李艷虹

【摘 要】目前，我國運(yùn)輸市場(chǎng)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呈現(xiàn)出了快速上升的趨勢(shì)，而競(jìng)爭(zhēng)也不斷加劇，為適應(yīng)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和要求，鐵路的客運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)也必須講科學(xué)、講效益?？瓦\(yùn)成本的管理及其信息是鐵路客運(yùn)部門或公司經(jīng)營管理的重要內(nèi)容。本文從全面考慮旅客列車開行成本的角度，對(duì)其進(jìn)行了分析研究。

【關(guān)鍵詞】外部成本；內(nèi)部成本；影響因素

客運(yùn)成本的管理及其信息是鐵路客運(yùn)部門或公司經(jīng)營管理的重要內(nèi)容。從系統(tǒng)科學(xué)的角度來分析，旅客列車的正常運(yùn)行不僅由其內(nèi)部的機(jī)、車、工、電、輛等子系統(tǒng)之間的相互協(xié)作、配合完成，而且還與外部環(huán)境之間存在著必不可少的相互作用關(guān)系。故而從全局整體的角度分析，可將旅客列車開行成本分為外部成本和內(nèi)部成本兩大類。

一、旅客列車開行的外部成本

旅客列車開行外部成本是指那些由非主管客運(yùn)部門所付出的與列車開行有關(guān)的成本，即因?yàn)殍F路客運(yùn)系統(tǒng)的外部環(huán)境影響而為列車開行所付出的成本。交通運(yùn)輸業(yè)由于其特有的特性，存在消費(fèi)的外部不經(jīng)濟(jì)，具體表現(xiàn)為對(duì)空氣環(huán)境等的污染而造成對(duì)消費(fèi)者以外的公眾得不到補(bǔ)償?shù)膿p失。為了減少運(yùn)輸業(yè)對(duì)環(huán)境的污染，應(yīng)堅(jiān)持“誰污染，誰負(fù)責(zé)”的原則，應(yīng)把這部分損失作為運(yùn)輸企業(yè)的外部成本。由于外部成本主要是環(huán)境成本，故稱之為外部環(huán)境成本。

主要包括：噪音污染成本，指為避免或減少實(shí)際影響人們生活質(zhì)量的各種噪音而投人的成本（包括：消除污染的費(fèi)用、隔離費(fèi)用、補(bǔ)償費(fèi)用）；

空氣污染成本，指為避免或減少運(yùn)輸行為污染空氣而投入的成本；交通事故成本，（包括：物質(zhì)上（車輛）、健康上（人身傷害）、生產(chǎn)上的損失及政府為維持交通秩序、防止交通事故制定法規(guī)、法度產(chǎn)生的行政費(fèi)用）；

氣候變化成本，指因交通工具排放二氧化碳，誘發(fā)的溫室效應(yīng)，使大氣變暖進(jìn)而使各行各業(yè)受此影響而造成的損失，所產(chǎn)生的成本。

二、旅客列車開行的內(nèi)部成本

旅客列車開行內(nèi)部成本是指鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)為某次列車開行所付出的成本費(fèi)用。常見的與內(nèi)部成本計(jì)算相關(guān)的成本費(fèi)用包括：營運(yùn)成本、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用以及營業(yè)外支出。其中營運(yùn)成本是指鐵路企業(yè)營運(yùn)生產(chǎn)過程中實(shí)際發(fā)生的與營運(yùn)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)支出管理費(fèi)用是指企業(yè)行政管理部門為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用以及企業(yè)管理性質(zhì)的支出財(cái)務(wù)費(fèi)用是指企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項(xiàng)支出；營業(yè)外收支出是指與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)沒有直接關(guān)系的有關(guān)支出。

三、影響運(yùn)輸成本的因素

1.因減少外部環(huán)境損失對(duì)運(yùn)輸成本的影響

鐵路運(yùn)輸對(duì)外部環(huán)境的影響，主要表現(xiàn)在以下4個(gè)方面：空氣污染、噪音污染、氣候變化、交通事故。因此，為了減少這些影響，鐵路就必將采取一系列的措施，這些都會(huì)增加運(yùn)輸?shù)某杀?，例如：為避免空氣污染?duì)人類健康的影響，對(duì)建筑物的損壞及對(duì)植物的侵害，從而產(chǎn)生的治理費(fèi)用；為消除噪音的損害，而采用的建筑隔離屏障或雙層玻璃的隔離費(fèi)用、彌補(bǔ)因其危害造成損失的補(bǔ)償費(fèi)用；為補(bǔ)償交通事故對(duì)車輛、人身的傷害及生產(chǎn)上的損失而產(chǎn)生的成本等。

2.客運(yùn)量變化對(duì)運(yùn)輸成本的影響

客運(yùn)量的大小也是影響鐵路運(yùn)輸成本的一個(gè)重要因素。如果我們把鐵路運(yùn)輸成本分成固定成本、變動(dòng)成本和半變動(dòng)成本三部分。那么，在一定時(shí)期內(nèi)，當(dāng)客運(yùn)量在現(xiàn)有通過能力范圍內(nèi)增長時(shí)，在其他條件（即半變動(dòng)成本：如行車組織辦法、客運(yùn)營銷方法等）不變的情況下，變動(dòng)成本（即運(yùn)營人員的工資、管理費(fèi)用、設(shè)備的損耗維修等成本）隨著運(yùn)量的增長成比例增長，固定成本（包括現(xiàn)有的機(jī)車車輛、線路等鐵路固定設(shè)備）卻相對(duì)地保持不變，則單位運(yùn)營工作量所產(chǎn)生的成本分?jǐn)偟倪@一部分的就減少，從而使單位運(yùn)輸成本降低。并且固定成本所占的比重越大，單位運(yùn)輸成本降低的幅度也就越大。

3.運(yùn)輸組織方式對(duì)運(yùn)輸成本的影響

在現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備和人力、物力配備條件下（即固定成本不變），通過改善運(yùn)輸組織方式和采用先進(jìn)的工作方法（即降低半變動(dòng)成本），提高運(yùn)輸設(shè)備特別是機(jī)車車輛利用率，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率（即降低變動(dòng)成本）使運(yùn)量得到增長，從而可使運(yùn)輸成本降低。

四 、降低運(yùn)輸成本的措施

從長期來看，使用先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備可以在很大程度上提高運(yùn)營收益，減少運(yùn)營成本。比如采用電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，由于其二氧化碳的排放量都是相當(dāng)小的，因而可以降低旅客列車開行所導(dǎo)致的空氣污染成本和氣候污染成本；發(fā)展高鐵客運(yùn)，由于其快、輕、安全等特性，可以降低噪音污染成本和交通事故成本。

而從短期來看，在不改變現(xiàn)有的運(yùn)輸設(shè)備和人力、物力配備條件的情況下可以改進(jìn)現(xiàn)行的行車組織及設(shè)備使用管理辦法來提高運(yùn)營效率，從而降低運(yùn)輸成本。例如采用提高機(jī)車車輛運(yùn)用效率的方法，可以使完成一定的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量時(shí)減少機(jī)車車輛的運(yùn)用和檢修工作量，或者減少機(jī)車車輛的需要量，從而減少有關(guān)費(fèi)用、降低運(yùn)輸成本；提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，就能以同樣的人力完成更多的運(yùn)量，或者以更少的人力去完成相同的運(yùn)量，從而減少工作人員的勞動(dòng)消耗，降低人工成本。另外，還可以采用節(jié)約材料、動(dòng)力消耗的辦法，減少其在單位工作中的消耗比例，故而降低其對(duì)運(yùn)輸成本的影響。