柯煥杰

（廈門理工學院商學院，福建廈門361005）

廈門港口物流發(fā)展淺析

柯煥杰

（廈門理工學院商學院，福建廈門361005）

隨著全球物流與供應鏈的快速發(fā)展，港口物流對于經(jīng)濟發(fā)展的推動作用越來越明顯。廈門外向型經(jīng)濟的特點使廈門理所當然地發(fā)展對外經(jīng)濟，努力發(fā)展廈門港港口物流就顯得尤其重要。運用數(shù)據(jù)分析研究廈門港口與廈門城市經(jīng)濟的關系，并對廈門港口物流的發(fā)展進行SWOT分析，得出廈門港口物流發(fā)展應加大基礎設施的建設力度，提升自身競爭力；積極發(fā)展國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務，明確發(fā)展定位；完善信息系統(tǒng)，提高港口的信息化水平；發(fā)展無水港的同時積極建立區(qū)域港口戰(zhàn)略聯(lián)盟；實現(xiàn)區(qū)港一體化，重點突出對臺優(yōu)勢；發(fā)揮政府協(xié)調(diào)作用，統(tǒng)一規(guī)劃。

廈門；港口物流；SWOT分析；對策

一、廈門經(jīng)濟發(fā)展與港口物流發(fā)展相關性分析

（一）指標選取和數(shù)據(jù)來源

1.指標選取

港口貨物吞吐量是衡量港口生產(chǎn)和經(jīng)營狀況的重要定量指標，它反映出口岸所在區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展狀況。而隨著國際多式聯(lián)運的發(fā)展，集裝箱吞吐量成為了衡量港口發(fā)展水平的主要指標，所以這里筆者選擇港口吞吐量與集裝箱吞吐量兩個指標。城市經(jīng)濟選擇國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP，因為它是衡量經(jīng)濟狀況的重要指標，對社會生產(chǎn)的總量來說最具有代表性，能反映出經(jīng)濟的發(fā)展水平。

2.數(shù)據(jù)來源

通過查閱廈門統(tǒng)計數(shù)據(jù)，筆者選取了2002年到2013年廈門GDP、港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量作為基礎數(shù)據(jù)。[1]

表1 2002-2013廈門主要經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)

（二）簡單相關系數(shù)計算

首先是數(shù)據(jù)的標準化處理，步驟為：第一，計算各指標的平均值：x

第三，計算指標的標準化值X*，公式為X*=(x-xˉ)/S

通過標準化計算，可以得到廈門2002～2013廈門港口與城市主要統(tǒng)計數(shù)據(jù)標準化值，如表2所示。

表2 2002-2013年廈門港口與城市主要統(tǒng)計數(shù)據(jù)標準化值

20022005集裝箱吞吐量（萬TEU） 0.191 0.001 0.615 0.957 1.354 1.7872013 GDP (萬元) -0.035 0.127 0.542 1.157 1.512 1.772 2007 GDP (萬元) -1.271 -1.128 -0.964 -0.811 -0.597 -0.303貨物吞吐量（萬噸） -1.224 -1.103 -0.977 -0.814 -0.717 -0.145集裝箱吞吐量（萬TEU） -1.570 -1.261 -0.971 -0.718 -0.357 -0.028 2003 2008 2004 20092011 20102012 2006貨物吞吐量（萬噸） -0.083 0.217 0.482 1.019 1.346 1.999

表3相關系數(shù)計算結(jié)果

相關系數(shù)計算結(jié)果

（三）分析結(jié)果

從相關系數(shù)的結(jié)果中，可以看出廈門城市經(jīng)濟與廈門港口物流存在高度的正相關關系，即廈門港口物流的不斷發(fā)展會推動廈門經(jīng)濟的增長，綜上所述，港口物流的良性發(fā)展對于城市經(jīng)濟具有重要的推動作用。所以港口物流是發(fā)展城市經(jīng)濟的重要組成部分，廈門應該把握好現(xiàn)有優(yōu)勢，積極發(fā)展廈門港港口物流，促進經(jīng)濟的穩(wěn)步增長。

二、廈門港口物流發(fā)展SWOT分析

（一）優(yōu)勢（Strength）分析

1.優(yōu)越的港口自然條件

位于亞熱帶的廈門港，氣候溫和多雨。地處金門灣內(nèi)，外有眾多島嶼作為天然屏障，使港口終年不凍，水深浪少，是中國沿海重要的深水良港。其擁有154公里的港口海岸線，可用于深口岸建設的深水海岸線約為三十公里，這在國內(nèi)外港口中也在少數(shù)。

2.獨特的區(qū)位優(yōu)勢

廈門港位于福建金門灣內(nèi)，地處南北航運線的中心上，北有長江三角洲，南有珠江三角洲，是上海、香港兩大航運中心的均衡點。毗鄰臺灣作為廈門獨特區(qū)位優(yōu)勢，也對經(jīng)濟的增長起推動作用。福建省四個臺商投資區(qū)其中有三個在廈門，廈門已經(jīng)逐漸成為海峽西岸最大的臺商密集區(qū)和臺資聚集地。

3.高速發(fā)展的經(jīng)濟態(tài)勢

作為最早實行對外開放政策的城市之一，廈門是我國經(jīng)濟最為活躍的地區(qū)之一。2013年廈門地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）達到3018.36億元，同期上漲9.4%，全年實現(xiàn)工業(yè)增加值1212.17億元，同期上漲11.9%，占GDP的40.2%。外貿(mào)進出口總值840.94億美元，同期上漲12.9%，至2013年底，外國商家的投資總額為57.1億美元，合同利用外資26.4億美元。[2]

（二）劣勢（Weakness）分析

1.腹地范圍有限，拓展進度緩慢

港口依托于閩南三角洲，背靠八閩大地，南北有長三角和珠三角經(jīng)濟圈的壓制，東面則是崛起多年的高雄港。從腹地來看，廈門港直接經(jīng)濟腹地包括漳廈泉及省內(nèi)其他內(nèi)陸區(qū)域，間接腹地包括浙江南部，江西東部和廣東北部等。但由于地形的阻檔，廈門港的經(jīng)濟腹地范圍被限制在臨近福建省的狹長地域內(nèi)，正面臨著被逐漸邊緣化的困境。

2.信息化程度低，中轉(zhuǎn)功能建設滯后

相對國內(nèi)其他港口，廈門雖然啟用電子報關，但是紙質(zhì)報關模式仍在同步進行。有些部門基本處于離散狀態(tài)的電子平臺，使得通關效率低，交易成本變高，港口周轉(zhuǎn)出現(xiàn)相對滯后的現(xiàn)象。[3]2010年廈門港集裝箱國際中轉(zhuǎn)量達到33.8萬標箱，中轉(zhuǎn)比例為5.82%。而世界各主要港口如新加坡、香港的集裝箱中轉(zhuǎn)率基本在30%以上。

（三）機遇（Opportunity）分析

1.海西經(jīng)濟區(qū)格局下的對臺優(yōu)勢

隨著海西建設的不斷深入，實現(xiàn)三通后，臺商會擴大在大陸的投資。而作為對臺門戶、又具備良好投資條件的廈門，勢必會被優(yōu)先考慮為臺資的進駐地。事實證明，廈門港在開通兩岸直航試點以來，海峽兩岸的貿(mào)易變得更加頻繁，廈門港也漸漸取得了原來由香港轉(zhuǎn)運到境外的貨物，國際中轉(zhuǎn)港的地位正在不斷提升。

2.政府對廈門港口發(fā)展的支持

2002年，廈門市確立了“以港強市”的戰(zhàn)略發(fā)展思路，要把廈門港建設成國家重點樞紐港和海西經(jīng)濟區(qū)的航海運輸中心。十一五期間，廈門市政府投資一百四十多億元建設深泊位、深航道工程，開辟“海上高速公路”。十二五時期，廈門政府更是提出將廈門港發(fā)展成環(huán)繞廈門灣和東山灣、管轄區(qū)下的十個具體港區(qū)的總體發(fā)展格局。政策的支持使廈門發(fā)展港口物流變得更加便利。

（四）威脅（Threat）分析

1.世界經(jīng)濟衰退帶來的影響

金融危機后，經(jīng)濟呈現(xiàn)持續(xù)低迷的狀況，這同樣也影響到中國的對外貿(mào)易。2007年中國的出口額約占GDP的37.5%，2008年底受到影響后驟降到4.75%。廈門港集裝箱吞吐量在2008年以后出現(xiàn)了明顯的下降，雖然之后都有穩(wěn)步的增長，但是年增長量明顯放緩，集裝箱運輸需求增長動力明顯不足。

2.區(qū)域港口間的競爭壓力

廈門港在長三角和珠三角經(jīng)濟圈之間，北有強大的上海港，南有快速發(fā)展的深圳港，再加上發(fā)展多年的高雄港，廈門港處于多重包圍之下。此外，由于福州廈門泉州這三個港口在區(qū)域定位和發(fā)展目標的相似，都在努力發(fā)展為干線港，所以在港口腹地范圍有限且重疊的狀況下，廈門港正面臨著貨源分流、同類競爭的壓力。

三、促進廈門港口物流發(fā)展的對策

（一）加大基礎設施的建設力度，提升自身競爭力

基礎設施作為港口發(fā)展的基本要素，對于廈門港面對周邊港口的競爭，趕上世界主要港口的發(fā)展水平是至關重要的。作為世界主要港口的代表，鹿特丹港的深水泊位深度為22米，能?？?4萬噸級的巨輪。而廈門港的最大深水泊位僅有14.5米，最大?？?0萬噸級船舶，且個數(shù)有限。

為了提升自身的競爭力，廈門港當務之急是修建更深吃水深度的?？扛?，集中建設東渡、海滄等深水泊位，配套建設20萬噸級的深水航道。開發(fā)和建設更多的深水泊位港，彌補廈門港深水泊位不足的現(xiàn)狀，這樣才能在世界港口中取得相對競爭優(yōu)勢。

（二）積極發(fā)展國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務，明確發(fā)展定位

同世界主要港口的中轉(zhuǎn)比例相比，廈門港的集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務還有很大的拓展空間。目前而言，廈門港是海西經(jīng)濟區(qū)建設港口中發(fā)展程度較高，擁有最好基礎條件的港口，而且獨特的地理區(qū)位和自然條件，也使廈門港口發(fā)展集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務變得可能。因此廈門港應積極開拓國際集裝箱市場和開辟海外腹地，以集裝箱干線港為目標，成為遠洋集裝箱運輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)樞紐港。

（三）完善信息系統(tǒng)，提高港口的信息化水平

比較世界重要港口的信息化程度，廈門港的信息化水平還有很大的差距。為此，廈門港可以從國外港口物流信息平臺建設得到借鑒，逐步實現(xiàn)電子通關，無紙化通關，在現(xiàn)有通信設施建設的基礎上引進更先進的電子設備技術或系統(tǒng)，使廈門港口信息化水平能夠進入一個新的臺階。

（四）發(fā)展無水港的同時積極建立區(qū)域港口戰(zhàn)略聯(lián)盟

廈門港首先應當嘗試發(fā)展海鐵聯(lián)運，積極引導內(nèi)陸無水港口的建設。政府應當出臺相應的補貼優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)參與陸地港口的建設，吸引更多的貨物通過廈門港進出。其次，與福州港和泉州港建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，這樣不僅使腹地經(jīng)濟拓展到省外浙江、江西、廣東等地，而且還可以避免港口之間的惡性競爭，實現(xiàn)港口物流的共同發(fā)展。

（五）實現(xiàn)區(qū)港一體化，重點突出對臺優(yōu)勢

廈門港應該從保稅區(qū)努力向自貿(mào)區(qū)的轉(zhuǎn)變，逐步完成區(qū)港的一體化。[4]以口岸鄰近的物流園區(qū)為基礎，為來港貨物提供最佳的物流解決方案，實現(xiàn)物流服務的一體化。首先就是“區(qū)港聯(lián)動”策略的實現(xiàn)。[5]利用港口保稅的優(yōu)勢，加上政策支持拓展港區(qū)功能，實現(xiàn)服務的增值，保證保稅區(qū)的順利轉(zhuǎn)型。在策略實施上廈門應體現(xiàn)對臺的特色，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢。一方面要加強與高雄港的對接力度，另一方面通過法規(guī)來保障對臺優(yōu)勢的發(fā)揮，這樣才能更好地吸引臺資，實現(xiàn)區(qū)港一體化。

（六）發(fā)揮政府協(xié)調(diào)作用，統(tǒng)一規(guī)劃

港口物流作為經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，政府的宏觀作用在港口物流發(fā)展起到關鍵的作用。如果港口建設完全依賴市場，將會導致港口設施的重復建設，浪費岸線資源。因此政府應進行科學規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調(diào)口岸經(jīng)營，減少資源的浪費。實現(xiàn)港口所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，提高管理效率，增加經(jīng)濟效益，從而優(yōu)化港口資源配置。

廈門港口物流的發(fā)展對其城市經(jīng)濟發(fā)展具有一定的促進作用。發(fā)展港口物流會刺激廈門經(jīng)濟的增長，而經(jīng)濟的不斷增長需要有相應的港口功能條件作支撐，以滿足經(jīng)濟增長的需求，這就促使廈門港港口物流必須不斷升級換代。廈門港應該建設有效的信息服務平臺，實現(xiàn)港口物流服務一體化的供應鏈管理。

[1]廈門市統(tǒng)計局.2013廈門經(jīng)濟特區(qū)統(tǒng)計年鑒 [M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2013.

[2]廈門市統(tǒng)計局.2013年廈門市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL].[2014-03-20]．http∶//www.xm.gov.cn/ zfxxgk/xxgkznml/gmzgan/tjgb/201403/ t20140331_848560.htm

[3]黃俏梅.廈門港口物流發(fā)展SWOT分析[J].遼寧工程技術大學學報：社會科學版，2009(1)：31-33.

[4]辛曼玉.國內(nèi)外港口一體化發(fā)展模式及特點探析[J].中國水運(下半月)，2013(9)：25-26+88.

[5]黃子榕.廈門港口物流現(xiàn)狀及發(fā)展策略研究[J].物流工程與管理，2009(4)：16-18.

［責任編輯：龐 林］

F552.751

A

1005-913X（2015）05-0011-03

2015-03-01

柯煥杰(1991-)，女，福建泉州人，本科學生，研究方向：國際商務。