李 征 王福忠

1.廈門(mén)海隆對(duì)外勞務(wù)合作有限公司 2.廈門(mén)鷺盛船運(yùn)有限公司

1 船舶突發(fā)事件

船舶突發(fā)事件包括火災(zāi)（爆炸）、碰撞進(jìn)水、船舶失去動(dòng)力、海上污染、舵機(jī)失靈、觸礁擱淺及醫(yī)療援助、人員遇險(xiǎn)、船舶失蹤、船舶保安等。隨著我國(guó)海上運(yùn)輸量的迅猛增加，海上發(fā)生突發(fā)事件的頻率也在增加，船員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)要沉著冷靜、從容應(yīng)對(duì)，正確評(píng)估其風(fēng)險(xiǎn)，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)急措施，化險(xiǎn)為夷；當(dāng)發(fā)現(xiàn)他船或他人在海上遇險(xiǎn)時(shí)，要發(fā)揚(yáng)人道主義精神，盡力搶救。這不僅需要船員具有同心同德、恪盡職守的崇高職業(yè)道德，還需平時(shí)嚴(yán)格按照各種應(yīng)變計(jì)劃進(jìn)行演練，提高應(yīng)變能力；此外，也可通過(guò)學(xué)習(xí)他人成功處理突發(fā)事件的案例來(lái)積累自己的經(jīng)驗(yàn)。

2 船舶突發(fā)事件的案例及應(yīng)急處理

隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展和投入船舶的大量增加，船舶越來(lái)越趨向大型化，當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)一旦應(yīng)急處理不到位，將造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失、海洋環(huán)境污染甚至威脅到人命安全。尤其是載運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品的船舶，由于其貨物的特殊性，還可能發(fā)生次生、衍生的其他海上突發(fā)事件。因此，船員加強(qiáng)自身的訓(xùn)練，提高應(yīng)急處理突發(fā)事件的能力，既是保證人民生命安全的需要，又是保證經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行的需要。以下介紹幾起應(yīng)急處理船舶突發(fā)事件的案例，以供同行借鑒參考：

（1）碼頭氣庫(kù)發(fā)生火災(zāi)，作業(yè)船舶緊急離泊避險(xiǎn)。

案例：據(jù)羊城晚報(bào)報(bào)導(dǎo)，2002年6月1日10時(shí)15分，廣東省揭陽(yáng)市揭東縣地都鎮(zhèn)五洲氣庫(kù)一輛槽車(chē)違反安全操作規(guī)程，司機(jī)在未卸下連接在槽車(chē)的充裝軟管的情況下駕車(chē)離開(kāi)充裝臺(tái)，拉斷充裝軟管，導(dǎo)致液化石油氣大量泄漏，泄漏的液化石油氣遇槽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的火花引起燃燒爆炸。

爆炸發(fā)生時(shí)離氣庫(kù)不到百米遠(yuǎn)的廈門(mén)鷺航油氣有限公司下屬“春源”輪正停泊在該氣庫(kù)碼頭待卸，事隔十幾年筆者訪談當(dāng)時(shí)該輪的船長(zhǎng)，得知該輪在2002年5月31日中午就已靠泊在該碼頭，當(dāng)時(shí)滿(mǎn)載1200t液化氣貨物，右舷靠泊。因氣庫(kù)存貨比較多，無(wú)法一次性卸完船上貨物，當(dāng)天只卸了3個(gè)小時(shí)左右就停止作業(yè)，預(yù)計(jì)6月1日中午繼續(xù)卸貨。當(dāng)氣庫(kù)碼頭響起爆炸聲，值班船員立刻報(bào)告船長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)只見(jiàn)庫(kù)區(qū)火光沖天，火焰升起的蘑菇云高達(dá)30～50m。船長(zhǎng)緊急下令：通知機(jī)艙緊急備車(chē)；通知全體船員做好緊急離泊準(zhǔn)備；開(kāi)啟船上的水霧噴淋系統(tǒng)保護(hù)船舶；派人上岸關(guān)閉碼頭裝卸貨管的閥門(mén)以防止岸上的液化氣回流，把碼頭連接到船上的裝卸軟管里面的殘貨通過(guò)旁通閥透氣桅排空減壓，而后從船上快速拆卸裝卸軟管。

當(dāng)裝卸軟管處理完船舶主機(jī)也已緊急備好，但沒(méi)有碼頭纜工協(xié)助解纜，船長(zhǎng)派一個(gè)船員上岸把船尾纜繩全部解掉后從船邊跳上船（當(dāng)時(shí)船舶重載、干舷很低）。該輪的推進(jìn)器為可變螺距螺旋槳，為防止船尾離開(kāi)碼頭，駕駛臺(tái)操正舵微進(jìn)車(chē)使船尾貼緊碼頭，待解纜的船員一回船馬上命令進(jìn)車(chē)甩尾離泊，船頭采用邊絞外檔錨邊溜纜（先溜纜而后全部棄纜）的方法迅速離開(kāi)泊位，并快速加車(chē)駛往2海里外的地都錨地拋錨待令。在解纜時(shí)因庫(kù)區(qū)爆炸導(dǎo)致一個(gè)汽車(chē)槽罐體拖著一條火尾像火箭似的從氣庫(kù)碼頭越過(guò)船首上方落入遠(yuǎn)方的榕江，船首解纜的船員被上方飛過(guò)的火焰熱浪不同程度灼傷。處理這起突發(fā)事件的整個(gè)過(guò)程幾乎一氣呵成，從發(fā)現(xiàn)火情到安全離開(kāi)泊位總共才用時(shí)不到30分鐘，全體船員在船長(zhǎng)的指揮下，冒著被火灼傷甚至危及生命的危險(xiǎn)，齊心協(xié)力、勇敢搶險(xiǎn)，有效地防止氣庫(kù)火災(zāi)蔓延到 “春源”輪而引發(fā)更大的災(zāi)難，充分體現(xiàn)出該輪船員具有高度責(zé)任感與職業(yè)道德、較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)及團(tuán)隊(duì)合作精神。同樣是滿(mǎn)載750t液化氣貨物，靠泊在相鄰氣庫(kù)泊位的另一艘船的船長(zhǎng)及所有船員，全體棄船上岸快速往遠(yuǎn)離氣庫(kù)的方向逃跑，直到當(dāng)?shù)氐南啦块T(mén)把氣庫(kù)險(xiǎn)情控制住，且在當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T(mén)的要求下船員才返船把船駛往安全區(qū)域等待下一步指示。兩艘船對(duì)同一起突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)相比較，凸顯了“春源”輪船員顧全大局、盡職敬業(yè)的大無(wú)畏精神，同時(shí)反應(yīng)出船員訓(xùn)練有素，應(yīng)急行動(dòng)才不會(huì)像“一盤(pán)散沙”。

據(jù)新華社報(bào)導(dǎo)：2014年9月19日廈門(mén)發(fā)生的一起嚴(yán)重燃?xì)獗ㄊ鹿剩斐?人喪生、20多人受傷住院，事故現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，連距離爆炸現(xiàn)場(chǎng)20多米的國(guó)泰大廈也受損嚴(yán)重，上百扇窗戶(hù)被震裂、震碎。一瓶液化氣鋼瓶因使用安裝不正確導(dǎo)致液化石油氣泄漏引發(fā)的爆炸威力尚且如此之大，試想如果當(dāng)時(shí)“春源”輪的應(yīng)急措施采取不到位，火災(zāi)一旦蔓延到這艘滿(mǎn)載1200t液化氣的船上，后果將是不堪設(shè)想！在此筆者列舉另一起特種船發(fā)生火災(zāi)突發(fā)事件，船員沒(méi)有成功應(yīng)急處理的案例以供參考。

（2）船舶滅火操作不當(dāng)，殃及整個(gè)港口。

案例：1947年，法國(guó)貨輪“大本營(yíng)”號(hào)輪停泊美國(guó)得克薩斯港，船上裝有第一類(lèi)危險(xiǎn)品、聯(lián)合國(guó)編號(hào)為0223的硝酸銨化肥2500t及其他各種貨物，在作業(yè)過(guò)程中船艙發(fā)生火災(zāi)。船長(zhǎng)下令立即關(guān)閉艙口，打開(kāi)船上的蒸汽閥，希望在近乎封閉的條件下，用水蒸氣驅(qū)趕艙內(nèi)的空氣，使著火的船艙在與空氣隔離的情況下無(wú)法繼續(xù)燃燒。然而，沒(méi)有想到船艙內(nèi)燃燒更為猛烈，密封艙內(nèi)的壓力不斷升高，很快整條船在爆炸中被炸得粉碎，船上人員全部被炸死。爆炸殃及周?chē)昂完懮显O(shè)施，把附近裝有硝酸銨化肥及硫磺等易燃貨物的“高空飛輪”號(hào)輪引爆，“高空飛輪”號(hào)船體爆炸的碎片飛上天空，擊中兩架飛機(jī)，飛機(jī)墮入海中，停泊在港灣對(duì)面的兩艘美國(guó)貨船也爆炸起火，附近的六個(gè)油庫(kù)起火，整個(gè)港口陷入火海之中，足足燒了三天三夜，災(zāi)難造成600余人死亡，3500余人受傷，15000余人無(wú)家可歸；財(cái)產(chǎn)損失約3.3億美元。

事故原因分析：船長(zhǎng)滅火所采取的措施不當(dāng)，硝酸銨是強(qiáng)氧化劑，在封閉的船艙內(nèi)有水蒸氣提供熱量，這時(shí)它就分解為氧化亞氮和水，氧化亞氮在受熱情況下進(jìn)一步分解，釋放出大量的氧，船艙內(nèi)的易燃物質(zhì)非但沒(méi)有被遏制燃燒，反而因?yàn)楂@得了大量的氧氣而使燃燒更猛烈。而硝酸銨化肥的爆炸性很強(qiáng)，于是很快引發(fā)一系列爆炸。這起人間慘劇給我們的教訓(xùn)是船員對(duì)硝酸銨認(rèn)識(shí)不夠，滅火經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)于具有整體爆炸危險(xiǎn)的物品，一旦成災(zāi)，施救方式是盡可能地控制其災(zāi)情，使之不再擴(kuò)大，可用大量的水噴淋，以達(dá)到降溫的目的，有條件時(shí)可將尚未引燃的物品盡快轉(zhuǎn)移到安全處所。

（3）海上航行救助2名落水漁民。

案例： 在2008年7月22日上午11點(diǎn)10分左右，當(dāng)時(shí)船名已改名為“松臺(tái)山17”的原春源輪航經(jīng)浙江省舟山蝦峙門(mén)附近水域，駕駛臺(tái)值班船員發(fā)現(xiàn)海面有人在揮手呼救，細(xì)看兩個(gè)人抱著漁網(wǎng)浮子隨著涌浪一沉一浮。因當(dāng)時(shí)海面風(fēng)力高達(dá)7級(jí)，涌浪很大，不適合放救生艇下水救人。在把海面發(fā)現(xiàn)落水人員的情況報(bào)告給寧波交管中心后，船長(zhǎng)謹(jǐn)慎操船從落水人員的下風(fēng)接近（若從上風(fēng)接近的話(huà)船受風(fēng)壓影響會(huì)傷及落水者），在船首拋下帶繩子的救生圈，待落水者抓住救生圈后，船員慢慢拉繩子把救生圈連人拉至右舷船中引水梯附近，駕駛臺(tái)配合操船使右舷處于下風(fēng)。

因兩個(gè)落水者已無(wú)力自己攀爬引水梯上船，這也在該輪船長(zhǎng)的意料之中，于是讓兩個(gè)落水者爬進(jìn)早已放置在水面的安全網(wǎng)，雙腿插進(jìn)安全網(wǎng)格子里，船員齊心協(xié)力把落水者逐個(gè)拉上船。兩個(gè)落水者被救上來(lái)后，其中一個(gè)告訴船員：他們的漁船在早上5點(diǎn)多因風(fēng)浪大傾覆，共有四個(gè)漁民落水，其中一個(gè)在漁船沉沒(méi)不久就沉到海里，他的弟弟在“松臺(tái)山17”輪出現(xiàn)時(shí)因體力不支抓不住浮子剛剛沉下水，希望船舶繼續(xù)搜救。船長(zhǎng)指揮著船舶與附近趕來(lái)的救援船一起搜救到下午4點(diǎn)左右，仍未有所發(fā)現(xiàn)，經(jīng)聯(lián)系搜救中心后，船駛至風(fēng)浪較小的普陀山錨地，漁政部門(mén)的工作人員在錨地登輪經(jīng)簽字交接后，把兩個(gè)落水人員接走。

“松臺(tái)山17”輪船長(zhǎng)在此次海上搜救事件中，能根據(jù)海況、落水人員體能狀況等靈活指揮，是此次成功救人的關(guān)鍵，該輪船員也充分發(fā)揚(yáng)了人道主義精神。

（4）錨地拋錨候泊時(shí)放艇救助5名落水漁民。

案例：2012年4月16上午八點(diǎn)左右，浙江豐益船務(wù)有限公司的“豐益1”輪在舟山馬峙錨地拋錨候泊裝貨。4月17日晚上11點(diǎn)13分，駕駛臺(tái)值班人員隱約聽(tīng)到從船左舷方向的遠(yuǎn)處海面上傳來(lái)了呼救聲，立刻報(bào)告船長(zhǎng)周某，周船長(zhǎng)登上駕駛臺(tái)后確認(rèn)聽(tīng)到陣陣呼救聲，但由于夜色太深，在海面上看不見(jiàn)呼救者。周船長(zhǎng)立刻將這一情況及本船位置報(bào)告給寧波海事局交管中心及舟山當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T(mén)，并廣播通知全體船員進(jìn)入緊急狀態(tài)，隨時(shí)做好放艇救人準(zhǔn)備。而后因呼救聲越來(lái)越遠(yuǎn)，船長(zhǎng)考慮到若等海事部門(mén)的救援船趕來(lái)，恐怕來(lái)不及救人，而自己船離落水人員最近，于是主動(dòng)向?qū)幉êＪ戮纸还苤行纳暾?qǐng)放救生艇入水救人。交管中心在確認(rèn)船長(zhǎng)對(duì)放艇救人自己船員的安全有把握后，批準(zhǔn)該輪的申請(qǐng)，船長(zhǎng)命令大副指揮早已在艇甲板待命的船員放艇救人，六個(gè)船員攜帶手提通訊設(shè)備、強(qiáng)光手電筒組成搜救小隊(duì)隨艇下。

艇下水時(shí)已聽(tīng)不到呼救聲，船員試著往原先聽(tīng)到的呼救聲方向開(kāi)，行駛了六七百米后，終于發(fā)現(xiàn)了死死抱住一團(tuán)漁浮網(wǎng)子的5名落水者，并成功地把他們拉上救生艇，晚上11點(diǎn)45分左右，救生艇返回了“豐益1”輪。船員主動(dòng)熬姜湯給落水者驅(qū)寒，給他們披上船員用于防寒的軍大衣取暖，當(dāng)時(shí)獲救的5人驚魂未定，在船員餐廳里直哆嗦，除了一個(gè)勁地向船員致謝外，說(shuō)不出其他話(huà)。第二天凌晨0點(diǎn)40分左右，當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T(mén)的3名工作人員上船做完筆錄后，將5名落水人員接走。

“豐益1”輪在錨地候泊成功救人事件中，船員錨泊認(rèn)真值班，保持正規(guī)了望以及搜救及時(shí)，措施到位發(fā)揮了關(guān)鍵作用。據(jù)筆者后來(lái)訪談該輪的船長(zhǎng)得知：該輪平時(shí)嚴(yán)格按救生消防等設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)須知進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，確保一切設(shè)備處于立即可用狀態(tài)；救生消防演習(xí)絕不流于形式，在做艇入水演習(xí)時(shí)只要海況安全可行，經(jīng)海事部門(mén)允許，該輪都會(huì)放艇下水操練，以確保每個(gè)船員都能熟悉救生艇操作，所以遇到突發(fā)事件時(shí)才“拿得出手”。

3 船舶突發(fā)事件應(yīng)急處理的思考

（1）正確果斷的指揮，良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)同。

船長(zhǎng)正確的指揮是整個(gè)應(yīng)急行動(dòng)的關(guān)鍵。在應(yīng)急處理的過(guò)程中，突發(fā)事件導(dǎo)致出現(xiàn)的緊急情況可能會(huì)不斷升級(jí)和變化，這就要求船長(zhǎng)能及時(shí)、充分評(píng)估當(dāng)時(shí)形勢(shì)，綜合考慮人力、設(shè)備、技術(shù)、環(huán)境、人身安全等因素，根據(jù)事態(tài)發(fā)展不斷調(diào)整應(yīng)急措施，使應(yīng)急行動(dòng)得以成功進(jìn)行。因此，船長(zhǎng)平時(shí)要加強(qiáng)對(duì)自身素質(zhì)的培養(yǎng)，使自己具有處理各種緊急情況的反應(yīng)知識(shí)和技能，做到對(duì)突發(fā)事件心中有底和沉著冷靜，能正確判斷和指揮應(yīng)急反應(yīng)中的各種狀況。

而船員的群體協(xié)作則是應(yīng)急行動(dòng)成功的保證。案例一“春源”輪船長(zhǎng)在發(fā)現(xiàn)氣庫(kù)碼頭發(fā)生火災(zāi)爆炸時(shí)當(dāng)機(jī)立斷決定緊急離泊避險(xiǎn)，并迅速組織全體船員緊急備車(chē)、在無(wú)碼頭工人協(xié)助下自行拆卸裝卸軟管及解纜離泊，就是“正確果斷的指揮，良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)同”成功的例子。案例三“松臺(tái)山17”輪船員在船長(zhǎng)的指揮下成功把落水者救起，也是個(gè)成功的例子。

（2）訓(xùn)練有素的船員。

案例一“春源”輪船員在遇到突發(fā)事件時(shí)不像另一艘船的船員那樣驚慌失措，大家都能各司其職，有的負(fù)責(zé)拆裝卸軟管、有的備車(chē)、解纜，應(yīng)急行動(dòng)做到迅速但不慌張，所以能在很短的時(shí)間內(nèi)離開(kāi)泊位；案例四“豐益1”輪船員對(duì)放艇、操艇動(dòng)作熟練，才能在船長(zhǎng)的一聲令下迅速放艇救人并援救成功，說(shuō)明這兩艘船的船員都是訓(xùn)練有素的。

（3）完備的應(yīng)急設(shè)施和器材。

案例四“豐益1”輪平時(shí)嚴(yán)格按救生消防等設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)須知進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，各種救生設(shè)備處于完好狀態(tài)，所以關(guān)鍵時(shí)才能完成救援任務(wù)。

（4）高效率的應(yīng)急預(yù)案。

要成功船舶處理突發(fā)事件，必須要有高效率的應(yīng)急預(yù)案，而應(yīng)急預(yù)案的制定要根據(jù)本船實(shí)際情況和安全操作程序而定。案例二“大本營(yíng)”號(hào)輪滅火行動(dòng)失敗就是因?yàn)榇蠜](méi)有提前根據(jù)本輪載運(yùn)的危險(xiǎn)品貨物性質(zhì)查出合適的滅火措施，張貼在辦公室或駕駛臺(tái)，以便應(yīng)急時(shí)可以快速根據(jù)應(yīng)急指南采取行動(dòng)，而是想當(dāng)然盲目采取行動(dòng)，最終導(dǎo)致船毀人亡。故船長(zhǎng)在處理突發(fā)事件時(shí)，須以應(yīng)急計(jì)劃為基礎(chǔ)，再根據(jù)自己的應(yīng)急知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能靈活指揮。

4 結(jié)束語(yǔ)

雖然船舶突發(fā)事件具有突發(fā)性、緊迫性及危害性，但只要平時(shí)加強(qiáng)安全管理，嚴(yán)格按照船上的應(yīng)急計(jì)劃進(jìn)行各種培訓(xùn)和演練，真正達(dá)到提高每位船員的應(yīng)急技能和素質(zhì)，練以致用的目的，并善于吸取他人成功處理突發(fā)事件的經(jīng)驗(yàn)，將突發(fā)事件對(duì)船舶的危害性降至最小的。