根據(jù)歐洲新車測試評價組織（EURO-NCAP）出臺的新評價標(biāo)準(zhǔn)，未來的幾年內(nèi)將會出現(xiàn)越來越多的車輛配置行人自主緊急制動（AEB-P）系統(tǒng)。為了估計和評價該系統(tǒng)，使反射特性盡可能接近真正的行人假人是必不可少的。作為對現(xiàn)有文獻(xiàn)測量方法的延伸，本文還研究了假人的不同位置或不同著裝對汽車相關(guān)頻段的影響。此外，還提出了基于人類雷達(dá)反射截面積的對行人假人規(guī)范的建議和要求，并給出了第一次由試驗得到的假人。

對之前發(fā)布的少量試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行擴展后，給出了詳細(xì)的人類雷達(dá)反射截面積測量結(jié)果。結(jié)合所有已取得的測量結(jié)果可以得出，行人雷達(dá)反射截面積在平均頻率分別為23~28GHz頻段和76~81GHz頻段時分別在-3.6~5.2dB/m 2和5.9~7.4dB/m 2。所有測量的平均雷達(dá)反射截面積值在23~28GHz頻段內(nèi)為4.3dB/m 2；在76~81頻段內(nèi)為6.6dB/m 2。這些數(shù)據(jù)來源于人類。由范圍分布圖和直方圖分析可知，假人的位置方位和著裝只對雷達(dá)反射截面積邊界有影響。

通過將試驗得到的行人假人測量數(shù)據(jù)與真實的行人測量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較后得到如下結(jié)論：只要在由低反射率材料構(gòu)成的不能充分反映真實人類反射特性的假人身上裝有合適雷達(dá)反射截面積值的反射器即可。相比于行人，假人整個表面必須能夠反射在這兩個相關(guān)頻率波段的電磁波，使所謂的分布式雷達(dá)反射截面積才能夠?qū)崿F(xiàn)。此外，行人假人的平均雷達(dá)反射截面積在各個方位角都應(yīng)該與真實人類相似，而分布式反射特性可以使假人的反射性更好且更接近真實人類。

刊名：Internationa Radar Symposium (IRS)（英）

刊期：2013年第2卷

作者：Eugen Schubert

編譯：魯蘭