撰文/N.E.S 曹錦
豐田又將增添一道怎樣的“年輪”?
撰文/N.E.S 曹錦
當(dāng)豐田參加各大車展時(shí),總會(huì)在展臺(tái)上布置一棵大樹,本次廣州車展也不例外。不了解的人可能會(huì)以為這棵樹只是代表了其環(huán)保的理念,而在11月20日的車展發(fā)布會(huì)上,豐田中國本部長大西弘致重申了其中的真正喻意——“如果將豐田比喻成一棵大樹,那么‘年輪經(jīng)營’正是指導(dǎo)這棵大樹穩(wěn)健發(fā)展的企業(yè)理念。年輪緊密,才能經(jīng)得住風(fēng)雨?!边@就是豐田一直以來的企業(yè)文化。
的確,相比其他對(duì)著中國市場(chǎng)抒發(fā)豪情壯志的車企來說,豐田“2020年FCV(燃料電池汽車)全球年銷量達(dá)到3萬輛以上”的目標(biāo)顯得有些保守?!柏S田沒有豪言壯語,只是一步一個(gè)腳印做到了年銷量1000萬輛。”豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在接受采訪時(shí)如是說道。在車展現(xiàn)場(chǎng),沒有驚人目標(biāo)與豪言壯語的豐田,詳細(xì)解析了其關(guān)于新能源及節(jié)能汽車的規(guī)劃和市場(chǎng)布局,以及除了“雙擎”之外,豐田一直在默默作出的努力。
上個(gè)月,豐田曾組織部分中國媒體前往日本試駕燃料電池車——MIRAI。目前這款車雖然只在日本、美國及歐洲少數(shù)國家推廣,并沒有進(jìn)入中國,但種種跡象表明,這種情況并不會(huì)維持太久。大西弘致表示,推廣FCV主要面對(duì)兩個(gè)問題:一是基礎(chǔ)設(shè)施的配套,二就是價(jià)格。雖然目前“雙擎”仍是豐田最為推崇的技術(shù),但這也不代表會(huì)降低其他類型新能源汽車的發(fā)展速度。“基于眼前的情況,豐田希望先以混合動(dòng)力產(chǎn)品為中國的環(huán)境做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。然后再根據(jù)我們整個(gè)新能源戰(zhàn)略藍(lán)圖,循序漸進(jìn)地引入PHEV及EV車型?!敝劣谌剂想姵仄嚕笪鞅硎?,目前建設(shè)一個(gè)加氫站的成本折合人民幣2000萬元左右,因此和EV相比,氫燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不容易。“但是,豐田認(rèn)為,燃料電池車是未來終級(jí)的環(huán)保解決方案,基于這一想法,我們會(huì)和各國政府共同推進(jìn),包括加快推進(jìn)相關(guān)方面的建設(shè)。中國是最重要的一個(gè)市場(chǎng),我們希望在相關(guān)燃料電池車的引進(jìn),以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施方面也都能夠不輸給日本市場(chǎng),在這方面我們也會(huì)積極地推動(dòng)相關(guān)的準(zhǔn)備工作?!贝笪髡f道。
目前,中國大力推廣純電動(dòng)汽車的政策,驅(qū)使眾多車企紛紛推出了EV產(chǎn)品,廣汽豐田合資自主品牌領(lǐng)志的i1也在本次車展亮相。但是,豐田在中國卻至今也沒有相關(guān)動(dòng)作。對(duì)此,大西弘致表示,豐田對(duì)待EV的態(tài)度一直很認(rèn)真,而且在本部設(shè)立了專門的電池研發(fā)部門。
“領(lǐng)志i1更多是基于廣汽集團(tuán)的判斷而生,而從豐田的角度來看,我們預(yù)計(jì)在2018年前后,各個(gè)廠家都會(huì)推出EV及PHEV產(chǎn)品,豐田也會(huì)努力在那個(gè)時(shí)間點(diǎn),不晚于其他企業(yè)。”大西稱,目前EV汽車在電池成本及續(xù)航里程方面仍存在課題,并不像FCV和HEV能夠勝任長途行駛。在日本,EV車型的實(shí)驗(yàn)基本都在社區(qū)內(nèi)進(jìn)行,而豐田也認(rèn)為此類車型目前更適合短途使用,例如作為社區(qū)內(nèi)的移動(dòng)工具?!安贿^,我們一直都在以非常認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行EV技術(shù)研發(fā),在豐田本部就設(shè)有電池技術(shù)部。目前有這樣部門的汽車廠家并不多,由此也可看出豐田是非常認(rèn)真地在進(jìn) 行EV相關(guān)的技術(shù)開發(fā)?!?/p>
至于插電式混合動(dòng)力,大西表示,該技術(shù)與混動(dòng)相比需要更大容量的電池,技術(shù)也相對(duì)更復(fù)雜一些。此類產(chǎn)品的成本、電池用量,以及空間、車身自重等問題都是豐田正在努力研究的方向,我們希望未來的EV和PHEV產(chǎn)品也能擁有混動(dòng)車型所具備的平民化價(jià)格及寬敞空間。
“我今天上午特地抽空去看了其他展臺(tái)的小型SUV,豐田對(duì)所有細(xì)分市場(chǎng)都會(huì)加以研究,當(dāng)然也包括這種走勢(shì)強(qiáng)勁的車型。”在記者提到豐田目前仍沒有跟風(fēng)推出小型SUV時(shí),董長征說道。
有車企在將豐田當(dāng)作榜樣的同時(shí),也認(rèn)為現(xiàn)在的豐田就像一位80多歲的老人,發(fā)展起來以均衡為主,不會(huì)有很大的沖勁兒。對(duì)此,董長征認(rèn)為,豐田的年齡不應(yīng)以企業(yè)年齡為準(zhǔn)?!爸匾氖虑檎f三遍,我今天再強(qiáng)調(diào)一下,讓豐田品牌實(shí)現(xiàn)昨日的輝煌、讓年輕人喜歡豐田,是我們的夢(mèng)想?!彼硎?,目前豐田比較著力于用混合動(dòng)力技術(shù)來提升這個(gè)品牌帶給年輕人的魅力,除此之外還要打造年輕化的品牌形象。讓包括80后、90后在內(nèi)的人群喜歡豐田品牌,也是當(dāng)下的工作重點(diǎn)之一。
董長征還表示,像普銳斯、凱美瑞、卡羅拉和雷凌雙擎基本上都是屬于三廂車的類型,今后再導(dǎo)入混動(dòng)車型時(shí),豐田也會(huì)考慮使用其他的車身類型和排量?!皬娜蚴袌?chǎng)的角度來看,豐田混合動(dòng)力車型匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)本身已經(jīng)包括了1.5 L的排量,所以我們今后導(dǎo)入中國市場(chǎng)的車型也會(huì)通過多方考慮,力求達(dá)到匹配的最佳效果。”