張震++王雨連++劉也暢

摘 要：在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，跨界融合已經(jīng)成為一個(gè)熱詞。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的改革大潮中，重新洗牌在所難免。郵電分營已經(jīng)成為歷史，并且郵政和電信分化的距離越來越遠(yuǎn)，當(dāng)今人們很難想到郵政和電信曾是一個(gè)行業(yè)。郵政已經(jīng)歸屬交通運(yùn)輸部，所以在發(fā)展的模式中要探索與交通業(yè)的融合。在當(dāng)下，出租車行業(yè)正經(jīng)歷改革的醞釀期，而郵政與出租車有著先天的相關(guān)性，通過交通的方式給百姓提供服務(wù)，既是交通業(yè)又是服務(wù)業(yè)，探索優(yōu)勢互補(bǔ)是大勢所趨。

關(guān)鍵詞：郵政；出租車；并軌運(yùn)營

近來，中國郵政轉(zhuǎn)型發(fā)展持續(xù)升級(jí)，速遞物流、銀行、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)版塊實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營，世界各國郵政也不斷推陳出新發(fā)展非傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，如電子商務(wù)、銀行服務(wù)等；而出租車領(lǐng)域打破壟斷的改革呼聲也越來越高，乘客“打車難”與司機(jī)“生存難”并存。同為交通運(yùn)輸部管理的兩個(gè)業(yè)態(tài)，能否從提高車輛利用率和出行服務(wù)質(zhì)量方面做到更優(yōu)的戰(zhàn)略整合呢？本文從三個(gè)方面分析一下中國郵政集團(tuán)推出城市TAXI服務(wù)的可行性。

一、郵政與TAXI本是同根生

Taxi，我們生活中頻繁用到的一個(gè)稱呼，它本是一個(gè)意大利人名（1460-1517）。Taxi的祖先早在1290年從事意大利城邦之間的信使業(yè)務(wù)。1489和1504年，Taxi先后擔(dān)任了羅馬帝國皇帝馬克西米利安一世和西班牙國王腓力一世的驛站站長，被授權(quán)在兩國收費(fèi)運(yùn)送郵件，由此建立了歐洲最早的公用郵政。在Taxi老爹去世的前一年，為感謝他長期忠實(shí)為皇室提供免費(fèi)服務(wù)，國王任命他為郵政總監(jiān)，并特許他的家族世襲通信運(yùn)輸事業(yè)。Taxi把自己的名字鑄在郵驛馬車上，郵驛馬車往往既載客又郵運(yùn)，由此演繹出了現(xiàn)代出租汽車的Taxi。車輛歷來都是既可以載客又可以運(yùn)輸貨物的。近年來，西安的一些“的哥”也悄然推出同城快遞業(yè)務(wù)，以打車費(fèi)的價(jià)格投遞包裹，九成市民對(duì)此表示歡迎。目前，很多的城際客運(yùn)大巴也提供包裹托運(yùn)的業(yè)務(wù)。市場充分說明，郵政和TAXI都是交通圈內(nèi)的事兒，有優(yōu)勢整合的先天可行性。

二、出租車的發(fā)展趨勢

目前中國大中型城市的交通擁堵和打車難問題愈演愈烈，而與此同時(shí)，出租車司機(jī)又叫苦“份子錢”太高，的哥停運(yùn)罷工的集體性事件時(shí)有爆發(fā)，政府和民間呼吁打破壟斷的意愿漸強(qiáng)。交通運(yùn)輸部已出臺(tái)《關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見》明確表示，要完善運(yùn)力投放機(jī)制，科學(xué)調(diào)節(jié)出租汽車總量，推進(jìn)通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式配置出租汽車的車輛經(jīng)營權(quán)；交通運(yùn)輸部令2014年第16號(hào)公布的《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》也重申，國家鼓勵(lì)通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)方式配置出租汽車的車輛經(jīng)營權(quán)。出租車行業(yè)目前最大的問題是市場供給不足，這還是在私家車不限行的背景下。解決辦法就是要增加供給，調(diào)整結(jié)構(gòu)。未來城市交通會(huì)越來越擁堵，市民出行越來越不方便，私家車越來越多，空駛率又高，街道幾乎變成了停車場。所以，交通改革的方向一定是限制私家車，增加公共交通車輛。一些國際大都市如東京、香港、新加坡的治堵之道都是加強(qiáng)公共交通，多舉措限制私家車。再如上海世博會(huì)期間，3.58平方公里的空間內(nèi)日均流量達(dá)40萬人次，場區(qū)內(nèi)沒有私家車，沒有擁堵，便利的公共交通（公交和地鐵）解決了交通的全部問題。TAXI是城市公共交通中和地鐵、公交車并駕齊驅(qū)的組成部分，它是一塊即將打破壟斷的“蛋糕”，處于天時(shí)地利人和的中國郵政應(yīng)積極反應(yīng)。

三、郵政與TAXI并軌運(yùn)營的優(yōu)勢與策略

郵政與TAXI都屬于宏觀的交通運(yùn)輸業(yè)，郵政有先天的硬件基礎(chǔ)：充裕的車輛、全覆蓋的網(wǎng)點(diǎn)、規(guī)模化的駕駛員團(tuán)隊(duì)等，而同時(shí)也存在較高的空駛率。有調(diào)查顯示，我國物流運(yùn)輸空駛率為37%，城市TAXI的空駛率也在30%至40%，無論是快遞物流業(yè)還是出租車行業(yè)都在尋求降低空駛率的措施，降低油耗，增加效益。郵政公司開設(shè)TAXI業(yè)務(wù)后，可將城區(qū)投遞車輛與TAXI合而為一，出租車也可成為街頭巷尾的移動(dòng)郵局，出租車司機(jī)是兼職的攬投員，為百姓提供更為便捷的出行和郵政服務(wù)。

中國郵政已經(jīng)開啟了轉(zhuǎn)型發(fā)展、裂變發(fā)展的新篇章，中國郵政旗下已有速遞、儲(chǔ)蓄銀行、人壽保險(xiǎn)、證券、基金、郵樂網(wǎng)等資產(chǎn)，2014年又開始開拓移動(dòng)支付市場，在集團(tuán)化創(chuàng)新發(fā)展的道路上將越走越遠(yuǎn)，多業(yè)態(tài)立體式發(fā)展的框架內(nèi)可以嘗試加入出租車行業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1] Taxi老爹——?dú)W洲郵政始祖，http：//show.artxun.com/youpiao-4-18405.shtml

[2] 王勉，別讓出租車行業(yè)改革成為又一個(gè)“爛尾新聞”，新華網(wǎng)。