魏煒

（南京市統(tǒng)計局，江蘇南京 210019）

南京市汽車貿(mào)易市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

魏煒

（南京市統(tǒng)計局，江蘇南京 210019）

汽車貿(mào)易市場是南京市社會消費品市場的重要構(gòu)成部分。本文對“十一五”規(guī)劃以來南京市汽車貿(mào)易市場的發(fā)展情況進行分析，摸清汽車市場的特點及存在問題，并用模型擬合預(yù)測2015年的銷售情況，提出統(tǒng)籌布局、合理規(guī)劃、完善配套和政策刺激等建議，以促進汽車貿(mào)易健康發(fā)展。

汽車貿(mào)易市場；時間序列分析；對策

汽車貿(mào)易市場是南京市社會消費品市場的重要構(gòu)成部分，其中限額以上汽車貿(mào)易市場是南京市批發(fā)、零售業(yè)消費品市場的有力支撐。從2006年至今，每年南京市汽車貿(mào)易市場實現(xiàn)零售額占全市限額以上批發(fā)、零售業(yè)消費品市場零售額的比重均保持在20%左右，穩(wěn)居各大類商品之首。2015年是“十二五”規(guī)劃的收官之年，本文對“十一五”規(guī)劃以來南京限額以上汽車貿(mào)易市場的發(fā)展情況進行分析并對2015年的銷售情況展開預(yù)測，供相關(guān)部門參考。

一、南京市汽車貿(mào)易市場發(fā)展現(xiàn)狀及特點

1．市場規(guī)模擴大、從業(yè)人員增多

近年來，人民生活水平提高，受國家利好政策、道路建設(shè)加快、百姓觀念轉(zhuǎn)變等多種因素影響，汽車銷量大增。從2006年到2014年，汽車貿(mào)易銷售總額保持逐年上升趨勢，2014年比2006年銷售額增長了4.6倍、零售額增長了5.8倍，銷售額年均增長率達到24.1%，零售額年均增長率達到27.2%。2006年銷售總額過億的企業(yè)有35家，到2014年底銷售額過億的企業(yè)已達136家。2006年汽車貿(mào)易市場的從業(yè)人數(shù)有4000余人，2014年從業(yè)人數(shù)已達1.6萬余人。

2．企業(yè)數(shù)量增多、檔次涵蓋廣泛

2014年末南京市限額以上汽車貿(mào)易企業(yè)共有249家，較2006年增加180家，是2006年的3.6倍其中主營業(yè)務(wù)為汽車銷售的企業(yè)有223家，主營業(yè)務(wù)為汽車零配件銷售的企業(yè)有26家。全市汽車貿(mào)易市場已經(jīng)涵蓋了各類高、中、低檔汽車一類品牌約80余個，售價覆蓋幾萬、幾百萬甚至千萬，可以滿足不同消費者的不同需求，輻射到安徽等周邊地區(qū)客戶前來購車。

3．商圈區(qū)域擴大、集聚效應(yīng)明顯

2006年，南京市限額以上汽車貿(mào)易企業(yè)只分布在6個城區(qū)，隨著十年發(fā)展，江寧、棲霞、浦口區(qū)也都各自形成一定規(guī)模的汽車貿(mào)易園區(qū)，整個南京市形成了秦淮、棲霞、江寧和雨花為首，涵蓋各區(qū)的百花齊放的局面。2014年末上述四區(qū)擁有汽車銷售企業(yè)分別是50、39、38和31家，占全市汽車貿(mào)易企業(yè)的比重超過60%。秦淮區(qū)大明路汽車一條街、江寧東山汽車貿(mào)易區(qū)、雨花臺區(qū)寧南汽貿(mào)城、棲霞仙林汽車城的名號日漸響亮，集聚效應(yīng)明顯。

4．企業(yè)類型全覆蓋、零售企業(yè)為主導(dǎo)

根據(jù)貿(mào)易專業(yè)大中小微型企業(yè)劃分辦法2014年末南京市限額以上汽車貿(mào)易企業(yè)中，大型企業(yè)2家，中型企業(yè)127家，小型企業(yè)106家，微型企業(yè)14家。按照行業(yè)分類，零售業(yè)有221家，批發(fā)業(yè)有28家。從2006年到2014年，全市限額以上汽車貿(mào)易市場實現(xiàn)零售額占銷售額的比重均在77%

以上，2014年末更是達到了94.0%，汽車零售企業(yè)成為汽車貿(mào)易市場的主導(dǎo)企業(yè)，零售額占全市限額以上批發(fā)零售業(yè)零售額的比重為20.4%。

5．政策效應(yīng)顯現(xiàn)、整車銷量攀升

從2009年開始，政府陸續(xù)出臺一系列汽車銷售優(yōu)惠政策，減少征收車輛購置稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新、節(jié)能減排補貼、新能源汽車補貼等政策刺激，汽車銷售總體增長迅猛，特別是政策力度較大的年份汽車銷量攀升明顯。2009年汽車整車銷量為18.52萬輛，其中轎車有8.87萬輛，到2014年末南京市汽車整車銷售量共31.7萬輛，比2013年多6.3萬輛，比2009年增長了71.2%，其中轎車23.9萬輛，比2013年多5.3萬輛，是2009年銷量的2.7倍。

二、2006-2015年南京汽車貿(mào)易市場分析

時間序列分析是一種動態(tài)數(shù)據(jù)處理的統(tǒng)計方法，對某種現(xiàn)象某一個統(tǒng)計指標(biāo)在不同時間上的數(shù)值進行分析。用2006-2014年9年共108組南京汽車貿(mào)易市場歷史數(shù)據(jù)分析，可以得到符合汽車銷售額規(guī)律的擬和曲線，從而可以從動態(tài)角度觀察汽車銷售額月度變化的規(guī)律性，并用以預(yù)測數(shù)值。

1．2006-2014年汽車銷售額數(shù)據(jù)擬合曲線

用SAS軟件進行數(shù)據(jù)處理和分析，分四個步驟處理數(shù)據(jù)：一是序列的平穩(wěn)化處理；二是模型的識別；三是模型參數(shù)估計和模型總體評價和診斷，如果模型不恰當(dāng)，則繼續(xù)回到第二步重新選擇模型；四是進行模型預(yù)測。

（1）對序列進行平穩(wěn)化處理。數(shù)據(jù)判斷發(fā)展趨勢：銷售額呈時間序列增長趨勢、零售額與銷售額增長趨勢基本相同。首先對原始數(shù)據(jù)進行平穩(wěn)性和隨機性檢驗，結(jié)果顯示該序列是一個蘊含著相關(guān)信息的非平穩(wěn)序列，符合建模條件。

（2）建立模型并進行參數(shù)估計。對銷售額Xt進一步分析，建立ARIMA模型（自回歸求和移動平均模型），考慮其年周期因素，用最小二乘估計法，經(jīng)過多次試驗（具體建模過程略），建立時間序列預(yù)測模型如下：

經(jīng)檢驗，誤差值在80%置信區(qū)間范圍內(nèi)，其余系數(shù)均達到95%的置信值，該模型在建立的所有模型中誤差率最小，因此選擇該模型進行預(yù)測。

（3）模型預(yù)測。用模型預(yù)測2015年1-12月的月度銷售額數(shù)據(jù)如下表。

表1 限額以上汽車市場月度銷售額預(yù)測數(shù)據(jù)表

2．2006-2015年數(shù)據(jù)聚類分析

為了深入研究2015年的走勢，在擬和曲線預(yù)測的基礎(chǔ)上，采取聚類分析的方法，將“十一五”規(guī)劃以來十年的月度數(shù)據(jù)進行比較分析（2015年的采用前面預(yù)測數(shù)）：

圖1 2006-2015年限額以上汽車銷售額聚類分析樹圖

分成2類：2006、2007、2008、2009年為一類；2010、2011、2012、2013、2014、2015年為一類。這表示2009年為汽車銷售的分水嶺，2009年以前汽車銷售較為緩慢，銷售額較小，過了2009年進入了汽車銷售飛速增長期，特別是政府關(guān)于汽車政策的出臺更加刺激了消費，相比于“十一五”期間，“十二五”期間汽車的銷售上了一個臺階，為南京市社會消費品零售作出了巨大貢獻。

再細分分成4類：2006、2007、2008年為一類；2009年單獨為一類；2010、2011、2012年為一類；2013、2014、2015年為一類?？梢钥闯?006、2007和2008年限額以上汽車貿(mào)易發(fā)展較為接近，為汽車銷售增長緩慢期。2010、2011和2012年發(fā)展情況較為類似歸為一類。這里把2009年單獨歸為一類，是因為2009年政府汽車銷售相關(guān)政策剛剛出臺，汽車銷售開始進入旺年，增速不高，不同于2010-2012年的迅猛增長。2013年以后市場逐步飽和，政策力度較小，又進入了銷售相對緩慢增長期，2014年由于周邊城市限牌的刺激，又迸發(fā)出一個銷售小高潮，但在下半年又趨于平穩(wěn)并一直保持，2015年將繼續(xù)延續(xù)平穩(wěn)增長的局面。

三、目前南京汽車貿(mào)易市場存在的問題

1．集聚區(qū)有被分散的可能。南京最大的汽車銷售集聚區(qū)主要是3.4公里長的秦淮區(qū)大明路汽車街和占地800畝的雨花臺區(qū)寧南汽貿(mào)城。2014年末，秦淮區(qū)大明路汽車市場實現(xiàn)銷售額占全市限額以上汽車貿(mào)易市場銷售額的比重達到22.1%；雨花臺區(qū)寧南汽貿(mào)城實現(xiàn)銷售額占全市限額以上汽車貿(mào)易市場銷售額的比重達到22.7%。2013年政府報告明確提出：“推進南部新城南京南站南廣場的開發(fā)建設(shè)，加快大明路、寧南汽貿(mào)區(qū)企業(yè)搬遷”，這兩片目前已具相當(dāng)規(guī)模的汽車銷售集聚區(qū)受到拆遷、搬遷的影響，銷售下滑嚴重。

2．交通擁堵、成本上升影響購車愿望。行車難、停車難、油費高，這是目前汽車銷售市場面臨的三座大山。從2010年開始，年增長幅度一再降低，2011年的年增長幅度降低到了19.4%，而2012年更是降到了3.3%，雖然在2013-2014年有所回暖，但是在油價反復(fù)，車難停、車位費高、交通堵塞嚴重等眾多因素的影響下，消費者購車的熱情減退。

3．優(yōu)惠政策減少，沖擊百姓購車積極性。2008年底，在全球經(jīng)濟危機最嚴重的時候，中國出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，用多種財政激勵政策拉動汽車消費，在政策的刺激之下，南京市在2009年和2010年迎來了汽車消費的頂峰。2011年汽車下鄉(xiāng)和以舊換新補貼政策到期，小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消，給汽車銷售市場帶來打擊。2013-2014年受全國幾個大城市限牌的影響，全市又再一次迎來了汽車消費的高潮，而后“南京不會突然限牌”信息公布后，市民購車熱情逐步減退，特別是南京出臺汽車違停處罰和汽車停車收費新政后，市民購車日趨理性，購車市場相對飽和，開始出現(xiàn)逐漸走低趨勢。

4．汽車配套服務(wù)不完善。第一，銷售渠道單一。目前的銷售現(xiàn)狀基本是汽車4S店賣車，其他形式的銷售額不大，且后期保養(yǎng)維修服務(wù)跟不上，很多汽車保養(yǎng)都流失到小的汽修店。南京作為省會城市，會展業(yè)較為發(fā)達，但是汽車銷售沒有很好的依托大型車展等其他方式，目前車展影響力較小。第二、公共設(shè)施、交通配套停車場較少。老的地鐵站、醫(yī)院、商場、小區(qū)等配套停車場較小甚至沒有，出行不方便。

四、對南京市汽車貿(mào)易市場發(fā)展的建議

1．統(tǒng)籌布局，打造南京品牌的汽車銷售集聚區(qū)。首先要妥善解決秦淮區(qū)大明路、雨花臺區(qū)寧南汽貿(mào)城拆遷汽車貿(mào)易企業(yè)的安置問題。合理布局，分層次銷售，規(guī)劃高、中、低檔、二手車的銷售集聚區(qū)。

2．完善配套，為汽車消費提供貼心的一站式服務(wù)。除汽車銷售、維修和零配件銷售外，應(yīng)提升汽車文化、汽車展示、科技交流等功能，提供工商、稅務(wù)、車檢、交通、銀行、保險、餐飲等配套服務(wù)職能，促進汽車貿(mào)易集聚區(qū)提檔升級。

3．合理規(guī)劃，為汽車消費提供完善的外部條件。合理規(guī)劃城市道路交通體系和小區(qū)周邊停車場所，在醫(yī)院、商圈、文體娛樂中心周邊，擴容停車場，適當(dāng)推行限號上路的政策緩解交通壓力，為汽車消費提供進一步的外部條件。

4．讓政策利好、優(yōu)惠價格成為市場的催化劑。政策的利好對促進汽車市場的發(fā)展有強大的推動力，購車優(yōu)惠也是汽車市場的推手。用好政策，鼓勵消費，就能快速推動汽車市場發(fā)展。比如適當(dāng)降低車貸利率，簡化手續(xù)，為汽車購買者提供方便快捷的融資服務(wù)等。

(責(zé)任編輯：高萍萍)