編輯︱趙歡

產(chǎn)業(yè)面臨歷史性轉折

在經(jīng)歷了多年的迅猛發(fā)展后，受經(jīng)濟新常態(tài)影響，占全球40%市場份額的中國汽車市場結束了高速增長，產(chǎn)業(yè)進入了從量變到質變的新轉折點，這是2015全球汽車論壇發(fā)出的明確信息。

作為轉折點的表現(xiàn)，東風集團副總經(jīng)理劉衛(wèi)東描述到，行業(yè)增速下滑，產(chǎn)能利用率不足80%，一些自主品牌企業(yè)甚至低于50%；各企業(yè)產(chǎn)品官方降價此起彼伏，同時庫存高企，這種現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了8個月；市場增速將維持在3%以內(nèi)，甚至是零增長；各地方政府紛紛出臺限購措施，預計未來3~5年，限購城市將多達30個，這將加劇車企面臨的市場調整。

北汽集團總裁徐和誼指出，與歷年來人們對市場描述的拐點不同，此次提出的轉折點是更具歷史意義的時空時點。這個轉折點的產(chǎn)生有內(nèi)因和外因。內(nèi)因在于，汽車技術發(fā)展已經(jīng)遇到了瓶頸，例如汽車排放的環(huán)保指標、發(fā)動機的升功率、NVH技術等都已接近了極限值，更多的投入已經(jīng)無法帶來更多的利潤。外因則在于中國經(jīng)濟進入新常態(tài)、經(jīng)濟增速下降、汽車消費結構升級、汽車發(fā)展與能源、交通、環(huán)境保護的矛盾越來越凸顯，汽車市場需求出現(xiàn)了增速下降的狀況。

市場環(huán)境日趨嚴峻，或將加速汽車業(yè)洗牌步伐。徐和誼預計，到2020年，中國至少有20%以上的汽車企業(yè)將出局，激進點來說這個比例可能能夠達到1/3。他認為，行業(yè)已經(jīng)進入殘酷的淘汰期，一些企業(yè)面臨著被淘汰出局。

這是否意味著汽車業(yè)正在走向沒落？其實不然，現(xiàn)實甚至可能將恰恰相反。在環(huán)境、能源等一系列問題的夾擊下，智能化、電動化正在為汽車這個傳統(tǒng)制造業(yè)帶來全新發(fā)展機遇。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車分會會長王俠指出，隨著新技術的應用帶來功能的延伸和使用生態(tài)的變化，汽車的科技產(chǎn)品和時尚產(chǎn)品的雙重屬性越來越明顯，這為汽車的發(fā)展打開了新的窗戶，而新能源、智能互聯(lián)汽車堪稱劃時代的“抓手”。從全球范圍來看，我們正在經(jīng)歷著汽車產(chǎn)業(yè)從夕陽工業(yè)變成朝陽產(chǎn)業(yè)的歷史性轉折。抓住這一不可多得的歷史機遇實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的轉變，是每個汽車人義不容辭的責任。這一判斷得到與會者廣泛贊同與認可。

徐和誼表示，新能源、互聯(lián)網(wǎng)技術的出現(xiàn)和應用，以及它們與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，使得汽車這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變成了朝陽產(chǎn)業(yè)。北汽已經(jīng)從傳統(tǒng)的制造者轉變?yōu)橹圃?出行解決方案的提供者。

劉衛(wèi)東介紹，東風正在通過數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化改造制造模式，打造汽車制造的升級版，以互聯(lián)網(wǎng)+汽車形成創(chuàng)新驅動，以新能源+智能化實現(xiàn)技術變革，抓住“一帶一路”，非洲三網(wǎng)一化等重大機遇，推動國際產(chǎn)能合作，加快實現(xiàn)走出去戰(zhàn)略。

中國長安集團總裁、長安汽車副董事長張寶林認為，在互聯(lián)網(wǎng)+時代，汽車產(chǎn)生了四大變化。一是消費向體驗化方向轉化；二是產(chǎn)品形態(tài)向智能化方向發(fā)展；三是產(chǎn)業(yè)格局向圈層化方向發(fā)展；四是商業(yè)模式向多樣化方向發(fā)展。他指出，在自主創(chuàng)新方面，必須實施質量領先戰(zhàn)略，不斷滿足用戶的需求，積極擁抱智能互聯(lián)。

新技術運用成為強力推手

在有關電氣化、智能化更為深入的分論壇討論中，與會者對汽車產(chǎn)業(yè)體系的未來重構之道進行了積極探討。

大陸集團動力總成事業(yè)部中國區(qū)及韓國區(qū)副總裁Perter Rankl指出，中國汽車企業(yè)面臨的最現(xiàn)實的問題是2020年要達到百公里5升的綜合油耗標準。要達到這一目標，必須優(yōu)化車輛設計，改進動力與傳統(tǒng)系統(tǒng)，并借助動力總成的電氣化。大陸集團10年前開始電氣化之旅，最新一代電動汽車電機即將于不久的將來在德國推出。

本田技術研究所常務執(zhí)行董事并兼任高級研究部首席運營官長谷川祐介指出，混合動力車型已經(jīng)在全球取得了重要的推廣進展，相比之下，純電動汽車還有一些技術上的限制，尤其是續(xù)航里程方面。為了應對長距離出行需求，本田已經(jīng)計劃推出量產(chǎn)版氫燃料電池汽車（FCV）。目前，該公司已結束技術攻關，完成100多輛FCV的試制，接下來將主攻成本控制問題。

鄭州宇通客車股份有限公司技術副總監(jiān)、中國科技部NEV專家組成員李高鵬指出，中國節(jié)能與新能源車型應用范圍越來越廣，廠家的相關技術水平也日益提升。到2020年，中國要生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車，并進行市場運行，到2025年要實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的小規(guī)模運行。

今年“兩會”以來，隨著李克強總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念日益深入人心，汽車業(yè)對產(chǎn)品互聯(lián)與智能化、工業(yè)制造4.0的探討也日趨深刻。

中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認為，工業(yè)4.0應該被視作第四次工業(yè)革命。它的主要特征是綜合利用以往工業(yè)革命創(chuàng)造的物理系統(tǒng)（硬件的生產(chǎn)線裝備）和第三次工業(yè)革命帶來的日益完備的數(shù)字信息系統(tǒng)，通過虛擬網(wǎng)絡系統(tǒng)和物理系統(tǒng)的兩者融合，也集使傳統(tǒng)生產(chǎn)體系智能化，實現(xiàn)高度智能化生產(chǎn)。它意味著人機之間的互動、人和生產(chǎn)線之間的互動，生產(chǎn)線的主動性和反饋信息、自我調節(jié)能力空前強大。

趙英指出，工業(yè)4.0將成為全球產(chǎn)業(yè)鏈條中占據(jù)制高點、體現(xiàn)國家制造業(yè)、國際競爭力的核心，成為發(fā)達國家和新興國家結構調整與產(chǎn)業(yè)升級的必由之路。具體到汽車業(yè)，它將使工業(yè)生產(chǎn)更加智能、柔性、高效、綠色，對汽車的生產(chǎn)、研發(fā)和職工素質產(chǎn)生廣泛而全面的影響。

西門子IBS中國區(qū)總經(jīng)理Sebastian Bersch指出，工業(yè)4.0的主要體現(xiàn)是更多的IT和新技術的應用。通過設備的智能化，可以進行最大規(guī)模的自動化，減少人為因素，從而降低生產(chǎn)成本，提高質量控制。

在產(chǎn)品和服務層面，麥格納國際工程研發(fā)副總裁David Mark Pascoe指出，互聯(lián)性能夠對汽車的實用性、設計、經(jīng)濟性以及安全性產(chǎn)生影響，給車輛帶來很好的附加值。到2020年，可能有90%的新車都會將嵌入式互聯(lián)駕駛平臺作為賣點。

長安汽車工程研究總院常務副院長譚本宏介紹，長安將汽車智能化分為四個級別，預計在今年年底，長安能夠實現(xiàn)一級智能駕駛。他同時還指出，汽車智能化將來得非?？?，比大家想像的要快得多。

觀致汽車首席執(zhí)行官墨菲指出，大數(shù)據(jù)、電商、車聯(lián)網(wǎng)、后市場等與“互聯(lián)網(wǎng)+”都有很好的結合點，可以更好地利用大數(shù)據(jù)、電商網(wǎng)絡來提供給消費者更具個性化的產(chǎn)品和服務，而且對于汽車銷售來說，渠道會更加拓寬，對于消費者所接受汽車保養(yǎng)服務的渠道來說，也會比原來傳統(tǒng)的渠道更加拓寬，此舉將更好地滿足消費者更高的個性化、定制化的意愿。如果能整合得好，就會在市場上贏得競爭。

國際化戰(zhàn)略還需更進一步

中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的另一個重要途徑是走出國門，融入世界。在經(jīng)濟“新常態(tài)”下，“一帶一路”國際戰(zhàn)略的實施，為中國汽車“走出去”提供了新的歷史機遇。“一帶一路”沿線總人口約44億，經(jīng)濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。

印度亞太區(qū)經(jīng)理&標致雪鐵龍集團印度區(qū)主管Shashikant Vaidyanathan認為，對于中國汽車制造商來講，“一帶一路”有諸多好處：路網(wǎng)的連接性，推動邊遠國家的開放從而給中國車企提供更多的發(fā)展機會，促進兩國貿(mào)易，提升中國品牌的全球影響力。

商務部對外投資和經(jīng)濟合作司商務參贊陳林說，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，中國企業(yè)走出去的條件更加有力，時機更加成熟，對外投資合作已步入快速發(fā)展的階段。為了推動中國汽車企業(yè)的出口，商務部也制定了一系列政策，并于去年10月發(fā)布新修訂的《境外投資管理辦法》，實行以備案為主，核準為輔的管理方式，進一步提高了境外投資的便利化。

作為中國汽車業(yè)走出去的典范企業(yè)，吉利集團在并購沃爾沃轎車業(yè)務后，融合順利。吉利集團董事長李書福指出，在國際并購中，有70%的并購未達到預期商業(yè)目的，其中70%的原因是文化因素。因此，在并購沃爾沃的過程中，吉利尤為重視管理方式的差異以及不同企業(yè)的文化融合，這一經(jīng)驗值得業(yè)界借鑒。

李書福介紹，自從并購成功以來，吉利在多領域與沃爾沃展開技術合作，為吉利發(fā)展提供了有力的技術支撐。雙方約定共同打造緊湊型模塊化基礎架構，在此基礎上開發(fā)的吉利新車型將在明年3月正式對外亮相，并于明年年底上市，標志著吉利與沃爾沃在產(chǎn)品開發(fā)方面的融合真正開花結果。他希望，吉利汽車公司由此踏上一條更加健康快速的轉型升級發(fā)展道路。

廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪指出，30多年以來，依靠引入外資建立合資企業(yè)，中國汽車業(yè)取得了顯著的發(fā)展成果。然而，真正的合作方向不應以政策為紐帶，而是以市場為導向，實現(xiàn)資源的共享互補，實現(xiàn)共贏。他指出，未來中國汽車合資的50:50股比政策必然會發(fā)生變化，汽車企業(yè)必須借鑒國際經(jīng)驗進行新型合資、合作，掌握核心技術，面向國內(nèi)與國際兩個市場，在國際市場上占有一定的份額，努力塑造一批具有國際競爭力的企業(yè)和知名品牌。

長安汽車副總裁袁明學認為，中國汽車要融入世界，必須提升產(chǎn)品的研發(fā)能力，提高品牌競爭力，并注重文化因素的影響。他還指出，中國汽車企業(yè)聯(lián)合方能出海，整合更具力量。