劉剛橋 （順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 佛山528333）LIU Gang-qiao

佛山作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)之一，制造業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)發(fā)達(dá)，但物流業(yè)整體發(fā)展水平滯后于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這在一定程度上影響了制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也制約了物流業(yè)自身的進(jìn)一步提升、擴(kuò)張與輻射發(fā)展。與此同時(shí)，周邊城市廣州、深圳正大力發(fā)展高端物流，提升物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，為提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，搶占物流業(yè)發(fā)展先機(jī)，佛山物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。

1 佛山物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 社會(huì)物流需求快速增長(zhǎng)

2000 年以來，佛山市的GDP 由1 050.38 億元增長(zhǎng)到2012 年的6 613.02 億元，年均增速高達(dá)16.57%，快速的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)創(chuàng)造了大量的物流需求。尤其是佛山市制造業(yè)在社會(huì)總產(chǎn)值中處于舉足輕重的地位，從2000 年至2012 年，所占GDP 比重都超過50%，2012 年所占比例達(dá)到了62.5%。制造業(yè)的發(fā)展為佛山帶了大量物流需求的同時(shí)，佛山對(duì)外貿(mào)易的繁榮態(tài)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大了佛山市物流業(yè)的市場(chǎng)空間。2012 年佛山市實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額為610.58 億美元，約為2001 年的6 倍，年均增速達(dá)16.79%。對(duì)外貿(mào)易的迅猛增長(zhǎng)引發(fā)了佛山國(guó)際物流需求的快速擴(kuò)張。另外，2012 年佛山社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破兩千億元，從2000 年的337.55 億元增長(zhǎng)到2012 年的2 019.50 億元，年均增長(zhǎng)速度達(dá)16.08%，可見佛山市商貿(mào)市場(chǎng)需求量巨大，商貿(mào)物流有著良好的發(fā)展空間。

1.2 物流業(yè)規(guī)模不斷壯大

2012 年佛山物流業(yè)（交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)） 實(shí)現(xiàn)增加值138.43 億元，比2011 年增長(zhǎng)4.8%，占第三產(chǎn)業(yè)的比重為5.84%，占GDP 的比重為2.09%。自2000 年以來，佛山市物流業(yè)規(guī)模有所擴(kuò)大，但增長(zhǎng)速度較為緩慢。從2001～2012 年，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵電業(yè)增加值從82.81 億元提高到138.43 億元，年均增長(zhǎng)率僅為4.78%，遠(yuǎn)滯后于GDP 的增長(zhǎng)速度，其中2001～2008 年增長(zhǎng)較為平穩(wěn)，受國(guó)際金融危機(jī)影響，2009 年出現(xiàn)較大幅度下降后呈波動(dòng)態(tài)勢(shì)，2012 年恢復(fù)到2008 年的水平。受佛山第二產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的影響，佛山交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵電業(yè)增加值占GDP 的比重一直處于下降趨勢(shì)，從2002 年的7.27%下降到2012 年的2.09%。

1.3 社會(huì)物流總量不斷擴(kuò)大

2012 年佛山全年各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量24 928 萬噸，比上年增長(zhǎng)5.2%。其中公路運(yùn)輸20 967 萬噸，增長(zhǎng)6.4%；水路運(yùn)輸3 770 萬噸，下降0.7%。完成貨物周轉(zhuǎn)量216.21 億噸公里，增長(zhǎng)8.2%。其中公路運(yùn)輸165.22 億噸公里，增長(zhǎng)9.2%；水路運(yùn)輸50.61 億噸公里，增長(zhǎng)5.2%。全年主要港口完成貨物吞吐量5 253 萬噸，比上年下降3.1%。其中港口集裝箱吞吐量2 843萬噸，下降6.0%。自2001 年來，佛山貨運(yùn)量一直處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，盡管2008 年受國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響有所下落，但隨后快速穩(wěn)步恢復(fù)并超過原有水平達(dá)到最高，年均增速為7.22%；佛山貨物周轉(zhuǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，增至2001 年的2 倍左右，年均增長(zhǎng)6.06%。佛山不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量表明，佛山物流業(yè)的發(fā)展總體趨勢(shì)是增長(zhǎng)的。

1.4 物流企業(yè)服務(wù)水平不斷提升

資料顯示，目前佛山市共有物流企業(yè)3 000 多家，其中5A 級(jí)物流企業(yè)1 家，4A 級(jí)物流企業(yè)3 家，3A 級(jí)物流企業(yè)4 家，2A 級(jí)物流企業(yè)1 家，涌現(xiàn)出一批具有相當(dāng)規(guī)模、發(fā)展快、后勁足、能提供全程物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。2011 年佛山實(shí)施《智慧物流騰飛計(jì)劃方案》，兩批共認(rèn)定了22 家智慧物流騰飛計(jì)劃試點(diǎn)企業(yè)，涌現(xiàn)出一批能提供全程物流服務(wù)或部分供應(yīng)鏈管理下的物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，如廣東歐浦鋼鐵物流股份有限公司、佛山市佛航物流集團(tuán)有限公司、吉寶物流(佛山） 有限公司、佛山市汽車運(yùn)輸集團(tuán)、廣東國(guó)通物流城有限公司等。

2 佛山物流業(yè)發(fā)展存在問題及原因分析

2.1 宏觀層面

2.1.1 物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相適應(yīng)。盡管近幾年來佛山物流業(yè)發(fā)展速度較快，但是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平仍不相適應(yīng)，具體表現(xiàn)在：一是物流業(yè)與GDP 的量化關(guān)系上，2012 年佛山物流業(yè)對(duì)GDP 的貢獻(xiàn)率為負(fù)（-0.97%），與2012 年廣東省平均水平（7.18%） 有較大差距，說明佛山物流業(yè)對(duì)GDP 的拉動(dòng)作用還沒有完全體現(xiàn)出來；二是物流業(yè)對(duì)佛山市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)次于工業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)中的其他產(chǎn)業(yè)、農(nóng)業(yè)，居第4 位，僅排在建筑業(yè)之前，這種狀況表明當(dāng)前佛山市物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱作用尚未形成，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)還比較低；三是2012 年佛山物流需求總量與廣州、深圳相差不大，但是物流業(yè)增加值占廣東省的比重卻與廣州、深圳差距較大。因此，盡管佛山物流業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但物流業(yè)發(fā)展水平還不高，未能帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.1.2 物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)集中度偏低。近幾年，物流企業(yè)數(shù)量顯著增長(zhǎng)，但其設(shè)施條件、管理方式、經(jīng)營(yíng)規(guī)模參差不齊。目前大部分物流企業(yè)都是近幾年來由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來，規(guī)模小、單車經(jīng)營(yíng)比重大，專業(yè)化程度較低，資本構(gòu)成比較單一，絕大多數(shù)民營(yíng)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，佛山公路物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)業(yè)戶（110 841 戶） 與營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)（136 420 輛） 之比約為1∶1.23，表明許多物流企業(yè)實(shí)際上是一車一戶或兩車一戶的單車粗放型經(jīng)營(yíng)模式。與珠三角城市相比，佛山物流企業(yè)數(shù)量較多，但單個(gè)企業(yè)平均職工人數(shù)排在第八，僅高于東莞，也說明佛山物流企業(yè)分散，規(guī)模小。另外，佛山物流業(yè)區(qū)位商僅為0.5046，在珠三角中僅高于珠海、中山，這說明佛山物流產(chǎn)業(yè)的聚集度相對(duì)較低。

2.1.3 物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展不足。根據(jù)調(diào)查顯示，佛山制造企業(yè)全部外包物流服務(wù)的企業(yè)僅占19.05%，完全沒有外包的企業(yè)占26.19%，80%的制造企業(yè)與物流公司合作期限在一年及以下，僅4.76%的企業(yè)對(duì)合作物流公司整體服務(wù)選擇非常滿意，這說明佛山制造業(yè)物流外包比例相對(duì)較低，且頻繁更換合作物流公司，對(duì)物流公司的評(píng)價(jià)也不高，其原因可能是合作物流企業(yè)的履約能力較弱以及物流服務(wù)價(jià)格偏高，另一方面，由于社會(huì)化需求不足，專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應(yīng)制造企業(yè)需要的物流服務(wù)能力不高，出現(xiàn)了有效需求不足和供應(yīng)能力不夠并存的矛盾。

2.2 微觀層次

2.2.1 物流服務(wù)能力和質(zhì)量有待提高。據(jù)調(diào)研顯示，佛山工商企業(yè)與物流企業(yè)之間的契約多為一年及以下，車輛運(yùn)載能力、倉(cāng)庫(kù)及配套設(shè)施是工商企業(yè)最為認(rèn)可的；且大部分被調(diào)查工商企業(yè)2012 年運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)過程中出現(xiàn)7 次以上的貨損或短缺；合作物流工商AGV（自動(dòng)搬運(yùn)車）、自動(dòng)存取系統(tǒng)（AS/RS）、CPFR（協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理） 等先進(jìn)的物流技術(shù)與裝備使用率還不到10%，這說明佛山物流企業(yè)的基本服務(wù)能力還較弱，物流基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣度以及息化水平還無法完全滿足工商企業(yè)的需求，在物流服務(wù)創(chuàng)新以及增值服務(wù)供應(yīng)方面明顯不足。

2.2.2 物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新不足，市場(chǎng)存在惡性競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)調(diào)查顯示，佛山大部分物流企業(yè)的業(yè)務(wù)還屬于低附加值的業(yè)務(wù)，運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)還是物流企業(yè)目前的主要業(yè)務(wù)，盡管部分物流企業(yè)在傳統(tǒng)服務(wù)模式的基礎(chǔ)上增加了一些增值服務(wù)，但大部分企業(yè)未能真正實(shí)現(xiàn)一體化物流服務(wù)。另外，物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，長(zhǎng)期以來吸引了大批私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體戶加入營(yíng)運(yùn)行列，過度分散的小戶經(jīng)營(yíng)模式，給行政管理增加了難度，同時(shí)大量小型運(yùn)營(yíng)企業(yè)的增加，也導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)局面。

2.2.3 物流設(shè)備現(xiàn)代化程度較低。佛山大部分物流企業(yè)的現(xiàn)代化程度較低，用于經(jīng)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)及其他配套設(shè)備大多較為簡(jiǎn)陋落后，倉(cāng)庫(kù)以平房居多，大多不具備裝卸平臺(tái)，能適應(yīng)機(jī)械化托盤作業(yè)的高空貨架式倉(cāng)庫(kù)極少。貨運(yùn)汽車、叉車等車型舊、噸位小，日常裝卸、碼垛作業(yè)以人力肩扛、背托為主，機(jī)械化作業(yè)程度不高。絕大部分物流企業(yè)主要還只是提供簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，靠低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力較低，無法與國(guó)外大型物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

3 佛山物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑研究

3.1 佛山現(xiàn)代物流系統(tǒng)框架的構(gòu)建

根據(jù)廣東流通業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究報(bào)告中對(duì)物流系統(tǒng)的定義，認(rèn)為物流系統(tǒng)由三個(gè)物流平臺(tái)、三個(gè)物流環(huán)境和一個(gè)物流主體形成。三個(gè)物流平臺(tái)，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)、政策法規(guī)平臺(tái)。三個(gè)物流環(huán)境，是指適于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、規(guī)范化、具有政府主管部門協(xié)同能力的政策環(huán)境，主要包括總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及由制造業(yè)發(fā)展所帶來的物流需求狀況，物流業(yè)聚集配套發(fā)展、區(qū)域物流合作等物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境以及海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊檢等物流服務(wù)環(huán)境。物流主體是指具有相互補(bǔ)充的核心業(yè)務(wù)能力、構(gòu)成物流行業(yè)主體的企業(yè)協(xié)作群體。據(jù)此，構(gòu)建佛山現(xiàn)代物流系統(tǒng)框架，見圖1 所示。

3.2 佛山物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑

根據(jù)佛山現(xiàn)代物流系統(tǒng)框架可知，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的靜態(tài)看，物流業(yè)發(fā)展取決于物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的優(yōu)劣和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)物流需求的強(qiáng)弱上；從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)看，物流業(yè)發(fā)展取決于物流信息技術(shù)的先進(jìn)與否，政策平臺(tái)是否高效，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聚集和發(fā)展是否完善以及物流企業(yè)主體是否具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等。

因此，綜合考慮佛山物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、特點(diǎn)以及存在問題，佛山物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)從物流系統(tǒng)的三個(gè)組成要素入手，即物流主體的升級(jí)、物流平臺(tái)的升級(jí)以及物流環(huán)境的升級(jí)，其中轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵是物流系統(tǒng)的三個(gè)要素的協(xié)調(diào)發(fā)展。佛山物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑見圖2 所示，具體升級(jí)內(nèi)容包括：

圖2 佛山物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑

（1） 物流環(huán)境升級(jí)。物流環(huán)境升級(jí)主要是從物流需求的升級(jí)到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套或服務(wù)的升級(jí)再到物流市場(chǎng)的升級(jí)。具體升級(jí)內(nèi)容見圖3。

圖3 物流環(huán)境升級(jí)內(nèi)容

（2） 物流主體升級(jí)。物流主體的升級(jí)主要是從物流企業(yè)的業(yè)務(wù)能力升級(jí)到品牌龍頭企業(yè)的升級(jí)再到物流企業(yè)群體的升級(jí)，具體升級(jí)內(nèi)容見圖4。

（3） 物流平臺(tái)升級(jí)。物流平臺(tái)的升級(jí)主要從基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)升級(jí)到物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)升級(jí)再到物流政策調(diào)控的升級(jí)，具體升級(jí)內(nèi)容見圖5。

圖4 物流主體升級(jí)內(nèi)容

圖5 物流平臺(tái)升級(jí)內(nèi)容

4 佛山物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的對(duì)策建議

4.1 物流環(huán)境的升級(jí)

（1） 政府加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代物流業(yè)是新型服務(wù)業(yè)，涉及面廣，具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨部門的特點(diǎn)。為提升佛山市區(qū)域物流能力，加快佛山市現(xiàn)代物流的發(fā)展，必須充分發(fā)揮行業(yè)管理部門的作用，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織和協(xié)調(diào)。組建市級(jí)物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)各成員單位的溝通與交流，研究制定物流業(yè)發(fā)展的政策意見，協(xié)調(diào)落實(shí)各項(xiàng)政策措施，促進(jìn)物流服務(wù)市場(chǎng)的建設(shè)。

（2） 大力發(fā)展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程。佛山市的主要制造業(yè)包括家電制造、機(jī)械裝備、電子通信、汽車配件、精細(xì)化工、紡織、金屬制品、家具制造、塑料、陶瓷等，為了降低制造企業(yè)的物流成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)制造業(yè)物流分離外包的指導(dǎo)和促進(jìn)，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)分離外包，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。培育一批適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)，提升物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的能力和水平。制定鼓勵(lì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的相關(guān)政策，組織實(shí)施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目，促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

（3） 物流新業(yè)態(tài)培育。物流業(yè)態(tài)作為一種現(xiàn)代物流方式和新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的重要支撐。根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和市場(chǎng)需求，佛山市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展城市統(tǒng)一配送物流、電子商務(wù)物流、專業(yè)第三方物流、商貿(mào)物流、冷鏈物流、綠色物流等物流業(yè)態(tài)，利用新的物流業(yè)態(tài)培育流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流市場(chǎng)，促進(jìn)佛山市物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

4.2 物流主體的升級(jí)

（1） 加快物流人才引進(jìn)和培養(yǎng)。充分利用佛山現(xiàn)有的高校資源和眾多的社會(huì)咨詢、研究機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)與物流企業(yè)的緊密聯(lián)系，打造產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的物流研發(fā)基地；在物流從業(yè)人員中適當(dāng)選送一批優(yōu)秀人才赴國(guó)內(nèi)外考察或?qū)W習(xí)，為佛山培養(yǎng)和造就高層次的物流管理人才；通過對(duì)物流師、采購(gòu)師等職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的扶持，以及不定期舉辦短期的物流培訓(xùn)班等途徑，切實(shí)提高廣大物流從業(yè)人員的素質(zhì)和專業(yè)技能；堅(jiān)持物流人才引進(jìn)與物流人才培養(yǎng)并重，通過出臺(tái)相關(guān)的獎(jiǎng)勵(lì)政策，或組織物流企業(yè)赴全國(guó)高校開辦物流專場(chǎng)招聘會(huì)、舉辦中高層次物流人才洽談會(huì)等方式，吸引物流人才。

（2） 鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新。鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)模式，穩(wěn)步擴(kuò)充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，進(jìn)一步提升企業(yè)的管理和技術(shù)水平，夯實(shí)重點(diǎn)物流企業(yè)的軟實(shí)力，打造行業(yè)的佛山名片。加大扶持政策的力度，通過適當(dāng)資助、補(bǔ)貼或加大對(duì)企業(yè)采購(gòu)新技術(shù)裝備和采用新的商業(yè)模式所需用的流動(dòng)資金的貼息等方式，切實(shí)鼓勵(lì)重點(diǎn)物流企業(yè)積極創(chuàng)新服務(wù)模式，穩(wěn)步擴(kuò)充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，采用更加先進(jìn)的管理技術(shù)。對(duì)于創(chuàng)新服務(wù)模式和管理模式的企業(yè)，可以給予有吸引力的獎(jiǎng)勵(lì)措施。以確保物流企業(yè)加快采用新的管理和服務(wù)模式、新技術(shù)和先進(jìn)的作業(yè)設(shè)施設(shè)備。

（3） 實(shí)施企業(yè)提升工程。重點(diǎn)培育和引進(jìn)一批大型骨干物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，同時(shí)扶持中小物流企業(yè)，特別是小微企業(yè)健康發(fā)展，要打造一批家國(guó)家5A 級(jí)物流企業(yè)，引進(jìn)5～10 家國(guó)內(nèi)外大型、高端物流企業(yè)集團(tuán)，對(duì)于重點(diǎn)物流企業(yè)要給予必要的政策與資金支持；要實(shí)施中小物流企業(yè)培育提升計(jì)劃，通過多種措施和途徑，支持中小物流企業(yè)提高一體化服務(wù)能力和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)管理，并通過重組、聯(lián)合、聯(lián)盟等形式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和業(yè)態(tài)升級(jí)。鼓勵(lì)有條件的重點(diǎn)物流企業(yè)在本地和外地展開兼并重組，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，在確保質(zhì)量和效益的同時(shí)，幫助企業(yè)快速占領(lǐng)市場(chǎng)，穩(wěn)步提高和擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

4.3 物流平臺(tái)的升級(jí)

（1） 推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施工程建設(shè)。依托已有的港口、鐵路和公路貨站、機(jī)場(chǎng)等交通運(yùn)輸設(shè)施，選擇重點(diǎn)地區(qū)和綜合交通樞紐，建設(shè)一些集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施和連接兩種以上運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，提高鐵路集裝箱運(yùn)輸能力，重點(diǎn)解決港口與鐵路、鐵路與公路、民用航空與地面交通等樞紐不銜接，以及各種交通樞紐相互分離帶來的貨物在運(yùn)輸過程中多次搬倒、拆裝等問題，促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)配套運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式“無縫銜接”，提高運(yùn)輸效率。

（2） 整合優(yōu)化物流園區(qū)。在制造業(yè)基地和綜合交通樞紐，按照符合城市發(fā)展規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃的要求，充分利用已有運(yùn)輸場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)基地等基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一些以布局集中、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營(yíng)集約為特征的物流園區(qū)，完善專業(yè)化物流組織服務(wù)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸?shù)暮侠磴暯?，?yōu)化城市配送，提高物流運(yùn)作的規(guī)模效益，節(jié)約土地占用，緩解城市交通壓力。物流園區(qū)建設(shè)要嚴(yán)格按規(guī)劃進(jìn)行，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，綜合利用已有、規(guī)劃和在建的物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善配套設(shè)施，防止盲目投資和重復(fù)建設(shè)。同時(shí)在各個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、開發(fā)區(qū)，加強(qiáng)物流配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善物流服務(wù)功能。

（3） 推進(jìn)物流信息化工程。充分利用佛山市現(xiàn)有的基礎(chǔ)和資源，高起點(diǎn)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)、跨越式進(jìn)行全市物流信息化建設(shè)。構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)平臺(tái)，滿足現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)信息的綜合需求，支撐物流業(yè)的發(fā)展。佛山物流信息化包括：物流運(yùn)輸專用信息平臺(tái)、物流園區(qū)專用信息平臺(tái)、佛山電子口岸平臺(tái)、物流企業(yè)專用信息平臺(tái)、物流服務(wù)信息系統(tǒng)。要全面整合各類信息資源，加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、海關(guān)、郵政、檢驗(yàn)檢疫、交通運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和工商管理等政府部門的物流管理與服務(wù)公共信息平臺(tái)，進(jìn)一步拓展、提升和完善物流公共信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)功能，加快農(nóng)產(chǎn)品物流、工業(yè)品物流、電子商務(wù)等專業(yè)物流信息平臺(tái)建設(shè)和各個(gè)區(qū)域性物流信息平臺(tái)的互通互聯(lián)，通過信息化引領(lǐng)物流業(yè)的加快發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的迅速提升。

[1] 賈衛(wèi)麗. 珠三角物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展水平的差異性分析[J]. 東莞理工學(xué)院學(xué)報(bào)，2013(4):79-83.

[2] 高秀麗. 廣東省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證研究[J]. 工業(yè)工程，2012(2):60-65.

[3] 張文獻(xiàn). 廣東流通業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究報(bào)告[R]. 北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2008.

[4] 王先慶. 珠三角流通業(yè)發(fā)展報(bào)告（2012）[R]. 北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2012.

[5] 赫連志巍. 基于鉆石模型的物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑選擇[J]. 物流技術(shù)，2012(12):260-262.