由于自主駕駛汽車不完全依賴于駕駛員的操作，因而很大程度上代替、補(bǔ)充和協(xié)助駕駛員進(jìn)行很多操作。自主駕駛汽車為汽車設(shè)計(jì)師在不影響輪胎其它性能的條件下，利用主動(dòng)安全技術(shù)結(jié)合外部裝置提高輪胎制動(dòng)效能。因此，使用一個(gè)高摩擦系數(shù)的外部主動(dòng)安全制動(dòng)裝置將會(huì)提高汽車的制動(dòng)效能。對(duì)主動(dòng)安全裝置進(jìn)行了介紹。

制動(dòng)袋裝置是一個(gè)表面附有高因數(shù)涂層的主動(dòng)安全裝置，相當(dāng)于一個(gè)副制動(dòng)器，于2009年首次出現(xiàn)在戴姆勒ESF概念車中。該制動(dòng)袋裝置的工作原理與安全氣囊類似，電子控制單元在確定車輛即將發(fā)生事故時(shí)，位于車底的大量氣囊即制動(dòng)袋即刻充氣、彈出，將車底底盤壓在地上協(xié)助減速，這種方式提供的制動(dòng)力比單純使用制動(dòng)器的制動(dòng)力大很多。但制動(dòng)袋至今未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“雪橇”制動(dòng)裝置是一個(gè)類似于制動(dòng)袋的主動(dòng)安全裝置，于2014年U-Drift團(tuán)隊(duì)首次使用。當(dāng)電子控制單元在確定車輛即將發(fā)生事故時(shí)，位于車底的“雪橇”彈出，與地面接觸摩擦，從而提供額外的制動(dòng)力。“雪橇”制動(dòng)材料可以選用粘性橡膠，這種橡膠比普通道路輪胎橡膠柔軟，甚至比F1賽車使用的賽車輪胎橡膠柔軟。該制動(dòng)裝置表面也可以像制動(dòng)袋那樣涂有高摩擦因數(shù)涂層。該裝置相比制動(dòng)袋，可以在不使用時(shí)收回底盤內(nèi)部，且可以重復(fù)利用。在停車時(shí)可以充當(dāng)駐車制動(dòng)器，并在必要時(shí)發(fā)揮千斤頂?shù)墓δ埽煞奖闫嚫鼡Q輪胎與維修。

模擬計(jì)算安裝這兩種裝置之后汽車的制動(dòng)距離，驗(yàn)證了這些主動(dòng)安全裝置的添加能夠大幅降低制動(dòng)距離，使汽車設(shè)計(jì)階段不再為保證汽車的制動(dòng)性而降低汽車其它方面的性能，并且也改變了對(duì)輪胎的要求。雖然增加這些主動(dòng)安全裝置利于車內(nèi)乘員及車外行人的安全，但由于自主駕駛汽車不能完全由駕駛員掌控，因而在實(shí)際推廣時(shí)還需要考慮消費(fèi)者的心理?yè)?dān)憂。

Christopher Nunneley et al. SAE 2015-01-0036.

編譯：王祥