撰文/N.E.S 王濤

電動汽車智能充電正流行

撰文/N.E.S 王濤

隨著電動汽車市場的不斷升溫，充電難仍是制約新能源汽車發(fā)展的重要瓶頸。據(jù)調(diào)查，充電難不僅是因為充電樁數(shù)量少、充電設(shè)施布局不完善等原因，一些電動汽車充電車位被燃油車占用、多車等一樁充電等問題也尤為突出。為了進一步解決充電難，電動汽車“智能充電系統(tǒng)”應(yīng)運而生。

所謂電動汽車“智能充電系統(tǒng)”，就是借助互聯(lián)網(wǎng)的幫助，在有充電樁的車位上加裝智能地鎖、超聲波等裝置，用戶通過手機APP遠(yuǎn)程控制充電的公共充電設(shè)施系統(tǒng)。它的作用是，不僅能夠有效地管理充電車位，同時還能減少因停車等待造成的擁堵。

樁、車位、地鎖、軟件互聯(lián)

從目前市面上現(xiàn)有的“智能充電系統(tǒng)”結(jié)構(gòu)組合來看，較為完整的充電系統(tǒng)包括：充電樁、智能車位、智能地鎖和手機充電APP軟件。

以充電網(wǎng)科技有限公司打造的“智能型車位充電模式”為例，用戶通過充電網(wǎng)手機APP軟件，聯(lián)網(wǎng)定位就近充電站，選擇相應(yīng)車位，點擊“解開地鎖”就可以將車開到地鎖車位上，通過掃描充電樁上顯示的二維碼，進而開始充電。

與市面上的智能充電系統(tǒng)有所不同，該智能充電系統(tǒng)的獨特優(yōu)勢在于：首先，充電網(wǎng)APP可以實時查看充電樁的狀態(tài)，是空閑還是占用中，這在很大程度上避免了用戶在尋找車位時不必要的時間浪費。其次，充電網(wǎng)APP根據(jù)各網(wǎng)點的充電樁功率，將全部充電點分為慢速（3.3～7kW）、快速（10-42kW）、超速（＞50kW）三類。另外，還有一項專門分出的“愛車適用的充電點”，用戶通過車型注冊認(rèn)證，可以有針對性地選擇適合愛車的“專屬”充電樁。最后，充電網(wǎng)自主研發(fā)的由智聯(lián)控制器、智能地鎖和車位檢測模塊組成的智能車位解決方案較為完善。據(jù)介紹，智聯(lián)控制器可實現(xiàn)3G、WiFi等多功能互聯(lián)網(wǎng)接入，同時還操控著地鎖的起落；地鎖內(nèi)置可充電蓄電池，可連續(xù)使用三四個月；車位檢測模塊中的超聲波模塊和地磁模塊可以感應(yīng)是否有車停入和駛出。幾大裝置的相互協(xié)作、明確分工，為充電提供了較完整的解決方案。

業(yè)界普遍叫好

盡管智能充電系統(tǒng)對整個電動汽車充電行業(yè)來說還是個新鮮事物，但事實上，它已經(jīng)開始被廣泛關(guān)注了。東軟睿馳有限公司推出的基于互聯(lián)網(wǎng)的智能充電系統(tǒng)也是其中一個案例。該系統(tǒng)中的充電樁通過接入互聯(lián)網(wǎng)與云端通信協(xié)議，實現(xiàn)車、樁及充電全過程數(shù)據(jù)的采集。用戶可以通過手機安裝東軟睿馳充電APP，享受從查找充電樁到充電、支付全過程的便捷體驗。此外，電樁公司與丁丁停車合作開發(fā)的固定授權(quán)車位鎖也與充電樁形成了良好的互連。當(dāng)用戶到達預(yù)約充電車位后，地鎖落下，充電樁即可開始與車互連；當(dāng)電動汽車充滿電后離開時，地鎖隨即升起。通過配套APP記錄停車時間、計算停車費，進而完成支付。另據(jù)北汽特來副總經(jīng)理張濤介紹，目前，北汽特來電智能充電系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品也已經(jīng)成熟。

智能充電系統(tǒng)的實用性得到了業(yè)界的普遍叫好。“智能充電系統(tǒng)的發(fā)展前景非常樂觀，從目前需求和實際情況來看，北上廣深等一線城市對其需求尤為凸顯。”經(jīng)過多方了解后，電樁公司CEO先越的這一說法，最具代表性。有行業(yè)專家也表示：“發(fā)展‘互聯(lián)網(wǎng)+充電’，通過智能網(wǎng)絡(luò)管理通車可以有效提高城市車位的使用效率?！?/p>

為何目前沒有大規(guī)模推廣？

不過，盡管業(yè)界對智能停車系統(tǒng)非?？春?，但目前該系統(tǒng)很難大規(guī)模推廣。據(jù)了解，充電網(wǎng)公司的智能充電網(wǎng)點只布局在北京市內(nèi)某3個停車場內(nèi)，且數(shù)量僅有4臺。另據(jù)介紹，丁丁停車的智能車位也只在上海市的閘北區(qū)滬太路某停車場，以及北京南站有布局。此外，一些商家即便已經(jīng)推出智能充電系統(tǒng)，但目前都未大規(guī)模推廣。

針對該智能充電系統(tǒng)沒有大規(guī)模推廣的原因，充電網(wǎng)CEO王振飛坦言，原因有三點：首先，盡管國家一直在大力推廣新能源汽車，但目前新能源汽車的保有量還是很少，智能充電系統(tǒng)的推廣時機還不夠成熟。其次，該公司的每個智能充電系統(tǒng)的成本即上千元，如果大范圍推廣，需要很大的資金投入，而這筆費用對互聯(lián)網(wǎng)公司來說極具冒險性。最后，建智能充電系統(tǒng)需要物業(yè)、電力公司等方面的配合，而現(xiàn)階段，物業(yè)方面和電力公司，以及消費者對此認(rèn)知很薄弱，大力推廣難度很大。

而電樁公司副總裁袁宇則從盈利角度說明了推廣的困境。“目前上海上線的充電樁是30個，今年年底計劃建設(shè)總量在500到1000個左右。但是靠這點錢我們很難達到收支平衡，而現(xiàn)在市場上充電缺口非常大，我們希望能整合資源，希望政府在這方面能給予補貼?！痹畋硎?，企業(yè)前期僅僅依靠從充電費用中抽成難以盈利，作為不可或缺的充電基礎(chǔ)設(shè)施，長久的商業(yè)模式還值得探索。更多的跨界合作以及在城市地標(biāo)性位置建設(shè)智能充電體系是未來的計劃之一。此外，電樁公司CEO先越坦言，“要將智能充電樁、車位地鎖、大數(shù)據(jù)平臺、用車監(jiān)控等一系列模式結(jié)合起來的系統(tǒng)是非常復(fù)雜的，需要我們在技術(shù)上不斷探索試驗完善，才能大規(guī)模投入市場?！?/p>

而就何時為大規(guī)模推廣智能充電系統(tǒng)的最佳時機，北汽特來電副總經(jīng)理趙濤表示，“新能源汽車保有量增加，如果市場有這方面的需求，自然會大力推廣?！背潆娋W(wǎng)CEO王振飛認(rèn)為，“明年中期應(yīng)該是個好時機，那個時候新能源汽車的保有量可能將大幅增加?！?/p>