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飛行員布朗克：呼叫控制塔，飛機(jī)能否立即起飛？

機(jī)場控制塔調(diào)度員：取消起飛，原地等待，跑道上有車輛。

飛行員布朗克：

地上忙，天上也忙！全球每年有幾十億人次的航空客運(yùn)量，光英國空域每天就有約6000航班飛入、飛出或者經(jīng)過——別問我為什么知道，我是英國的民航飛行員。既然天上這么忙，是誰在維持著秩序？有“空中交警”或“紅綠燈”嗎？會發(fā)生堵“機(jī)”甚至飛機(jī)相撞嗎？跟著我飛一趟吧！

NATS（英國國家空運(yùn)局）：

我們的空中管制技術(shù)世界領(lǐng)先。跟許多國家一樣，我們提供導(dǎo)航服務(wù)給飛越本國空域的飛機(jī)（硬闖進(jìn)來的另算）?？罩泄苤凭拖瘛敖恿悺保瑱C(jī)場控制塔負(fù)責(zé)飛機(jī)起飛和地面調(diào)度，而主要工作由各區(qū)域的空中交通管制中心（簡稱“管制中心”）不斷地“交接棒”完成。

每趟航班前，航空公司會制訂一套飛行計劃，由我們來評估。飛機(jī)的加油需求、交通狀況、天氣條件都會被考慮到在內(nèi)，從而制定安全高效的路線！

飛行接力四部曲

飛行員布朗克：

起飛：所有乘客都上了飛機(jī)，飛機(jī)準(zhǔn)備起飛時，我會聯(lián)系機(jī)場控制塔的調(diào)度員。他們對我進(jìn)行航空交通批準(zhǔn)，并把我移交給地面調(diào)度員——他告訴我何時可以開向跑道。然后，我被移交給天空調(diào)度員，他們給飛機(jī)排隊并最終下達(dá)起飛命令！飛機(jī)到達(dá)一定高度后，我就和機(jī)場控制塔暫時說拜拜啦！

上升：此時，我們這趟航班的詳細(xì)信息，已經(jīng)被傳給負(fù)責(zé)這座機(jī)場離港航班的管制中心調(diào)度員。調(diào)度員記錄信息后，通過無線電連接到飛機(jī)，并在飛機(jī)離開他的管制空域前進(jìn)行指導(dǎo)，最后把航班信息傳給下一片空域的調(diào)度員。

高空中：我要在整趟航班中對話不同的調(diào)度員，每個調(diào)度員會在移交飛機(jī)時，告訴我無線電頻率怎樣轉(zhuǎn)換。天空被劃分成多片空域，分別由不同的調(diào)度員團(tuán)隊管理，但當(dāng)航空需求低迷，天上不太忙時，部分空域會被暫時合并到少數(shù)幾個部門的管控下，來提高效率！

降落：當(dāng)飛機(jī)即將靠近大型機(jī)場，通常得在上空盤旋。盤旋的區(qū)域被管制中心的調(diào)度員管理，他不會讓我一直傻傻地兜圈兒，而是等待時機(jī)，將我移交給負(fù)責(zé)這座機(jī)場的管制中心調(diào)度員——后者為飛機(jī)排隊，讓前后飛機(jī)保持安全的間隔。最后，飛機(jī)被移交給機(jī)場塔臺的調(diào)度員，他引導(dǎo)飛機(jī)降落，并使我們安全著陸！

飛行員布朗克：那么飛機(jī)間的安全間隔怎樣確定呢？呼叫管制中心，請回答這個問題！

飛機(jī)不敢太親密

管制中心調(diào)度員：

當(dāng)飛機(jī)航程接近尾聲，即將抵達(dá)機(jī)場時，前后飛機(jī)保持間隔的距離取決于飛機(jī)大小。

所有飛機(jī)的翼尖都會在空中制造渦流，使機(jī)身后產(chǎn)生紊亂的氣流區(qū)域（尾流）。如果后方飛機(jī)離得太近，容易造成隱患——飛機(jī)的關(guān)鍵部位，比如發(fā)動機(jī)，吸入一只蒼蠅都可能引發(fā)巨大事故！飛機(jī)越大，制造的尾流范圍就越大，持續(xù)時間越久。所以，跟在大飛機(jī)屁股后面要“敬而遠(yuǎn)之”。比如，較大的空客A380后方需要11到13千米的間隔，較小的波音737后方只需大約5.6千米。但若是大飛機(jī)跟在小飛機(jī)后面，所受影響就小得多了，可以近一點。

NATS（英國國家空運(yùn)局）：

為此我們研發(fā)了一個新系統(tǒng)，它發(fā)現(xiàn)，當(dāng)飛入強(qiáng)大的逆風(fēng)區(qū)，飛機(jī)尾流消散得更快，這意味著前后飛機(jī)的距離可以縮短。所以，利用實時測風(fēng)數(shù)據(jù)，飛機(jī)間的最佳距離就有了計算的具體條件，這能幫助調(diào)度員維持正常的著陸率。這一系統(tǒng)在2015年春天被引入英國的一家機(jī)場，有效減少了航班延遲和取消的次數(shù)。

飛行員布朗克：百聞不如一見，一起去管制中心的控制室看看吧！

看到未來的控制系統(tǒng)

管制中心調(diào)度員：

來一趟不容易，帶你看看我們最重要的系統(tǒng)之一——“臨時未來區(qū)域控制支持工具”！它讓我們能看到未來15分鐘的空中交通情況，并及時預(yù)警——如果兩架飛機(jī)正在破壞彼此之間的安全距離，我們有足夠的時間指示他們變更路線！此外，自動化的到達(dá)管理系統(tǒng)，能為飛機(jī)計算出最佳著陸序列，效率很高。盡管這樣智能，管制中心仍需我們這些調(diào)度員來監(jiān)控和調(diào)整儀器，因為涉及空中交通的安全和高效，再怎么仔細(xì)也不為過！

飛行員布朗克：這兒比我的駕駛室龐大多了，你們的工作一定很復(fù)雜、很累吧！

空管中心調(diào)度員：經(jīng)過培訓(xùn)就不復(fù)雜了，它只是一個調(diào)度中心。

調(diào)度員好不好當(dāng)

管制中心調(diào)度員：

乍看很復(fù)雜，這兒有很多莫名其妙的雷達(dá)屏幕和其他顯示器來保持跟蹤，其實分工明確，各個空域在這里由不同的“站”代表，各站的調(diào)度員負(fù)責(zé)飛機(jī)在本區(qū)域的所有事務(wù)——每名調(diào)度員能在高峰時同時管理10架飛機(jī)！

我們的工作極為嚴(yán)格，但不允許無間斷工作超過一個半小時，同時有大量的假日可以休息，以保持精力充沛?？刂剖矣邪察o而協(xié)調(diào)的氣氛和格局，燈光和熱量都被精細(xì)調(diào)控，使我們盡可能減少分心?，F(xiàn)場設(shè)有航空醫(yī)學(xué)中心，監(jiān)測著我們的健康，確保我們能履行好職責(zé)。

飛行員布朗克：怎樣當(dāng)一名合格的管制中心調(diào)度員？我?guī)韰⒂^的人說他向往這份職業(yè)！

管制中心調(diào)度員：除了基本的年齡、受教育程度要求，你如何看待問題、應(yīng)對壓力、以及對付突發(fā)狀況是最重要的！通過一系列評估和面試后，還要經(jīng)過幾年的訓(xùn)練才能上崗。畢竟管好天空，可不是容易的事！