撰文/N.E.S 張凱

技術(shù)“任性”的代表試駕謳歌RLX混合動力版

撰文/N.E.S 張凱

我們熟悉日本，熟悉富士山、東京、京都、名古屋……但我們也有對它不熟悉的地方，比如Acura謳歌。無論是那款上世紀90年代初轟動世界的全球首創(chuàng)鋁制單殼跑車NSX，還是當今在人們眼中的謳歌品牌，其造車技術(shù)和其在美國所擁有的輝煌成績在中國消費者眼里卻都比較陌生。但如果你知道了謳歌車型“任性”的技術(shù)和不輸同級別車型的功能和配置，一定會讓你們之間變得親近很多。今天要體驗的謳歌RLX SH-AWD混合動力版車型，正所謂技術(shù)“任性”的代表，可能在你還未讀全車名之時，它已經(jīng)完成了一次三缸與六缸之間的切換，抑或兩驅(qū)與四驅(qū)的轉(zhuǎn)換，抑或是三臺電動機與發(fā)動機之間的動力輸出轉(zhuǎn)換。

謳歌RLX用來替代老款RL車型，和Lexus GS基本同級。作為旗艦車型，章魚吸盤式的雙層大燈給它帶來的氣勢不容小覷；RLX的配置數(shù)據(jù)也是簡單粗暴，在一輛車上把能提供的配置通通給你；不像其他日系高端品牌的車型那樣分為入門版和豪華版，它只分為汽油版和混合動力版兩個配置，可以說，該車型代表了日系品牌最高的科技水平及制作工藝。相比普通版車型85.8萬元的售價來說，混動版車型有著109.8萬元的售價，這24萬元貴在何處？

作為以技術(shù)為存在根基的車廠，本田技研工業(yè)（HGT），在2012年底一口氣同時發(fā)布了三款嶄新的混合動力系統(tǒng)：

1.適配小型車的單電機結(jié)構(gòu)的SPORT HYBRID i-DCD智能雙離合驅(qū)動系統(tǒng)，用于日本本土的本田飛度及繽智HYBRID車型。

2.適配中型車的雙電機結(jié)構(gòu)的SPORT HYBRID i-MMD智能化多模式驅(qū)動系統(tǒng)，用于本土雅閣HYBRID車型。

3.適配大型車和高性能車的三電機的SPORT HYBRID SHAWD運動型混合動力超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)，用于旗艦車型。

謳歌作為本田汽車的高端品牌車型，當然要用描述中形容詞最多的頂尖技術(shù)3，這套系統(tǒng)由一臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動機+3臺電動機+一臺7速DCT雙離合變速器組成。這套SH-AWD系統(tǒng)依靠變速箱內(nèi)整個的一臺電動機和另外兩臺位于后輪之間的電動機來實現(xiàn)不同車輪間的扭矩分配。三臺電動機的好處是什么？相比MDX車型上的那套擁有傳動軸，但不能實現(xiàn)完全前驅(qū)或者后驅(qū)的SH-AWD系統(tǒng)，RLX SHAWD版本車型在沒有傳動軸的情況下可以實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動狀態(tài)的任意改變，不僅能夠提升彎道性能，還提升了經(jīng)濟性。然而在整車最關(guān)鍵動力結(jié)構(gòu)方面想要用電控技術(shù)超越機械技術(shù)水平的背后，必定是工程師們對技術(shù)極致的探索精神。

行政級別車型主打運動是怎樣的體驗？

一款售價超過百萬的大型豪華轎車，它的受眾群體往往是高端商務(wù)人士，“豪華舒適”這一概念自然就顯得比較重要了。這款謳歌RLX混動版車型會給駕駛者和車內(nèi)乘員怎樣的體驗？

首先，這款車提供給車內(nèi)乘員的乘坐環(huán)境可以用三個詞匯來形容：輕盈、靜謐、震撼。282kW的綜合最大功率并不太搶眼，但511N·m的綜合最大扭矩卻著實讓人吃驚不少。更重要的一點，其中有大約143N·m的扭矩值來自電動機。也就是說，一腳油下去，扭矩瞬間增加143N·m，后續(xù)還有來自3.5L V6發(fā)動機線性加速體驗。對于厭煩了渦輪遲滯現(xiàn)象的人來說，坐進一輛由電動機+大排量自吸發(fā)動機組成的動力系統(tǒng)的車里，加速感是十分輕盈暢快的。

可能大家看到很多車上都標注了HarmanKardon、Dynaudio、Mark Levinson等等很有名的音響品牌Logo，但有些Logo與手機上貼著蔡司標志的鏡頭沒有什么本質(zhì)的區(qū)別。謳歌RLX車型上使用的KRELL品牌音響日常并不多見，但這家以生產(chǎn)大力士級放大器聞名于世的音響品牌，讓體驗者感受到它更加注重后排乘客的體驗，經(jīng)雙層玻璃隔絕外界噪音后，效果可以稱得上是震撼。另外，2850mm的軸距足以讓后排乘坐者找到非常舒服的坐姿。但是后排能觸及的中央扶手及周圍并沒有控制多媒體的“老板鍵”，不知道坐在后排的老板們手里失去了對整車的控制權(quán)后，會不會認為是到家了。

除了一個“管家”以外，該車還有另外一個角色，那就是主打性能的“運動強者”。但可以毫不夸張地說，這也讓日常駕駛中的乘坐舒適度打了折扣，即使擁有來自ZF SACHS的類似主動式電磁懸架功能的避震機，但遇到顛簸路面或者過減速帶的時候，車內(nèi)的顛簸讓人感到十分不舒服。豪車就是用來坐的，難道坐在后排的老板們會因為這是一輛主打運動的車型放棄高舒適度？如果設(shè)計者給這輛車加入懸架軟硬調(diào)節(jié)，讓這輛車有舒適、運動兩項本領(lǐng)會不會好些？

時至今日，很多人對于好司機的評價是能夠提前控制車速，可能一路上都很少踩下剎車踏板。坐在這輛車內(nèi)，這一切都顯得沒有必要了。作為駕駛者，這款車能看到的、摸到的功能配置非常實用——前排座椅帶有三級加熱/通風功能，HUD抬頭顯示可以切換導航、車輛信息等顯示模式，車道保持系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、全景影像、三面防炫目后視鏡。不過，作為一款百萬級別的車型擁有這些配置也在情理之中。在車后部那塊鋰離子蓄電池電量充足的情況下，按下啟動按鍵后如果不是儀表盤上“READY”字樣的提示，絲毫不會讓人察覺這輛車已經(jīng)蓄勢待發(fā)。此時如果深踩油門，發(fā)動機會啟動提供更強大的動力補給，通過中控屏幕上顯示的整車動力分配狀態(tài)顯示，可以看到發(fā)動機、電動機以及驅(qū)動模式的工作狀態(tài)，銜接十分緊密，切換非?？?，但坐在車內(nèi)感受不到任何變化。此外，以純電動模式行駛的時候，車輛基本是處于后驅(qū)狀態(tài)，僅個別情況下前輪會輸出動力，但持續(xù)過程非常短暫。

謳歌在中國的愿景

在提倡使用清潔能源的大背景下，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然選擇，各大廠商相繼研發(fā)旗下新能源產(chǎn)品以適應(yīng)大勢所需。作為已擁有RLX、ILX等混合動力車型的謳歌品牌也不例外，在此前的小型交流會上，本田（中國）謳歌事業(yè)部部長渡邊康治就曾表示：謳歌未來的方向是研發(fā)混合動力產(chǎn)品，將推出TLX、MDX兩款混合動力車型，同時謳歌獨有的SPORT HYBRID SH-AWD混動系統(tǒng)也將在2016年進行國產(chǎn)。

作為本田旗下豪華品牌，謳歌自進入中國市場以來并未受到消費者的太多關(guān)注。隨著國內(nèi)新能源領(lǐng)域的發(fā)展，謳歌國產(chǎn)混動車型的決定或?qū)槠錁淞⑿碌钠放瓶诒?，?chuàng)造新的銷量。記者認為，謳歌品牌在中國應(yīng)該投入一定資金來提高品牌的知名度，難道他們不懂國內(nèi)汽車市場比日本市場和北美市場更看重知名度嗎？