陳國雄

陸上駕車人都知道，電子導航儀中的數(shù)據(jù)來不得半點誤差，否則，帶來的可能是一段多余的駕駛，錯誤的行程。海上馭船人也知道，電子海圖中的數(shù)據(jù)更不容絲毫誤差，否則，面臨的可能是潛在威脅，巨大風險。因為水底世界，憑肉眼根本無法判斷，對于一段陌生的航程，經驗則顯得蒼白無力。因此，電子海圖中數(shù)據(jù)的獲取，以及獲取的精度考驗著海事測繪人。

海事測繪人要做到測量數(shù)據(jù)精準，則仰仗于三大法寶：測量儀器、測量技術與測量態(tài)度，而廣州海事測繪中心正好擁有三大法寶：精良的測量裝備，精湛的測量技術和精益求精的測量態(tài)度。前者是硬件，后兩者是軟件，這正是該中心測量隊49名測量成員能“軟硬兼施”高標準完成南海測量任務的秘訣。

品牌置于最高處

華南沿海廣東、廣西、海南三省區(qū)港口航道測量任務，160多幅海圖周期性數(shù)據(jù)更新，平均每人每年出海250天、測海232平方公里，這是廣州海事測繪中心測量隊計劃內的年度工作量。測量任務是硬性指標，品牌創(chuàng)建則是一種精神追求，把品牌置于最高處，目標實現(xiàn)即唾手可得。

該中心測量隊的品牌是以支部品牌創(chuàng)建為基礎的，因為49名測量人員中，有黨員28人，發(fā)揮了黨員的先鋒模范作用，即可帶動整個測量團隊的集體發(fā)力。這是測量隊的共識。

其實，測量隊支部品牌創(chuàng)建有兩層意義，對內是該中心分別根據(jù)工作性質而開展的品牌支部創(chuàng)建活動，對外則是樹立海測形象的測繪品牌。測量隊是一個需要常年與港航企業(yè)打交道交道的部門，測繪技術水平、測繪工作作風，都代表著海測的整體形象。

測量隊支部品牌的標準是什么？記者觀察，測量隊品牌創(chuàng)建主要在三方面體現(xiàn)：一是嚴要求完成計劃內工作目標，二是高標準完成計劃外工作任務，三是最快速完成突發(fā)性應急事項。

計劃內工作目標可預，測量隊在隊長張玉山的帶領下，組織骨干討論和評估，得以集思廣益，得以制定周密的測量計劃，包括任務分解、隊伍安排、裝備配置、出測日期，以便高效發(fā)揮人員、設備和船舶的效能。計劃外工作任務不可預，必須有“機動部隊”供調遣，機動裝備共使用，唯其如此，測繪質量才有保證。突發(fā)性應急掃測更不可預，隨時傳來指令，隨時得出發(fā)；而且突發(fā)性應急掃測，往往受社會關注度更高，成為考驗隊伍執(zhí)行力的重要指標。

三類測量任務的排兵布陣，往往出現(xiàn)意想不到的結果，例如，提前完成計劃內任務，超量完成計劃外任務，好評如潮的應急掃測任務，品牌支部的力量與作用便在任務執(zhí)行中表現(xiàn)得淋漓盡致。

測量隊將品牌創(chuàng)建置于最高處，既促進了測量中心工作，又增強了黨建活力，既提高了海測社會形象，又延伸了海測隊伍的創(chuàng)造力、凝聚力、戰(zhàn)斗力、形象力。

技術顯于最精處

再精良的裝備，于平庸者毫無意義，測繪技術在海事測繪中尤顯重要。技術培訓作基礎，技術小組為核心，技術骨干作攻堅，這是測量團隊隊伍培養(yǎng)與成長的三部曲，也構成海測隊伍人才金字塔，是海測技術脫穎而出的手段。

測量隊重視業(yè)務培訓，不斷提升測繪技術人員的整體技術能力，這是海測隊隊長們的另一共識。每年舉辦的測繪技術培訓班可謂內容豐富，既有理論提升，又有外業(yè)實操，測繪成果保密、海道測量規(guī)范、Klein以及 Edgetech側掃聲納使用、多波束數(shù)據(jù)采集與處理方法等等，高效務實，針對性強，切實提高了外業(yè)測量人員業(yè)務水平和技術能力，為圓滿完成年度測量任務提供技術保障。2014年，中心為測量隊增加的6名技術人員，經過半年時間的培訓與歷練，初步掌握海事測繪的基本技術，并最快成長為具備獨擋一面能力的海測能手。

測量隊成立的技術小組，組成員由經驗豐富、技術全面的一線技術骨干組成。技術小組除平時的測量任務外，另一項主要職責是承擔技術課題研究、跟蹤和學習測繪新技術、推廣使用測繪技術以及培訓和指導作業(yè)人員。例如，王久牽頭的《基于CUBE的多波束數(shù)據(jù)遠程處理研究》被中心選用，作為2014年中心的研究課題；彭力雄、廖劍波、張清華、孫麗平等人也積極參與多個課題研究。技術小組的技術研究和推廣活動，促進了測量新技術的推廣和應用，提升了技術人員的技術能力。

海測技術顯于最精處，技術骨干代表著其高度與深度。為做到這一點，測量隊要求技術骨干尤其是黨員技術骨干在測量中起帶頭作用，把測得最好的分隊作為學習榜樣，把測得最好的黨員予以表揚，從而保證了測繪質量。事實證明，測量隊用實際行動把大海精細地予以丈量，而且測量的數(shù)據(jù)經得起時間的檢驗，為航海保障拿出第一手精確、真實、可信的資料。經測量后制作的海圖多次被部海事局專家組評為優(yōu)質海圖，其中《瓊州海峽跨海通道勘察測量》、《港珠澳大橋建設測繪工程》榮獲中國測繪學會優(yōu)秀測繪工程獎銀獎，《茂名港基本測量》項目獲中國測繪地理信息學會科學技術獎銅獎。

應急成于關鍵處

測量隊的中心工作主要分兩大部分，一部分是應急掃測，一部分是常規(guī)測量。前者考驗的是行動反應能力，注重一個“快”字。

測量隊總是處于“枕戈待旦”的狀態(tài)：因為他們可能隨時接到指令，第一時間奔赴現(xiàn)場。最近的兩年時間里，隊長張玉山就帶領團隊完成測區(qū)內應急測量數(shù)十次。每次應急測量應急人員都能做到出動迅速，全力以赴，及時為海事和港口部門排憂解難。如“1.31”大虎水道落水集裝箱應急測量、馬航MH370失聯(lián)航班搜尋、“5.5”香港南丫島沉船應急測量、“7·20”湛江龍騰航道沉船應急掃測等應急測量等。

尤其是馬航MH370航班應急搜尋，整個搜尋工作歷時58天，航行1萬余海里，搜尋面積近13萬余平方公里，其中水下探測88平方公里。此次搜尋行動是海事測繪中心成立以來，難度最大、時間最長、范圍最廣、跨度最大的搜救行動，也是測量隊第一次跨國遠海搜尋，第一次跨越赤道到達南半球搜尋。海事測繪應急小組克服搜尋時間長、范圍大、海況復雜等不利因素，緊密配合“海巡31”，圓滿完成對既定目標海域的搜尋和探測任務，充分展示海事測繪的技術實力和過硬工作作風。

2014年3月20日，由于天氣原因，兩集裝箱輪在廣州港出海航道發(fā)生集裝箱落水事故，共21個集裝箱落水，其中12個沉入海底不知所蹤。事故發(fā)生在主航道水域，嚴重影響過往船舶航行安全。1個小時后，廣州海事測繪中心即成立應急反應小組，趕赴事故地點。了解潮汐、研究氣象數(shù)據(jù)，確定掃測方案。僅4個小時后，即發(fā)現(xiàn)第一個可疑目標，接下來的3個小時內，12個可疑目標陸續(xù)被發(fā)現(xiàn)。后經應急小組精確定位，第一時間協(xié)助打撈人員將落水集裝箱打撈出水。

一次次緊張奔赴，一次次準確標示，一樁樁安全隱患的消除，體現(xiàn)出測量隊“拉出去就能戰(zhàn)，戰(zhàn)之即能勝”，儼然一支“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗”、“關鍵時刻起關鍵作用”的測量隊伍。

奉獻止于無聲處

海事測繪是一項專業(yè)性很強的工作，同時也是一份艱苦的職業(yè)。與陸地測繪相比，海事測繪更多了一份守候大海的孤獨?！笆弧?、“春節(jié)”是大家眼里的黃金假期，在許多人攜妻帶子游山玩水、共享家庭之樂時，測量隊可能會剛剛收到領導的節(jié)日問候，同時也接到上級下達的緊急任務。

由于測量隊每年在外平均天數(shù)超過250天，小伙子不受姑娘青睞，新婚夫妻聚少離多，中年人難盡孝盡責，成為這個職業(yè)的缺憾。趙鳳樓曾連續(xù)出海3個月，歸來時，2歲的孩子看到曬黑的他，被嚇哭了。每次想起這個事，老趙心里總是充滿了愧疚。小王也是，三十出頭，因長年累月出海，風吹日曬，皮膚黝黑，好不容易處個對象，結果愣生生地嚇壞人家姑娘。但是，他們仍一如既往，任勞任怨地撲在工作上。

從海南到湛江再到珠江口，連續(xù)幾個月的海上測量讓一分隊隊長溫志堅和他的隊員們已經非常疲憊了，原本從湛江回來后，按照規(guī)定他們可以申請休假，但是，當港珠澳大橋測量的新任務一下來，溫志堅和他的隊員們還是義無反顧地投入到了工作之中，他們說，“像港珠澳大橋這樣的工程一輩子可能也就這么一回，能夠參與也是一種榮譽?！?/p>

在對港珠澳大橋建設的專項服務中，測量一分隊和三分隊從接到任務到實施，僅用了3天。這是一次海測高科技測量裝備設施的全方位展示。海上的，地面的，僅20天的時間，測量隊員掃測近千公里，港珠澳大橋周邊水下的電纜、光纜、管道、沉船、錨、炸彈等水下結構物情況，幾乎摸了個透。此次測量成果，不僅保障了大橋正常安全地施工，而且為大橋建設節(jié)省成本，受到委托方港珠澳大橋管理局的高度評價。

海港測量隊在廣州“開篇”之后馬不停蹄，一直在路上。在隨后的艱苦歲月里，隨著沿海經濟的發(fā)展和港口建設的普遍展開，海港測量隊利用各種測量手段，戰(zhàn)險灘，斗惡浪，測神州天地經緯，繪中華江海藍圖，相繼完成了數(shù)十個沿海港口和重要水道的第一次全面測量任務，填補了我國沿海港口航道圖的空白。

探索未知路，海上測量人，在我國最深、最廣的南海海區(qū)，活躍著一支人數(shù)不多但技術精湛的測量隊伍，奔走著一支作風硬朗、勤于奉獻的海測隊伍：他們頂驕陽，走岸線，選點定向量測大海；他們過險灘、測航道，獲取數(shù)據(jù)描繪藍圖。

他們就是廣州海事測繪中心的測量尖兵。