費，金融條件將繼續(xù)支持實體經(jīng)濟；其他主要經(jīng)濟體實行的寬松貨幣政策也將提振全球經(jīng)濟增長，這些因素都將有利于美國經(jīng)濟。耶倫7月16日參加參議院銀行委員會就半年度貨幣政策報告作證時表示，過早加息會抑制經(jīng)濟復(fù)蘇勢頭，但過晚加息則會造成經(jīng)濟過熱并引發(fā)通脹，平衡這些風(fēng)險需要緩慢、漸進地啟動加息進程。此外，耶倫還重申就業(yè)市場和經(jīng)濟整體情況正在好轉(zhuǎn)，美聯(lián)儲有可能在年底前開始加息。美聯(lián)儲再次提出上調(diào)利率，基本確定了美國經(jīng)濟增長的基礎(chǔ)已經(jīng)夯實。

從美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）及消費增長情況來看，美國商務(wù)部7月30日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，二季度GDP按年率折算環(huán)比增長2.3%，稍遜于經(jīng)濟學(xué)家的平均預(yù)期2.8%；作為經(jīng)濟增長的主要力量，二季度消費者支出增長2.9%，住宅建設(shè)支出增長6.6%，個人消費支出價格指數(shù)增長2.2%。美國商務(wù)部在報告中將一季度GDP數(shù)據(jù)從原來的按年率折算環(huán)比下降0.2%修正為增長0.6%。

進口市場好于出口

從跨太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議公布的上半年美國東行進口數(shù)據(jù)來看，明確反映了美國消費增長的態(tài)勢。上半年，美國從遠(yuǎn)東地區(qū)國家進口集裝箱貨量整體上漲7%，達(dá)到338.2萬FEU；從次大陸國家進口集裝箱貨量上漲4.3%。除個別國家，如日本出口貨量下降5%外，中國、韓國和越南的出口都顯示增長顯著?？梢源頄|南亞及南亞地區(qū)整體情況的新加坡，出口貨量增長達(dá)到近20%，顯示了整個地區(qū)出口形勢緊跟美國經(jīng)濟復(fù)蘇出現(xiàn)顯著增長態(tài)勢。這些都印證了美國經(jīng)濟穩(wěn)步向好的態(tài)勢。

來自于班輪公司的說法也印證了美國航線的良好表現(xiàn)。馬士基（中國）航運有限公司華東區(qū)總裁方雪剛表示，上半年美國市場的表現(xiàn)要好于預(yù)期?！懊绹?jīng)濟有所好轉(zhuǎn)，失業(yè)率下降至較低水平，消費各方面也有所恢復(fù)。美國市場尤其是美國東岸市場貨量增長較快，美國西岸去年因工人罷工使一些客戶將貨物從西岸轉(zhuǎn)移到東岸?！?/p>

JOC統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，美國出口集裝箱貨量呈下跌態(tài)勢，而進口集裝箱貨量呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。出口市場，排名前五位的承運人共運輸255.60萬TEU，同比下跌6.2%，所有承運人則運輸601.19萬TEU，同比下跌5.0%（見表1）；進口市場明顯好于出口市場，排名前五位的承運人共運輸412.24萬TEU，同比上漲8.3%，所有承運人則運輸969.56萬TEU，同比上漲5.8%（見表2）。

船舶利用率保持較高水平

今年，美國經(jīng)濟呈穩(wěn)健恢復(fù)勢頭，運輸需求繼續(xù)保持良好增長態(tài)勢，中國對美國出口運輸需求保持穩(wěn)定增長。據(jù)德魯里預(yù)測，今年太平洋航線東行運輸需求約為1707萬TEU，同比增長4.2%。Alphaliner統(tǒng)計顯示，截至8月底，遠(yuǎn)東至北美航線的艙位利用率維持在90%以上（見圖）。

對于下半年美國航線的走勢，上海航運交易所相關(guān)報告指出，除近幾年來歐地航線運力升級所產(chǎn)生的溢出效應(yīng)外，上半年美西航線滯港運力回歸，以及部分班輪公司新投入的途經(jīng)蘇伊士運河至美東的7000～8000TEU型船，也將對下半年北美航線運力增長產(chǎn)生較大影響。預(yù)計總體運力供大于求的局面將難以發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，班輪公司對有效運力的調(diào)配將繼續(xù)成為影響行情走勢的主要因素。

Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份，班輪公司在遠(yuǎn)東至北美航線投入的周運力達(dá)到44.71萬TEU，同比增長6%（見表3）。其中，2M投入周運力6.34萬TEU，同比持平；O3投入周運力5.92萬TEU，同比增長14%；CKYHE投入周運力15.10萬TEU，同比增長9%；G6投入周運力13.36萬TEU，同比減少3%。