羅良奎，王慧慧，馬 超

(東北林業(yè)大學工程技術(shù)學院，哈爾濱150040)

隨著電子商務的不斷進步，快遞行業(yè)獲得了空前的發(fā)展。2014年，中國快遞企業(yè)業(yè)務量達到歷史以來的最高，同比增長52%，居世界第一位。同年，快遞業(yè)務收入完成2 040億元，同比增長42%［1］。這些快遞的運送任務主要是由郵政、“三通一達”和順豐完成，輝煌的成績背后是這些公司眾多的呈網(wǎng)點分布的快遞公司。

YDLD快遞公司在日常的分揀作業(yè)中存在著重復作業(yè)、掃碼錯誤、用時過長等問題，想要讓快遞分揀、掃描、派送業(yè)務在短時間內(nèi)完成，不光要提高工人的職業(yè)技能，還需要對公司內(nèi)部的結(jié)構(gòu)做一定的調(diào)整，在有限的場地上完成盡可能多的業(yè)務，避免人力物力的浪費，提高快遞公司的服務質(zhì)量。了解快遞公司的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，分析日常作業(yè)流程，合理規(guī)劃布局，可以提高快遞派送任務的質(zhì)量。

本文基于System Layout Planning(SLP)技術(shù)，對YDLD快遞公司搬運物流的設施進行合理規(guī)劃，有效地縮短生產(chǎn)周期［2］和減少快遞包裹的搬運次數(shù)，可直接用于平面布置的決策中［3］。目前，對生產(chǎn)企業(yè)的物流設施規(guī)劃的研究已經(jīng)達到較高水平，而對于快遞企業(yè)的設施規(guī)劃鮮有，但是我國的物流成本居高不下，改善其內(nèi)部的規(guī)劃布局有助于節(jié)約物流成本，獲得經(jīng)濟效益。

1 YDLD快遞公司現(xiàn)狀

1．1 YDLD 簡介

YDLD快遞公司是一家從事非危險品、非化學制品的普通加盟型快遞網(wǎng)點，在哈爾濱還有38家同類型的公司。該公司負責四個區(qū)域的日?？爝f派送任務，具有快遞尺寸多樣、流動快速、涉及的范圍廣等特點。YDLD快遞公司目前主要是人工作業(yè)模式，快遞公司的工作人員會對包裹進行簡單的整理，包括掃描、堆放、記錄等過程，最后在工作人員和客戶的共同參與下，完成包裹的派送任務。

公司的面積有44 m2，包含了一個辦公區(qū)域、一個衛(wèi)生間、一個分揀區(qū)域、一個貨物暫存區(qū)、一個存放寄出物品的貨柜A、四個不同的長期堆放派送貨物的貨柜B、貨柜C、貨柜D、貨柜E、一個紙箱存放區(qū)、兩條主過道，如圖1所示。

各區(qū)域的功能不同，每個部分需要足夠的面積，表1表示的就是目前各個區(qū)域占用的面積和功能。

表1 各部分的面積和功能Tab．1 Area and function of every part

1．2 業(yè)務流程

目前，普通快遞公司在高校慣用的作業(yè)模式是集中取件的自提方式，即在同一個地點完成取送任務。YDLD快遞公司就是一家主要圍繞大學校園展開的快遞收寄公司。

YDLD快遞公司的寄出業(yè)務流程如圖2所示。客戶將要寄出的物品交由工作人員檢查，然后根據(jù)物品的種類進行包裝?？蛻籼顚戇\送單證，工作人員根據(jù)運單上的信息進行網(wǎng)上登記。將包裝好的物品貼上運單，接著根據(jù)尺寸大小進行分類，存放至A貨柜。YDLD快遞公司一般會在晚上統(tǒng)一將客戶寄出的物品發(fā)往中轉(zhuǎn)中心，并更新網(wǎng)上的運單信息。

在派送業(yè)務中，快遞公司的專用物流班車將包裹從中轉(zhuǎn)中心運送到各個小型網(wǎng)點，由小型網(wǎng)點負責包裹最終的派送。YDLD快遞公司的派送業(yè)務流程如圖3所示。當中轉(zhuǎn)中心的貨車將快遞包裹運輸至YDLD快遞公司分揀區(qū)域時，工作人員按照不同的派送地址，對快遞包裹進行分區(qū)，然后對每個區(qū)域的包裹進行掃描，將掃描的信息上傳至總公司服務器，以供客戶上網(wǎng)查詢包裹的即時信息。將掃描后的包裹搬運至暫存區(qū)，按照大小進行簡單的分類后堆放在B、C、D和E 4個貨柜上，再由工作人員對包裹的信息記錄，以便客戶取件。

圖2 寄出業(yè)務流程Fig．2 The process of dispatch operation

圖3 派送業(yè)務流程Fig．3 The process of delivery operation

1．3 問題分析

該公司主要負責周邊大學校園和家屬區(qū)的快遞派送業(yè)務，經(jīng)過多年的發(fā)展，在業(yè)務流程和服務對象兩個方面已經(jīng)形成了一定的規(guī)模。但是由于場地規(guī)劃不當，管理混亂，派送效率一直得不到有效的提升，特別是在開學或節(jié)假日，YDLD快遞公司的效率低下問題尤為突出。經(jīng)過長時間觀察發(fā)現(xiàn)以下幾個問題:

(1)公司的辦公區(qū)域、作業(yè)區(qū)域、人性化設施等布局不合理，工作時容易發(fā)生碰撞。

(2)公司有多余的面積沒有很好的利用，比如暫存區(qū)是一個空白區(qū)域，實際上可以不用那么多的面積。

(3)過道設計不夠合理，沒有利用好室外的空間。

(4)包裝材料存放位置過于偏遠，包裝要寄出的物品時效率不高。

記錄與分析工作人員的行走路線圖，可以明顯看出YDLD快遞公司內(nèi)部物流搬運路線存在很多交叉現(xiàn)象，說明該公司內(nèi)部總平面布置存在較嚴重的問題，需要對總平面規(guī)劃進行重新考慮［3］。

2 YDLD快遞公司平面規(guī)劃布局

2．1 SLP系統(tǒng)布置設計模式

SLP模式，又稱做系統(tǒng)布置設計模式，是查德·繆瑟在1961年提出的系統(tǒng)布局方法。SLP模式包括了5個基本的要素P、Q、R、S和T，其中P代表YDLD快遞公司需要寄出或派送的包裹、Q代表了每天的數(shù)量、R代表業(yè)務過程、S代表輔助性質(zhì)的設施、T代表了作業(yè)時間。SLP是一種條理性很強、物流分析與區(qū)域關系密切程度分析相結(jié)合、求得合理布置的技術(shù)［4］。該方法提出了區(qū)域相互關系密集表示法，使布置設計由定性階段發(fā)展到定量階段［2］。系統(tǒng)布置設計步驟如圖4所示。

圖4 系統(tǒng)布置設計步驟Fig．4 The procures of system layout planning(SLP)

2．2 基本要素分析

從YDLD快遞公司的角度看，客戶的包裹可以看作產(chǎn)品，在公司內(nèi)部這些包裹在各個區(qū)域發(fā)生了位置的轉(zhuǎn)移。為了更好地確定物流要素中的產(chǎn)品P，筆者連續(xù)7d對該公司的需要寄出和派送的包裹數(shù)量進行統(tǒng)計，統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表2和表3所示。

表2 需要寄出的包裹數(shù)量Tab．2 The quantities of packages needed to be dispatched

表3 需要派送的包裹數(shù)量Tab．3 The quantities of packages needed to be delivered

根據(jù)上表可知平均每天該公司會寄出24個包裹，派送158個包裹，即貨柜A每天會至少存放24個包裹，其余4個貨柜平均存放40個包裹。

2．3 物流強度分析

結(jié)合以上數(shù)據(jù)，把YDLD快遞公司一天內(nèi)搬運包裹的物流量和工作人員的運動作為物流強度。業(yè)務量是有需要寄出的包裹數(shù)量、需要派送的包裹數(shù)量、需要取用的包裝材料量、工作人員的日常行為等等綜合計算得出的，當工作人員和包裹一起發(fā)生位置轉(zhuǎn)移時，記作一個業(yè)務量。該公司的業(yè)務路線和業(yè)務量見表4。由表5得到表示物流強度的從至表。

表4 YDLD快遞公司的業(yè)務路線和業(yè)務量Tab．4 The operation routes and volume of YDLD

表5 物流強度從至表Tab．5 From-to chart about logistics intensity

SLP模式有A、E、I、O和U 5種物流強度，依次是超高物流強度、特高物流強度、較大物流強度、一般物流強度和可忽略物流強度［5］。這5種物流強度也叫做關系密集順序，量化值分別為4、3、2、1、0［6］。YDLD快遞公司的物流強度，見表6。表中的E、I兩個強度值在臨界處，可以根據(jù)適當調(diào)整，力求符合實際需要。表中當路線的物流強度為0時，物流強度等級視作U，可忽略不寫［7］。

表6 物流強度分析Tab．6 The analysis about logistics intensity

根據(jù)表6，為了方便觀察，可以做出區(qū)域物流相互關系圖，如圖5所示。

圖5 區(qū)域物流相互關系Fig．5 The logistics relationship between two regions

2．4 區(qū)域位置關系相關圖

繪制區(qū)域位置關系相關圖的相關步驟如下:

(1)依據(jù)圖5計算出YDLD快遞公司內(nèi)部各區(qū)域的需要靠近的程度，并計算出各區(qū)域的總分數(shù)，見表7。

表7 綜合靠近程度排序Tab．7 The ranking of comprehensive close degree

(2)依據(jù)實際距離的需要，選擇合適的比例，并規(guī)定:A級的兩個區(qū)域之間距離為1個單位距離長度，用4條線段連接;E級為2個單位距離長度，用3條線段連接，并以次類推，其中U級用虛線連接或者不畫。

(3)從區(qū)域物流相互關系圖中，將所涉及到的區(qū)域依據(jù)綜合靠近程度分值進行高低排序［8］。

(4)將綜合靠近程度分值最高的區(qū)域放置在關系相關圖最中心的位置。

(5)把與(4)步驟中的區(qū)域有A級關系密級的區(qū)域依次畫出。

(6)依照A、E、I、O、U的順序以次進行作圖。

(7)適當調(diào)整各區(qū)域相對位置，使其美觀整潔。

根據(jù)表7，涉及A級的區(qū)域有2、3，首先應該安排區(qū)域2、3的位置，由于分數(shù)都是4，兩者位置安排的順序可以調(diào)換。根據(jù)區(qū)域位置關系相關圖的繪制步驟，得出了YDLD快遞公司的區(qū)域位置關系相關圖，如圖6所示。

圖6 區(qū)域位置關系相關圖Fig．6 Correlogram of the relations of positions

2．5 區(qū)域面積相關圖

針對YDLD的實際情況，對其各個區(qū)域的面積做了一定的調(diào)整，面積變化見表8。

表8 面積對比 m2 Tab．8 Comparison between the two areas m2

將區(qū)域的占地面積布置到區(qū)域位置相關圖上，便可得區(qū)域面積相關圖［9］。經(jīng)過調(diào)整，如圖7所示。

圖7 區(qū)域面積相關圖Fig．7 Correlogram of areas

2．6 布置方案

按照SLP程序，得到區(qū)域面積相關圖后，以此設計出平面布置方案［10］。初步得到平面布置圖后，經(jīng)評價再得出最佳方案［11-13］。最佳的平面布置圖如圖8所示。

圖8 最佳平面布局方案Fig．8 The best layout scheme

3 結(jié)束語

主要用于生產(chǎn)企業(yè)物流布局規(guī)劃的的SLP模式合理地運用于YDLD快遞公司，得到如下結(jié)果:

(1)經(jīng)過仿真和實際應用表明，該企業(yè)采用優(yōu)化后的方案后，有效地減少搬運包裹的次數(shù)，提高工作效率。

(2)空間面積得到優(yōu)化，比如，暫存區(qū)域的面積從12 m2變成4 m2，增大了空間利用率。

(3)通道得到重新規(guī)劃，將原有的室內(nèi)取貨通道改成室外取貨通道，節(jié)約了室內(nèi)的通道面積。而室內(nèi)的通道使得貨架可以從兩側(cè)取放包裹，十分方便。

本研究存在以下缺點:

(1)數(shù)據(jù)的調(diào)查是在YDLD快遞公司一般物流量水平上測定的，沒有考慮該平面布置方案在特殊時間段，比如每年十一月十一日購物節(jié)，物流量激增時的承受能力。

(2)雖然將非物流因素量化為物流因素，將問題簡單化，比如將一個工作人員的運動量化為一個單位物流強度，但是還有一些非物流因素沒有考慮，比如自然環(huán)境、天氣變化等等因素。

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