鄧 鵬

DENG Peng

（中國中鐵二院工程集團有限責任公司土木建筑設計研究一院，四川成都610000）

(First Civil Engineering Institute of China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd.， Chengdu 610000，Sichuan， China)

基于模糊層次分析法的客運樞紐協(xié)調(diào)性評價

鄧 鵬

DENG Peng

（中國中鐵二院工程集團有限責任公司土木建筑設計研究一院，四川成都610000）

(First Civil Engineering Institute of China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd.， Chengdu 610000，Sichuan， China)

客運樞紐作為旅客運輸?shù)闹匾M成部分，承擔著旅客的集疏運服務，關系著旅客能夠安全、快捷運輸和中轉(zhuǎn)。根據(jù)客運樞紐的運營特點和協(xié)調(diào)性評價要求，建立客運樞紐協(xié)調(diào)性評價指標體系，以某客運樞紐為實例，采用層次分析法確定各子指標權重，并運用模糊綜合評價法對該客運樞紐的運營協(xié)調(diào)性進行評價，為客運樞紐的運營與管理提供參考依據(jù)。

客運樞紐；協(xié)調(diào)性評價；層次分析法；模糊評價法

客運樞紐作為旅客運輸?shù)闹匾M成部分，承擔著旅客的集疏運服務，關系著旅客是否能夠安全、快捷運輸和中轉(zhuǎn)?？瓦\樞紐協(xié)調(diào)性評價的目標是對客運樞紐的交通設施、運輸裝備、運輸組織及設備能力的協(xié)調(diào)性進行評估，針對樞紐中不協(xié)調(diào)的部分提出改進措施，從而保證整個運輸過程的連續(xù)性和順暢性[1-2]。協(xié)調(diào)是指系統(tǒng)內(nèi)的事物通過相互配合、合作，形成一種有序的良性發(fā)展趨勢[3]。對于客運樞紐而言，其協(xié)調(diào)與否不僅需要考慮內(nèi)部各種運輸方式的銜接配合，還要考慮整個樞紐在運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)中的功能地位。目前，國內(nèi)外客運樞紐相關的研究主要集中在樞紐布局優(yōu)化、內(nèi)部流線組織優(yōu)化及智能交通信息管理等方面，而其運營協(xié)調(diào)性方面研究較少。為此，結合客運樞紐的運營特點，根據(jù)設施配置及組織管理，構建客運樞紐協(xié)調(diào)性評價指標體系，采用多級模糊綜合評價法對客運樞紐的運營協(xié)調(diào)性進行評估，為客運樞紐的改進措施提供技術支持。

1 客運樞紐協(xié)調(diào)性評價指標體系構建

1.1 評價指標體系構建原則

客運樞紐協(xié)調(diào)性評價一般是在客運樞紐投入運營后由管理決策者提出，聘請專家完成?？瓦\樞紐協(xié)調(diào)性評價應以建立客運管理體系及完善責任制為主要目標，構建便捷的信息反饋機制，在評價體系的構建上應遵循以下原則[4]。

（1）公正性。評價的公正性指問題發(fā)現(xiàn)、分析和總結時保證公平、客觀。

（2）科學性。評價的科學性在于使用的資料、數(shù)據(jù)等信息必須可靠，在評價報告中還應對所用數(shù)據(jù)、資料的來源進行詳細注明。

（3）實用性。評價的實用性在于報告的文字精煉、通俗易懂，不包含過多的專業(yè)術語，建議、措施具有可執(zhí)行性。

1.2 評價指標體系構成

通過建立合理的客運樞紐協(xié)調(diào)性評價體系，從而對其協(xié)調(diào)程度進行量化評估。在借鑒有關客運樞紐協(xié)調(diào)性相關研究[5-6]的基礎上，結合客運樞紐運營及設備特點，構建客運樞紐協(xié)調(diào)性評價指標體系如下。

第一層是目標層，即客運樞紐綜合協(xié)調(diào)度；第二層是客運樞紐的協(xié)調(diào)類型，即交通設施協(xié)調(diào)、運輸設備協(xié)調(diào)、運輸組織協(xié)調(diào)及能力協(xié)調(diào)；第三層是第二層中具體量化后的指標層次，其中交通設施協(xié)調(diào)指標包括人均換乘設施面積和樞紐停車設施率；運輸設備協(xié)調(diào)指標包括單位時間換乘量和運輸方式集散水平；運輸組織協(xié)調(diào)指標包括運輸過程順暢性、換乘方便度、樞紐組織有序度及換乘分攤率；能力協(xié)調(diào)指標包括能力適應度、站場能力匹配度、通道能力匹配度及線路能力匹配度?？瓦\樞紐協(xié)調(diào)性評價指標體系如圖1 所示。

圖1 客運樞紐協(xié)調(diào)性評價指標體系

2 客運樞紐協(xié)調(diào)性評價方法研究

2.1 評價指標權重確定

采用層次分析法 (AHP) 對各指標的權重進行確定，具體步驟如下[7]。

（1）對于同一層次的各項指標，采用常用的1—9 及其倒數(shù)標度方法，通過兩兩相對重要性的比較得到綜合比較矩陣，并根據(jù)重要程度排序構造相應的判斷矩陣。

（2）建立判斷矩陣群。假設有 n 個評價指標，通過因素間兩兩比較方法構造判斷矩陣其中 bij為第 i 個元素相對于第 j 個元素的重要程度。

（4）檢驗判斷矩陣的一致性。首先計算一致性指標 CI = (λmax-n) / (n-1)，其中最大特征值 λmax=然后得到一致性比率 CR = CI / RI，并檢驗判斷矩陣的一致性，即當 CR ＜0.1 時，認為判斷矩陣具有一致性，可以接受；當 CR ≥0.1 時，認為應對判斷矩陣做適當修正，直至通過一致性檢驗為止。

2.2 模糊綜合評價

客運樞紐協(xié)調(diào)性評價指標體系中存在諸如運輸過程順暢性、換乘方便度、樞紐組織有序度等難以量化的指標。引入模糊性的概念，對這些指標進行量化處理，然后采用模糊評價法對客運樞紐協(xié)調(diào)性進行評價，其基本流程如下[8]。

（1）建立評價因素集?？瓦\樞紐協(xié)調(diào)性評價的一級評價指標集 U 包括：交通設施協(xié)調(diào) U1、運輸設備協(xié)調(diào) U2、運輸組織協(xié)調(diào) U3、能力協(xié)調(diào) U4?？瓦\樞紐協(xié)調(diào)性評價體系的二級評價指標集包括：人均換乘設施面積 U11、樞紐停車設施率 U12、單位時間換乘量 U21、運輸方式集散水平 U22、運輸過程順暢性 U31、換乘方便度 U32、樞紐組織有序度 U33、換乘分攤率 U34、能力適應度 U41、站場能力匹配度 U42、通道能力匹配度 U43、線路能力匹配度 U44。

（2）建立評價因素權重集。確定一級評價指標集和二級評價指標集中各指標的權重值，可得各級指標權重。

（3）建立評判集。評判集是對分析對象做出的各種可能評價結果組成的集合，所有評價指標具有定量和定性的特點，即模糊性。根據(jù)客運樞紐協(xié)調(diào)性評價特點可得評價集為

3 算例

以某客運樞紐為研究對象，通過對相關人員進行問卷調(diào)查，收集該客運樞紐協(xié)調(diào)性評價的原始數(shù)據(jù)。由 12 位專家給定判斷矩陣，并采用幾何平均法進行綜合處理，運用軟件 Matlab7.0 進行計算，獲得客運樞紐協(xié)調(diào)性評價指標權重如表1 所示，通過對各個指標的評價數(shù)據(jù)進行匯總整理，得到客運樞紐協(xié)調(diào)性模糊綜合評價匯總?cè)绫? 所示。

通過對該客運樞紐相關管理人員的問卷調(diào)查，按照評價指標體系對體現(xiàn)其協(xié)調(diào)性的各項指標進行評價，從而獲得模糊綜合評價矩陣 R。

表1 客運樞紐協(xié)調(diào)性評價指標權重

表2 客運樞紐協(xié)調(diào)性模糊綜合評價匯總

對人均換乘設施面積及樞紐停車設施率的模糊綜合評價矩陣為

與其權重向量相乘，從而得到交通設施協(xié)調(diào)性的評價結果為

即有 78.8% 的專家認為該客運樞紐交通設施協(xié)調(diào)性優(yōu)秀，15.6% 的專家認為良好，5.6% 的專家認為中等，沒有專家認為差。

同理，計算得到

將 A1，A2，A3，A44 個二級指標的綜合評價結果合并為評價矩陣，并與其對應的一級指標的權重向量相乘，從而獲得綜合評價結果為

即有 72.2% 的專家認為該客運樞紐運營協(xié)調(diào)性優(yōu)秀，17.9% 的專家認為良好，9.9% 的專家認為中等。設定評語等級 v1，v2，v3，v4的分數(shù)依次為 95，85，75，65，計算客運樞紐協(xié)調(diào)性評價的綜合得分為 91.23。上述模型分析計算表明，該客運樞紐協(xié)調(diào)性介于優(yōu)秀與良好之間，建議從運輸設備協(xié)調(diào)性及運輸組織協(xié)調(diào)性予以改進。

4 結束語

協(xié)調(diào)性評估是客運樞紐運營和改建擴能中的重要環(huán)節(jié)及依據(jù)，根據(jù)客運樞紐的運營特點和協(xié)調(diào)性評價要求，分別從交通設施協(xié)調(diào)性、運輸設備協(xié)調(diào)性、運輸組織協(xié)調(diào)性及能力協(xié)調(diào)性評價 4 個方面構建客運樞紐協(xié)調(diào)性評價指標體系框架，在層次分析法獲得各指標權重的基礎上，運用模糊綜合評價法計算其綜合協(xié)調(diào)性。通過實例驗證結果表明，提出的評價模型與方法結果可靠且易于實施，可以為運輸部門和客運樞紐運營管理提供參考和依據(jù)。

[1] H B 普拉夫金，B 涅格列依. 樞紐內(nèi)各種運輸方式的協(xié)調(diào)[M]. 北京：中國鐵道出版社，1988.

[2] 張生瑞，嚴寶杰. 交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的理論分析[J]. 長安大學學報：自然科學版，2002(2)：51-53. ZHANG Sheng-rui，YAN Bao-jie. Analysis of the Transportation System Coordination[J]. Journal of Chang’an University：Natural Science Edition，2002(2)：51-53.

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[5] 姜 帆. 城市大型客運交通樞紐規(guī)劃理論與方法的研究[D]. 北京：北京交通大學，2002.

[6] 姚鳳金. 旅客綜合樞紐運輸協(xié)調(diào)理論研究[D]. 北京：北京交通大學，2007.

[7] 張炳江. 層次分析法及其應用案例[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2014.

[8] 杜 棟，龐慶華，吳 炎. 現(xiàn)代綜合評價方法與案例精選

[M]. 2版. 北京：清華大學出版社，2008.

責任編輯：何 瑩

聲 明

為擴大本刊及作者知識信息交流渠道，加強知識信息推廣力度，本刊已許可中國學術期刊 ( 光盤版 ) 電子雜志社在 CNKI 中國知網(wǎng)及其系列數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品中，以數(shù)字化方式復制、匯編、發(fā)行、信息網(wǎng)絡傳播本刊全文，凡作者向本刊提交文章發(fā)表即視為同意編輯部上述聲明，由編輯部一次性給付作者文章著作權使用費與稿酬。

本刊編輯部

Coordination Evaluation of Passenger Transport Hub based on FAHP Method

Passenger transport hub, as an important part of passenger transportation, undertakes the collecting & distributing service for passengers and concerns passengers’ safe and convenient transportation and transfer. According to the operation characteristics of passenger transport hub and the requirements on the coordination evaluation, the coordination evaluation index system of passenger transport hub is established, then, taking certain passenger transport hub as an example, the weight of each sub-index is determined by using AHP, and then the operation coordination of the hub is evaluated by using fuzzy comprehensive evaluation method, all of these provide reference for operation and management of passenger comprehensive transport hub.

Passenger Transport Hub; Coordination Evaluation; AHP; Fuzzy Evaluation Method

1003-1421(2015)09-0033-04

U293.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.09.08

2015-08-31