文/彭笑

汽車兒童安全座椅發(fā)展歷史解讀

文/彭笑

兒童安全座椅，一個我們既熟悉又陌生的名詞。熟悉，是因為人們對于此類產(chǎn)品并不陌生；陌生，則是因為目前國內(nèi)市場兒童安全座椅使用率極低，且對于如何正確使用的認識也不全面。

所謂汽車兒童安全座椅，是一種專為不同體重或年齡段的兒童設(shè)計，安裝在汽車座位上，供兒童乘坐且有束縛作用，能夠更好的保護兒童的脊椎、頸部以及頭胸腹等位置，并能在發(fā)生車禍時以最大限度保障兒童安全的座椅。歐洲強制性執(zhí)行標準ECE R44/04（荷蘭）的定義是：能夠固定到機動車輛上，帶有ISOFIX接口的安全帶組件或柔性部件、調(diào)節(jié)機構(gòu)、附件等組成的兒童安全防護系統(tǒng)。在汽車碰撞或突然減速的情況下，可以減少對兒童的沖壓力和限制兒童的身體移動從而減輕對他們的傷害。

誕生——面向前式兒童安全座椅

1898年，第一個特制的兒童座椅誕生在美國，但在當時人們更在意司機的安全，嬰兒的安全反倒其次。那時兒童座椅上的安全帶的約束力與拉繩袋差不多，是為了防止嬰兒到處爬，這樣也可以避免司機分心。（圖1）

直到1962年，科羅拉多州Guys and Dolls兒童家具店的合伙人Leonard Rivkin發(fā)明了一種面向前方的兒童安全座椅，并申請了第一個兒童安全座椅發(fā)明專利。此后，美國汽車廠商才漸而重視兒童乘車安全，提供兒童安全座椅的配置。（圖2）

發(fā)展——背向式兒童安全座椅

第二次世界大戰(zhàn)之后，汽車技術(shù)飛速發(fā)展，汽車成為主要的交通工具。隨之而來的交通安全問題也日益突出，各種乘車安全保護裝置相繼問世。安全帶、安全氣囊作為汽車上最常見的保護裝置，曾經(jīng)挽救過無數(shù)人的生命。據(jù)統(tǒng)計，系安全帶可減少46%的死亡可能和76%的重傷可能，在美國因此每年減少1萬人的死亡。安全帶作為最傳統(tǒng)的安全防護設(shè)備，是為成人設(shè)計的，對于兒童并不適用。因為兒童的骨骼稚嫩，當汽車發(fā)生碰撞、速度迅速降低時身體會因巨大慣性向前猛沖，此時側(cè)跨身體的成人安全帶可能會造成兒童胸部肋骨骨折、窒息甚至頸骨折斷的危險。同樣，安全氣囊的設(shè)計也是基于對成人的保護。安全氣囊爆開瞬間所產(chǎn)生的巨大沖擊力會對兒童造成嚴重傷害。

1963年，沃爾沃汽車公司研制了第一個兒童安全座椅，設(shè)計的靈感來自航天器中的宇航員座椅，這種座椅可以承受太空艙升空和降落的巨大力量而使宇航員免受傷害。宇航員在飛船上的仰臥姿勢同加速度的力量在方向上正好相反，這樣可以使他們盡量地承受住飛船起飛時的巨大壓力——當轎車受到正面撞擊時，這個原理同樣有利于保護兒童。沃爾沃公司根據(jù)這一原理，提出了后向式兒童安全座椅的概念。

1972年，正式推出了完整的、能在車上安裝使用的后向式兒童安全座椅。這項發(fā)明可以將事故傷害降低 90%以上；

1978年，率先推出了兒童安全坐墊，增高的坐墊可以減少在碰撞中對腹部的傷害，而且當兒童被墊高后，就可以使用正常安全帶來保護兒童；

1999年，沃爾沃又發(fā)明了世界上首個使用 ISOFIX 接口的兒童安全座椅，讓兒童安全座椅配件與汽車成為一體，進一步強化了兒童的車內(nèi)安全保障。

歐美國家或地區(qū)兒童安全座椅的使用情況

起初的兒童安全座椅結(jié)構(gòu)單一，只是通過后向乘坐對兒童進行保護，當時也出現(xiàn)了5點式安全帶，但是卻沒有對兒童進行側(cè)面保護的結(jié)構(gòu)?；趯和塑囀鹿实恼{(diào)查數(shù)據(jù)，人們逐漸認識到側(cè)面保護對兒童安全的重要性，開始對兒童安全座椅進行不斷的改進，在兒童頭部、身體兩側(cè)及小腿部位都添加了反彈護墊，背部著力面更加柔軟舒適，從而可以對兒童進行全方位的保護。同時，適應(yīng)不同年齡段兒童體型的安全座椅也相繼出現(xiàn)。

兒童安全座椅首先在歐美等發(fā)達國家得到了發(fā)展，特別是20世紀80年代以來，歐美等國家相繼出臺相關(guān)的法規(guī)，強制兒童乘車時必須使用汽車兒童安全座椅，汽車兒童安全座椅因此得以迅速發(fā)展和普及，產(chǎn)品也逐步從泡沫制品向多元化新材料制品發(fā)展。而且，歐美等國家對兒童安全座椅的安裝要求非常嚴格，并且要求有專門人員輔助安裝，兒童乘車安全問題也越來越受到重視。

有關(guān)兒童乘車安全的法規(guī)和標準的出臺，對汽車兒童安全座椅的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動作用。目前世界上主要有以下幾大標準：歐盟ECE R44/04標準和i-Size(ECE R129)、美國JPMA/ASTM、加拿大CMVSS 213、日本JIS等，澳大利亞、中國臺灣等地也相繼頒布了對應(yīng)標準。其中以歐洲的要求最為嚴格，人們使用汽車兒童安全座椅由自發(fā)使用轉(zhuǎn)向了強制使用。

歐美等國根據(jù)各國的不同情況，都制定了兒童安全座椅的檢測方法。各國都對座椅的動態(tài)性能有著嚴格的技術(shù)要求，對于檢測實驗中座椅的移動量也規(guī)定得十分明晰。美國相關(guān)法規(guī)中，對座椅織物的耐磨強度、耐光強度以及帶微生物強度都提出了具體要求，與歐洲一樣，進行鹽霧試驗，以考察抗腐蝕能力。此外，歐洲還對兒童安全座椅的能量吸收性、抗翻滾能力、耐高溫性以及安全帶的調(diào)節(jié)和卷收功能有嚴格限制。在歐洲，汽車兒童安全座椅的普及率已非常高，就像騎摩托車需要帶頭盔一樣自然，兒童安全座椅甚至已成為一些整車出廠的必備輔件。

目前，世界范圍內(nèi)有96個國家和地區(qū)出臺了強制使用兒童乘員用約束系統(tǒng)的法律法規(guī)，同時也有相應(yīng)的法規(guī)及生產(chǎn)和檢測標準。瑞典在1982年開始要求7歲以下兒童乘車時，車上應(yīng)備有保護兒童安全的裝置。加拿大規(guī)定體重在18千克以下的兒童，乘車時必須坐在兒童安全座椅上。新西蘭要求5歲以下孩童，必需使用合適的兒童安全座椅。英國在2006年9月18日通過法律，規(guī)定3歲以下孩童，3歲至12歲或135厘米以下孩童在車內(nèi)必需使用兒童安全座椅或加高座椅。立法后上述地區(qū)的兒童乘車傷害案例大幅下降，以美國和德國為例，兒童道路交通事故死亡人數(shù)下降了50%以上。