文_本刊記者_(dá)莊 嚴(yán)

不一樣的卡賽
——玲瓏輪胎2015中國(guó)卡車公開賽落下帷幕

文_本刊記者_(dá)莊 嚴(yán)

2015年10月4-5日，玲瓏輪胎2015中國(guó)卡車公開賽落下帷幕。歐曼GTL超能車隊(duì)車手Martin Kolomy榮獲車手年度冠軍，該車隊(duì)的另一位車手辛克俊獲得年度亞軍，零公里潤(rùn)滑油車隊(duì)車手Miroslav Forman獲得年度季軍。歐曼GTL超能車隊(duì)摘得車隊(duì)杯年度冠軍，乘龍汽車隊(duì)獲得年度亞軍，零公里潤(rùn)滑油車隊(duì)獲得年度季軍。

說起卡賽，以往想到大都是福田歐曼的轉(zhuǎn)圈和陜汽重卡的泥濘，似乎總少了些競(jìng)技體育的味道。而在2015年，這項(xiàng)賽事終于發(fā)生了變化，朝著與歐洲接軌的方向邁進(jìn)了一大步。

賽制接軌歐洲

玲瓏輪胎2015中國(guó)卡車公開賽于2015年7月12日拉開帷幕。本屆比賽采用了歐洲比較流行的競(jìng)速賽，即先進(jìn)行排位賽，根據(jù)排位賽的成績(jī)順序決定正賽的發(fā)車順序。正賽為在規(guī)定圈數(shù)內(nèi)，完成比賽的順序決定最后的名次。正賽分為兩回合，首回合發(fā)車順序?yàn)榕盼毁愴樞?，次回合發(fā)車順序?yàn)槭谆睾媳荣愴樞?。每輪正賽排名第一的車手將獲得10個(gè)積分，第二名8個(gè)積分，第三名到第八名從6分開始依次遞減。車手每站成績(jī)?yōu)閮苫睾险惓煽?jī)相加而得?；狙赜昧藲W洲卡車賽事的計(jì)分方式。

本年度賽事分為3站，分別是廣東肇慶站(8月6-9日)、上海佘山站(9月10-13日)和北京金港站(10月4-5日)。三站累計(jì)得分最多者獲得車手杯年度冠軍，三戰(zhàn)累計(jì)得分最多車隊(duì)獲得車隊(duì)杯年度總冠軍。

外國(guó)車手加入

共有8支車隊(duì)參加本年度比賽，分別是玲瓏輪胎、歐曼GTL超能、乘龍汽車、零公里潤(rùn)滑油、紅巖汽車、酷卡俱樂部、神州領(lǐng)航、聚德福龍。其中，玲瓏輪胎、歐曼GTL超能、乘龍汽車、零公里潤(rùn)滑油、酷卡俱樂部5支車隊(duì)分別為2人參賽，紅巖汽車、神州領(lǐng)航和聚德福龍車隊(duì)為1人參賽，所以共有13輛賽車角逐。

在賽手上，其中不乏參加過以往卡賽的老熟人，如辛克俊、龔歡、孟慶波等。此外備受矚目的是還有4為外國(guó)車手。據(jù)介紹，這4名車手分別是Jaroslav Valtr、Martin Kolomy、Michal、Miroslav Forman，均來自Buggyra Racing Team車隊(duì)，具備很高的卡車比賽經(jīng)驗(yàn)，并且獲得過歐洲卡車賽事的冠軍。他們的加入不僅增加了賽事的激烈程度，也在很大程度上帶動(dòng)了中國(guó)賽車改裝水平和中國(guó)賽手駕駛技能方面的巨大提升。

歐洲賽手加冕

本年度第三站比賽，也是本年度最后一站比賽于2015年10月4-5日，在北京金港國(guó)際賽車場(chǎng)舉行。由于本站比賽的成績(jī)將直接影響到年度冠軍的歸屬，所以比賽進(jìn)行的格外激烈刺激。經(jīng)過了緊張的排位賽和兩輪正式比賽之后，玲瓏輪胎2015中國(guó)卡車公開賽落下帷幕。歐曼GTL超能車隊(duì)車手Martin Kolomy榮獲車手年度冠軍，歐曼GTL超能車隊(duì)的另一位車手辛克俊獲得年度亞軍，零公里潤(rùn)滑油車隊(duì)車手Miroslav Forman獲得年度季軍。歐曼GTL超能車隊(duì)也憑借2位車手的優(yōu)異表現(xiàn)摘得車隊(duì)杯年度冠軍，乘龍汽車隊(duì)獲得年度亞軍，零公里潤(rùn)滑油車隊(duì)獲得年度季軍。

因?yàn)樵谫愜嚨尿?qū)動(dòng)型式有所差異，所以本年度比賽還專門設(shè)置了6×4組別冠軍。最終，來自乘龍汽車隊(duì)的韓現(xiàn)偉獲得車手杯年度冠軍。

仍有改善之處

經(jīng)過了3站比拼之后，玲瓏輪胎2015中國(guó)卡車公開賽終于落下帷幕。但是細(xì)細(xì)回味，其實(shí)仍有需要改善的地方。

首先是賽車在規(guī)格上要統(tǒng)一。據(jù)記者現(xiàn)場(chǎng)觀察了解，13輛賽車的驅(qū)動(dòng)型式既有4×2，也有6×4，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率上也不盡相同，這讓比賽本身多少有些不公平。

其實(shí)是比賽在規(guī)則上要明確。在北京金港站的正賽第一回合中，就出現(xiàn)了旗語(yǔ)和標(biāo)示燈不清楚的情況，直接導(dǎo)致比賽已經(jīng)開始，有些車手仍渾然不知，直到后面車手不斷鳴笛才倉(cāng)促前進(jìn)，影響了成績(jī)。

再次就是賽事在保障上要跟進(jìn)。畢竟，這樣的比賽在中國(guó)還是首次舉行，會(huì)有各種各樣的問題存在，很多車隊(duì)也在磨合之中，這就需要主辦方給予更多的支持和幫助，才能讓比賽很好地進(jìn)行下去。

不管怎樣，玲瓏輪胎2015中國(guó)卡車公開賽的舉行已經(jīng)是中國(guó)卡車運(yùn)動(dòng)的一大進(jìn)步，期待未來有更多的車企、車隊(duì)和賽手加入，從而推動(dòng)中國(guó)卡車運(yùn)動(dòng)的快速發(fā)展。

后記：參加卡賽，企業(yè)切勿懷著一顆玻璃心

往年的卡賽，無(wú)論是最早的場(chǎng)地技巧賽，還是后來的越野拉力賽，說句實(shí)話都不太像是一場(chǎng)比賽，更像是一場(chǎng)某卡車品牌的體育營(yíng)銷活動(dòng)(往屆比賽賽車都有單一廠家贊助，第1屆為東風(fēng)柳汽、其后5屆為福田歐曼，再后5屆為陜西重汽)，而且這種理解已經(jīng)普遍成為了圈內(nèi)的一種共識(shí)。所以，卡賽的主辦方一直在謀求轉(zhuǎn)型，希望把這項(xiàng)賽事辦得如其他競(jìng)技體育項(xiàng)目一樣，不再只是某個(gè)單一品牌的宣傳推廣節(jié)目。于是乎，多品牌競(jìng)爭(zhēng)的比賽形式成為2015年度賽事的主要看點(diǎn)。

但是，這樣的相對(duì)公平的競(jìng)賽方式也并未得到眾多卡車企業(yè)的認(rèn)可，究其原因：一方面是對(duì)卡賽固有的形象誤解比較深，普遍認(rèn)為即使變化形式也仍然是為某些品牌搞的宣傳活動(dòng)；另一方面是怕參加比賽之后，如果成績(jī)不佳很有可能會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用，從而影響銷量。

其實(shí)，這種擔(dān)心大可不必。賽車并不等同于民用車輛，獲得優(yōu)異成績(jī)?nèi)Q于車隊(duì)對(duì)車輛的調(diào)校改裝，車手對(duì)車輛的熟悉程度，以及車手本身的駕駛技能，與所用賽車民用產(chǎn)品的表現(xiàn)幾乎沒有多大關(guān)系。最直觀的例子就是卡瑪斯，雖然多次獲得達(dá)喀爾拉力賽卡車組冠軍，但這并不代表卡瑪斯卡車的性能“天下無(wú)敵”，更沒有為它帶來實(shí)際的銷量。反倒是沒有獲得冠軍的梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、曼恩、斯堪尼亞等品牌才是國(guó)際民用卡車市場(chǎng)的佼佼者。

即使是目前國(guó)內(nèi)卡賽所使用的賽車，保留了民用產(chǎn)品的大部分總成，其很多結(jié)構(gòu)也都需要進(jìn)行調(diào)校改裝，已經(jīng)完全脫離了民用產(chǎn)品的使用狀態(tài)，根本無(wú)法反映出民用產(chǎn)品使用的真實(shí)情況，自然也就無(wú)法通過勝負(fù)來判別車輛在民用狀態(tài)下的性能優(yōu)劣。

想通了這些，企業(yè)自然就會(huì)采用一種娛樂放松的心態(tài)去面對(duì)比賽。否則，始終懷著一顆玻璃心的話，只會(huì)弄得自己心焦力竭，得不償失。

當(dāng)然我們也希望主辦方能夠?qū)①愂罗k得公平、公正、公開，切勿因利益問題而厚此薄彼，那樣損壞的不僅僅之是“卡賽”這塊招牌，而是整個(gè)中國(guó)卡車運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)。

相關(guān)鏈接

北京金港國(guó)際賽車場(chǎng)簡(jiǎn)介

北京金港國(guó)際賽車場(chǎng)由澳大利亞專業(yè)設(shè)計(jì)師Michael McDonough設(shè)計(jì)，賽道全長(zhǎng)2.4 km，路面最窄12 m，最寬20 m，可容納25輛賽車同時(shí)發(fā)車。該賽道共有16處彎道，連續(xù)彎道多達(dá)4處，設(shè)計(jì)最高速度為180 km/h，平均速度可達(dá)120 km/h。該賽場(chǎng)上曾舉辦過“亞洲賽車節(jié)(中國(guó)站)”“全國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽(北京站)”“全國(guó)公路摩托車錦標(biāo)賽(北京站)”等多項(xiàng)賽事，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的專業(yè)汽車賽事場(chǎng)地之一。