柏育材， 陳 巍(中海環(huán)境科技(上海)股份有限公司，上海 200135)

淺析線性交通工程竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查重點(diǎn)
——以高速公路為例

柏育材， 陳 巍
(中海環(huán)境科技(上海)股份有限公司，上海 200135)

鑒于線性交通工程具有影響區(qū)域狹長、時(shí)段性和路段性較強(qiáng)、生態(tài)影響和污染影響兼具的環(huán)境影響特征，結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，以高速公路為例，對線性交通工程竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查重點(diǎn)進(jìn)行研究分析。提出高速公路工程竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收調(diào)查工作應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注工程變更核查、生態(tài)環(huán)境影響調(diào)查和聲環(huán)境影響調(diào)查，并對重點(diǎn)調(diào)查內(nèi)容和常見制約因素進(jìn)行初步探討和分析，為相關(guān)部門改進(jìn)環(huán)境保護(hù)工作和環(huán)境監(jiān)管工作提供有力依據(jù)。

高速公路；環(huán)保驗(yàn)收；調(diào)查重點(diǎn)；限制

0 引 言

公路運(yùn)輸作為典型的線性交通工程，因具有適應(yīng)性強(qiáng)、靈活性高和運(yùn)輸直達(dá)程度高等優(yōu)點(diǎn)而成為快速帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通形式；高速公路因具有車速高、通行能力大和行車安全等優(yōu)點(diǎn)在公路運(yùn)輸領(lǐng)域中占有尤為重要的地位[1]。我國自1988年第一條高速公路(滬嘉高速)全線通車以來，發(fā)展迅速，截至2015年底，全國高速公路總里程達(dá)到12.35萬km[2]，成為全世界高速公路里程數(shù)最高的國家。

高速公路的快速發(fā)展為我國國民經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，但同時(shí)也不可避免地對環(huán)境造成了一定的影響。自1989年頒布《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》以來，相繼頒布了《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國環(huán)境影響評價(jià)法》、《建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收管理辦法》和《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》等相關(guān)法律法規(guī)及技術(shù)規(guī)范，為高速公路環(huán)境保護(hù)工作提供了必要的法律依據(jù)和技術(shù)指導(dǎo)。

《建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收管理辦法》中指出，高速公路作為典型的生態(tài)影響型建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)在工程竣工后編制竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告(表)。近3 a來，中海環(huán)境科技股份有限公司在內(nèi)蒙古、河北、江蘇、安徽、湖南和貴州等地共完成十余個(gè)高速公路竣工環(huán)保驗(yàn)收項(xiàng)目，涉及草原、沙區(qū)、平原和山區(qū)等多種地形區(qū)域，這里結(jié)合以上環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，以高速公路為例，對線性交通工程竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查中需要關(guān)注的重點(diǎn)進(jìn)行探討。

1 線性交通工程環(huán)境影響特征

高速公路工程作為典型線性交通工程中的一種，一般里程較長、涉及到不同的環(huán)境特征，且主要包括道路工程、橋梁工程、隧道工程(山區(qū))、互通工程及輔助設(shè)施(服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等)等多種類型的工程，施工周期長，環(huán)境影響區(qū)域、形式和時(shí)段多樣。其環(huán)境影響特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下4個(gè)方面。

1) 環(huán)境影響區(qū)域多為帶狀區(qū)域。由于高速公路工程為線性工程，因此其環(huán)境影響區(qū)域表現(xiàn)為以高速公路線位為中心向道路兩側(cè)輻射的帶狀區(qū)域，具有污染寬度窄和環(huán)境影響沿線位分布的特點(diǎn)。

2) 環(huán)境影響具有明顯的路段特征。由于高速公路的線路里程較長，一般涉及到多個(gè)環(huán)境特征，因此在不同路段其工程通過形式、環(huán)境特征和社會(huì)環(huán)境存在一定的差異，如山區(qū)路段橋隧比例較高、平原區(qū)多為路基段、不同路段沿線環(huán)境功能區(qū)劃及環(huán)境敏感目標(biāo)分布不同等。

3) 環(huán)境影響具有明顯的時(shí)段特征。高速公路工程環(huán)境影響時(shí)段主要包括施工期和營運(yùn)期。

(1) 施工期間，環(huán)境影響主要表現(xiàn)為對原有生態(tài)環(huán)境的破壞、對工程兩側(cè)生態(tài)環(huán)境的阻隔、施工噪聲對周邊敏感目標(biāo)的影響、施工揚(yáng)塵及施工廢水對周邊環(huán)境的影響等。以上影響具有明顯的時(shí)段性，自施工開始，隨著施工活動(dòng)的推進(jìn)，各工程環(huán)節(jié)表現(xiàn)出不同側(cè)重的環(huán)境影響，并在施工結(jié)束后逐漸消失，屬于短期影響。

(2) 營運(yùn)期間，環(huán)境影響主要表現(xiàn)為通行車輛交通噪聲對沿線聲環(huán)境的影響、各服務(wù)區(qū)及收費(fèi)站等輔助設(shè)施產(chǎn)生的生活垃圾及鍋爐廢氣等對周邊環(huán)境的影響、道路建成后對原有生態(tài)景觀的切割影響和對道路兩側(cè)生態(tài)環(huán)境的阻隔影響等。以上影響自工程投入運(yùn)營開始逐漸體現(xiàn)出來，并隨著通行車輛的數(shù)量變化，導(dǎo)致影響強(qiáng)度表現(xiàn)出一定的強(qiáng)弱變化，屬于長期影響。

4) 環(huán)境影響具有點(diǎn)、線結(jié)合的特征。高速公路工程營運(yùn)期間對環(huán)境的影響源表現(xiàn)出點(diǎn)源和線源相結(jié)合的特征，其中：點(diǎn)源主要為沿線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和養(yǎng)護(hù)工區(qū)等輔助設(shè)施產(chǎn)生的生活污水、生活垃圾、鍋爐廢氣和油煙廢氣等；線源主要為工程對沿線聲環(huán)境敏感目標(biāo)的影響及對沿線生態(tài)景觀的切割影響。

2 線性交通工程竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查的關(guān)注重點(diǎn)

高速公路工程是典型的線性生態(tài)影響型建設(shè)工程，其環(huán)境影響主要表現(xiàn)為施工期間施工活動(dòng)對原有生態(tài)環(huán)境的擾動(dòng)和營運(yùn)期間交通噪聲對沿線聲環(huán)境敏感目標(biāo)及鄰近環(huán)境敏感區(qū)的影響。因此，應(yīng)將針對以上環(huán)境影響的生態(tài)保護(hù)措施和污染防治措施的落實(shí)情況作為工程竣工后環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收調(diào)查階段重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。此外，工程竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收調(diào)查還應(yīng)關(guān)注工程環(huán)保手續(xù)履行情況、工程建設(shè)及變更情況、工程環(huán)評報(bào)告及批復(fù)中其他措施的落實(shí)情況等。

2.1 環(huán)保手續(xù)的履行情況核查

調(diào)查單位開展調(diào)查工作后，應(yīng)首先收集相關(guān)資料，核查工程前期環(huán)境影響評價(jià)制度及相關(guān)環(huán)保法律、法規(guī)要求的法定程序的履行情況，并將收集到的資料作為評判工程是否具備啟動(dòng)竣工環(huán)保驗(yàn)收工作條件的前置條件。工程環(huán)境影響評價(jià)文件、批復(fù)及其他相關(guān)環(huán)保手續(xù)的履行過程文件將作為工程竣工環(huán)保驗(yàn)收的重要依據(jù)。

2.2 工程建設(shè)及變更情況核查

在工程竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查期間，調(diào)查單位應(yīng)核查工程實(shí)際建設(shè)情況及環(huán)境評價(jià)階段的變化情況，并根據(jù)環(huán)境保護(hù)部辦公廳[2015]52號文《關(guān)于印發(fā)環(huán)評管理中部分行業(yè)建設(shè)項(xiàng)目重大變更清單的通知》中的相關(guān)指標(biāo)對工程規(guī)模、地點(diǎn)、生產(chǎn)工藝和環(huán)境保護(hù)措施等內(nèi)容進(jìn)行核查，明確工程是否發(fā)生重大變動(dòng)。若屬于重大變動(dòng)，應(yīng)建議工程建設(shè)單位重新報(bào)批環(huán)境影響評價(jià)文件，完善相關(guān)環(huán)保手續(xù)；若不屬于重大變動(dòng)，則應(yīng)明確變動(dòng)情況，并將其納入到竣工環(huán)保驗(yàn)收管理中[3]。

由于工程環(huán)境影響評價(jià)工作均依據(jù)工程可行性研究報(bào)告開展，工程可行性研究階段工程線位走向主要表現(xiàn)為走廊帶示意，而實(shí)際建設(shè)中一般在編制工程可行性研究報(bào)告之后還需經(jīng)過初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)等多個(gè)階段的細(xì)化，工程實(shí)際建設(shè)情況相比環(huán)境評價(jià)階段發(fā)生一定變動(dòng)的情況較為常見。常見的工程變動(dòng)主要有以下4種。

(1) 工程線位橫向位移超出200 m。根據(jù)近年來的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，各地的高速公路工程均出現(xiàn)實(shí)際建成的線位相比環(huán)境評價(jià)階段的線位橫向位移超出200 m的情況，其中山區(qū)和其他人煙稀少的地區(qū)容易出現(xiàn)線位擺動(dòng)幅度大及變動(dòng)線位長的現(xiàn)象。工程線位橫向位移在近年完成的項(xiàng)目中均有發(fā)生，其中部分工程線位橫向位移是工程初步設(shè)計(jì)階段為落實(shí)環(huán)境評價(jià)中關(guān)于優(yōu)化生態(tài)敏感區(qū)路段線位的要求導(dǎo)致的，在驗(yàn)收調(diào)查中應(yīng)予以區(qū)分。

(2) 工程聲環(huán)境敏感點(diǎn)數(shù)量和相對位置發(fā)生變化。根據(jù)近年來的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，各地的高速公路工程均出現(xiàn)敏感點(diǎn)數(shù)量和相對位置較環(huán)境評價(jià)階段發(fā)生變動(dòng)的情況。該類變動(dòng)的發(fā)生一般是由于工程線位擺動(dòng)導(dǎo)致環(huán)境評價(jià)階段聲環(huán)境敏感點(diǎn)偏離工程中心線200 m范圍、工程中心線200 m以外聲環(huán)境敏感點(diǎn)進(jìn)入實(shí)際工程聲環(huán)境影響范圍和位于工程左側(cè)(或右側(cè))的敏感點(diǎn)偏移至工程右側(cè)(或左側(cè))等現(xiàn)象出現(xiàn)，此類情況在項(xiàng)目中較為常見。此外，由于工程自環(huán)境評價(jià)批復(fù)到建成試運(yùn)行一般需5 a以上時(shí)間，驗(yàn)收階段經(jīng)常發(fā)現(xiàn)環(huán)境評價(jià)階段有新建房屋進(jìn)入工程中心線200 m范圍內(nèi)導(dǎo)致新增敏感點(diǎn)出現(xiàn)，此類情況在山嶺重丘區(qū)出現(xiàn)的概率比較高。綜上，驗(yàn)收調(diào)查階段應(yīng)注意區(qū)分以上不同原因?qū)е碌拿舾悬c(diǎn)變化。

(3) 工程在生態(tài)敏感區(qū)內(nèi)的線位走向和長度、服務(wù)區(qū)等主要工程內(nèi)容及施工方案發(fā)生變化。該類變動(dòng)一般是在工程初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)等工程方案進(jìn)一步細(xì)化階段針對自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)和飲用水水源保護(hù)區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)優(yōu)化方案產(chǎn)生的，一般表現(xiàn)為線位遠(yuǎn)離或服務(wù)區(qū)等輔助設(shè)施調(diào)出以上生態(tài)敏感區(qū)。

(4) 環(huán)境保護(hù)措施弱化或降低。該類變動(dòng)一般表現(xiàn)為野生動(dòng)物通道位置不合理或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能滿足動(dòng)物通行要求、橋梁設(shè)置位置偏移和降噪措施未完全落實(shí)等。該類變動(dòng)較為常見，且對于部分涉及主體工程的內(nèi)容不易整改，從而成為工程驗(yàn)收的重要制約因素。

2.3 生態(tài)環(huán)境影響調(diào)查

線性交通工程因施工周期長和涉及區(qū)域生態(tài)環(huán)境特征多樣而對生態(tài)環(huán)境的影響較為突出，主要變現(xiàn)為工程永久占地對工程所在區(qū)域造成的生態(tài)損失、工程建設(shè)改變原有土地利用性質(zhì)、工程臨時(shí)占地(如取棄土場、大型臨時(shí)工程用地、施工便道)對生態(tài)環(huán)境的影響、工程對沿線生態(tài)敏感區(qū)(如自然保護(hù)區(qū)、森林公園、地質(zhì)公園等)的擾動(dòng)、工程建設(shè)對線位兩側(cè)生態(tài)系統(tǒng)的阻隔及工程沿線原有自然生態(tài)景觀的切割等。針對上述影響，在環(huán)護(hù)驗(yàn)收調(diào)查階段應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下內(nèi)容。

(1) 永久占地調(diào)查。應(yīng)明確工程永久占地總面積、類型及各類土地面積，重點(diǎn)關(guān)注農(nóng)用地和基本農(nóng)田的占用及補(bǔ)償情況。

(2) 臨時(shí)占地調(diào)查。應(yīng)明確工程各類臨時(shí)占地的總面積、類型及各臨時(shí)占地的面積，并重點(diǎn)關(guān)注取土場、棄渣場、施工營地、拌合站及預(yù)制場等各類臨時(shí)占地的恢復(fù)情況及恢復(fù)后與周邊現(xiàn)有環(huán)境的景觀是否相容。臨時(shí)占地調(diào)查是高速公路工程竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查中的重點(diǎn)，根據(jù)近年來的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，臨時(shí)占地的恢復(fù)情況經(jīng)常成為工程驗(yàn)收的制約因素，尤其是山區(qū)項(xiàng)目經(jīng)常出現(xiàn)臨時(shí)占地恢復(fù)措施不到位的情況，因此竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查過程中應(yīng)將其列為調(diào)查重點(diǎn)。

(3) 生態(tài)敏感區(qū)調(diào)查。對于涉及自然保護(hù)區(qū)、森林公園和地質(zhì)公園等生態(tài)敏感區(qū)的項(xiàng)目，應(yīng)明確給出工程實(shí)際線位與生態(tài)敏感區(qū)的相對位置關(guān)系及距離，并重點(diǎn)關(guān)注環(huán)境評價(jià)報(bào)告及批復(fù)中提出的設(shè)置動(dòng)物通道、施工期禁止設(shè)置臨時(shí)占地，調(diào)整服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和養(yǎng)護(hù)中心位置到生態(tài)敏感區(qū)外，采取相關(guān)保護(hù)措施的落實(shí)情況及實(shí)際效果。

2.4 聲環(huán)境影響調(diào)查

交通噪聲對沿線區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量的影響是線性交通工程建成運(yùn)營后的主要環(huán)境影響之一，因此聲環(huán)境影響調(diào)查是線性交通工程竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查工作的重要內(nèi)容，主要包括以下幾個(gè)方面。

(1) 施工期環(huán)境保護(hù)措施調(diào)查。施工期間，各類施工活動(dòng)及運(yùn)輸車輛會(huì)對沿線聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，且聲環(huán)境受施工強(qiáng)度影響明顯，隨著施工結(jié)束而消失，屬于短期影響?？⒐きh(huán)保驗(yàn)收調(diào)查階段需調(diào)查了解各類大型臨時(shí)工程與周邊聲環(huán)境敏感點(diǎn)的位置關(guān)系、施工便道的規(guī)劃布設(shè)情況、施工期聲環(huán)境監(jiān)測情況及施工期降噪措施落實(shí)情況等內(nèi)容，并分析施工期環(huán)保措施的有效性。

(2) 聲環(huán)境敏感點(diǎn)情況調(diào)查。該項(xiàng)調(diào)查應(yīng)明確工程環(huán)境評價(jià)階段聲環(huán)境敏感點(diǎn)的數(shù)量及其與工程位置關(guān)系的變化情況、沿線實(shí)際聲環(huán)境敏感點(diǎn)的數(shù)量及其與工程位置的關(guān)系、新增聲環(huán)境敏感點(diǎn)的數(shù)量及其與工程位置的關(guān)系，并分析聲環(huán)境敏感點(diǎn)發(fā)生變化的原因。

(3) 聲環(huán)境敏感點(diǎn)環(huán)境影響分析。根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范 公路》(HJ 552—2010)中的技術(shù)要求及工程特點(diǎn)，開展聲環(huán)境敏感點(diǎn)監(jiān)測、交通噪聲衰減斷面監(jiān)測、交通噪聲24 h連續(xù)監(jiān)測和聲屏障降噪效果監(jiān)測，同步記錄監(jiān)測時(shí)段的車流量情況，并分析沿線敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)情況、交通噪聲沿距離的分布情況、交通噪聲的時(shí)間分布、通行車輛類型及數(shù)量的相關(guān)情況和聲屏障降噪效果等。根據(jù)近年來的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，高速公路工程通車試運(yùn)行期間，車流量均無法達(dá)到近期設(shè)計(jì)車流量的75%，因此在竣工環(huán)保驗(yàn)收階段應(yīng)按照工程預(yù)測中期交通量對沿線聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)情況進(jìn)行校核，并按校核的中期交通量對主要環(huán)保措施進(jìn)行復(fù)核。

(4) 聲環(huán)境保護(hù)措施落實(shí)情況調(diào)查。核查工程沿線降噪措施的執(zhí)行情況，明確工程按照環(huán)境影響報(bào)告書及批復(fù)落實(shí)降噪措施的情況、變化情況和新增的降噪措施情況，并給出未按照環(huán)評報(bào)告及批復(fù)要求落實(shí)降噪措施的原因，分析可行性和合理性，結(jié)合聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果及聲環(huán)境敏感點(diǎn)環(huán)境影響分析結(jié)果給出相應(yīng)的整改建議。

2.5 其他需重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容

(1) 水環(huán)境及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)影響調(diào)查。應(yīng)調(diào)查施工期水環(huán)境保護(hù)措施的落實(shí)情況，營運(yùn)期間沿線各輔助設(shè)施中污水處理設(shè)施的處理能力、處理效率、出水達(dá)標(biāo)情況及排水去向，沿線是否涉及取水口和飲用水源保護(hù)區(qū)等水環(huán)境敏感目標(biāo)及其與工程的位置關(guān)系和環(huán)保措施執(zhí)行情況。對于涉及具有飲用水功能及二類以上水體等敏感水體的，應(yīng)明確工程橋面徑流收集系統(tǒng)的落實(shí)情況及有效性和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案的落實(shí)情況等。

(2) 環(huán)境空氣及固體廢物。應(yīng)調(diào)查施工期間環(huán)境空氣及固體廢物的環(huán)境保護(hù)措施落實(shí)情況，營運(yùn)期間沿線各輔助設(shè)施及食堂的油煙廢氣和鍋爐廢氣的處理措施與達(dá)標(biāo)排放情況，各輔助設(shè)施生活垃圾及服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)內(nèi)機(jī)修垃圾的處理情況和處置去向。

3 結(jié) 語

結(jié)合近年來的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，在以上重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容中，工程線位擺動(dòng)、聲環(huán)境敏感點(diǎn)數(shù)量和相對位置變動(dòng)在不同地形特征的項(xiàng)目中均有出現(xiàn)，應(yīng)予以重視，并注意區(qū)分導(dǎo)致以上變動(dòng)的不同原因。在實(shí)際驗(yàn)收調(diào)查中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注臨時(shí)占地的恢復(fù)情況、聲環(huán)境保護(hù)措施的落實(shí)情況及車流量不足近期設(shè)計(jì)車流量75%的情況下按工程中期設(shè)計(jì)車流量校核等環(huán)保措施的落實(shí)情況，及時(shí)提出改進(jìn)措施以確保工程順利通過驗(yàn)收。

綜上，線性交通工程環(huán)境影響具有影響區(qū)域狹長、時(shí)段性和路段性強(qiáng)、生態(tài)影響和污染影響兼具的特征。因此，在實(shí)際竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查工作中應(yīng)以工程核查為主線，重點(diǎn)關(guān)注生態(tài)環(huán)境影響調(diào)查和聲環(huán)境影響調(diào)查，并結(jié)合具體項(xiàng)目的工程特點(diǎn)及所在區(qū)域的環(huán)境特征對環(huán)境保護(hù)措施的執(zhí)行情況進(jìn)行全面調(diào)查，形成全面可靠的竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告，為高速公路建設(shè)單位改進(jìn)環(huán)保措施和行政主管部門加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管工作提供科學(xué)合理的依據(jù)。

[1] 張朝霞.論公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用[J].中國水運(yùn)，2013,13(4)：47.

[2] 交通運(yùn)輸部.2015年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL].(2016-05-06)[2016-08-31]. http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnssj/zhghs/201605/t20160506_2024006.html.

[3] 環(huán)境保護(hù)部.關(guān)于印發(fā)環(huán)評管理中部分行業(yè)建設(shè)項(xiàng)目重大變更清單的通知[EB/OL].(2015-6-4)[2016-08-31]. http://www.zhb.gov.cn/gkml/hbb/bgt/201506/t20150610_303328.htm.

[4] 環(huán)境保護(hù)部.建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范 公路：HJ 552—2010[S].北京:中國環(huán)境科學(xué)出版社,2010.

The Key Points of Inspection for Highway Environmental Acceptance

BAIYucai,CHENWei
(China Shipping Environment Technology (Shanghai) Co., LTD., Shanghai 200135, China)

This paper analyzes the special characteristics of environmental impact of the highway: long and narrow affected area, strong time/road-section dependence and the combination of ecology effects and pollution. Based on practical experiences, it suggests that the environmental acceptance inspection of highway projects should focus on the engineering changes verification, ecological survey and acoustic environment survey. The contents and the constraints of the inspections are studied in brief.

highway; environmental acceptance inspection; key points of investigation; constraints

2016-09-02

柏育材(1986—),男,山東臨沂人,助理研究員,從事建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)、竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查及日常環(huán)保咨詢工作。

1674-5949(2016)04-0032-04

U416.06

A