文 大唐 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

闖入坦克跑道 越野試駕2016款斯柯達(dá)Yeti

文 大唐 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

作為歐洲市場(chǎng)最受歡迎的SUV車型之一，斯柯達(dá)Yeti于2009年在歐洲上市，多年來(lái)贏得了極佳的消費(fèi)者口碑。國(guó)產(chǎn)后的上海大眾斯柯達(dá)Yeti自從2013年底在中國(guó)上市以來(lái)，憑借揮灑個(gè)性的設(shè)計(jì)風(fēng)格、澎湃奔放的越野性能以及豐富的配置表現(xiàn)，也獲得了眾多追求個(gè)性生活消費(fèi)者的認(rèn)可。就在不久前，我們剛綜合體驗(yàn)了優(yōu)化后的2016款Yeti，為了更深入了解其越野性能，我們?cè)俅务{駛2016款Yeti，前往杭州，深入龍井山。然后，闖入坦克跑道，看看Yeti能有多野。

> 龍井山 ，綠野之行

本來(lái)此行的目的是直奔傳說(shuō)中的坦克基地而去，然而來(lái)到杭州，除了西湖，以產(chǎn)茶聞名的龍井山也是十分值得一去的地方。蜿蜒的龍井山道路兩側(cè)蔥郁異常，成片的茶園錯(cuò)落兩側(cè)。經(jīng)過(guò)龍井村，抵達(dá)山腳停車場(chǎng)后，蜿蜒入山的青石路被淺淺的溪流截?cái)?，雖然水很淺，且底部硬實(shí)，但偶爾凸起的尖石，也足以使所有轎車止步于此。見(jiàn)到有一輛當(dāng)?shù)卦揭败嚧┻^(guò)溪水，索性繼續(xù)上車，跟隨而入。

這就是選擇一輛SUV的好處，雖然通過(guò)這里無(wú)需四驅(qū)，但較高的離地間隙還是必要，否則就要承擔(dān)被硬石刮擦底盤的風(fēng)險(xiǎn)。Yeti的底盤最大離地間隙為180mm，經(jīng)過(guò)常規(guī)坎坷路面自是未有任何難度。此外，1.8TSI四驅(qū)車型還擁有精固的底盤裝甲設(shè)計(jì)，能夠?qū)Φ妆P起到良好的保護(hù)作用。

破碎的石板路蜿蜒清幽，雖然道路狹窄，但游人稀少，給予我可以順暢行車的條件，體驗(yàn)Yeti在顛簸路面的乘坐和駕駛感受。Yeti采用前麥克弗遜獨(dú)立懸架，和后四連桿獨(dú)立懸架的城市SUV普遍配置，出自與大眾途觀同PQ35平臺(tái)，配備底盤橫向穩(wěn)定桿，在操控性與舒適性方面可圈可點(diǎn)。

懸架除了在顛簸時(shí)能有效的降低碎石路傳回的振動(dòng)，底盤配備的“U”形橫向穩(wěn)定桿，使得在轉(zhuǎn)彎時(shí)充分減少車身側(cè)傾。在不斷顛簸，且不斷迂回轉(zhuǎn)彎中，Yeti優(yōu)異的底盤穩(wěn)定性和操控性得到很好的體現(xiàn)。

> 坦克基地，就是要來(lái)野！

位于杭州西南富陽(yáng)的“坦克基地”，是周邊越野愛(ài)好者常光顧的樂(lè)園，這里是周邊駐扎的部隊(duì)因坦克訓(xùn)練而建立，依山而建，道路復(fù)雜，只要沒(méi)有部隊(duì)演練，駕駛車輛可以自由出入。

智能四驅(qū)——Haldex第四代電液耦合器

Yeti搭載的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)配備了Haldex第四代電液耦合器，響應(yīng)迅速，可以及時(shí)分析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出、油門踏板深度、制動(dòng)狀態(tài)以及四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速等多種信號(hào)，綜合判斷車輛的行駛狀態(tài)，根據(jù)實(shí)際需要在前后軸間分配扭矩。日常行駛時(shí)，前后動(dòng)力非配為96%∶4%，當(dāng)前輪打滑和爬坡狀態(tài)時(shí)，會(huì)將更多動(dòng)力傳遞給后輪，增加通過(guò)性能。

> 智能OFF-ROAD越野模式

OFF-ROAD是結(jié)合Yeti智能四驅(qū)系統(tǒng)所配備的一種智能系統(tǒng)，它通過(guò)適時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)輔助系統(tǒng)的特性，幫助駕駛者在非鋪裝路面和陡坡上更加輕松地駕駛車輛，并根據(jù)駕駛條件分為起步輔助模式、越野輔助模式、制動(dòng)輔助模式以及下坡輔助模式。OFFROAD開關(guān)位于中控臺(tái)下方，輕觸旋鈕即可啟動(dòng)。

在山道上起步、濕滑路面起步、掛有載重拖車狀態(tài)下起步，起步輔助模式可以防止車輛前輪打滑，確保車輛起步及行駛穩(wěn)定性。在這種模式下發(fā)動(dòng)機(jī)換擋的最大轉(zhuǎn)速被設(shè)為2 500轉(zhuǎn)/分，發(fā)動(dòng)機(jī)低速高扭的特性得到充分發(fā)揮。

當(dāng)車輛直行時(shí)速超過(guò)50km/h，為了提高車輛在松軟路面上的制動(dòng)效果，通過(guò)適當(dāng)延長(zhǎng)ABS制動(dòng)間隔時(shí)間，使被制動(dòng)輪前面收集松散物質(zhì)形成一個(gè)楔體，以縮短制動(dòng)距離，提升制動(dòng)效果。

特別配備了ASR牽引力控制系統(tǒng)和EDS電子差速系統(tǒng)兩種越野輔助。 ASR能夠在更高的驅(qū)動(dòng)輪滑移狀態(tài)下工作，保證車輛行駛的穩(wěn)定；EDS的反應(yīng)更快，作用更深，當(dāng)檢測(cè)到有個(gè)別車輪打滑時(shí)，快速分配車輪扭矩，提高車輛在濕滑泥濘路面的通過(guò)性，提高車輛越野能力。

下坡輔助模式是通過(guò)ESP穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，用來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)下坡速度，可以幫助車輛以較穩(wěn)定的速度勻速下行，防止車輪抱死、車輛失控打橫以致發(fā)生翻車險(xiǎn)情。有了該程序的幫助，在下坡過(guò)程中駕駛者無(wú)需控制油門及剎車，只需集中精力去控制方向和選擇適當(dāng)?shù)男旭偮窂剑岣呦缕掳踩浴?/p>

闖入坦克跑道，雖不能翻江倒海，但Yeti足以全身而退，這在城市SUV中實(shí)不多見(jiàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)

綜合Yeti在惡劣坦克跑道中的表現(xiàn)，雖然不能如硬派越野車一樣無(wú)所顧忌的來(lái)去自如，但在合理的駕駛方式和路線選擇下，Yeti所配備的漢德第四代四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合智能OFF-ROAD越野模式的使用，大部分路況還是可以暢通無(wú)阻，對(duì)于一款城市SUV來(lái)說(shuō)，能有如此表現(xiàn)已經(jīng)超出我的意外，在主流城市SUV產(chǎn)品中，能有如此表現(xiàn)的車型絕不多見(jiàn)。