張簽名

今年“兩會”，李克強總理的一句話至今猶在耳畔：“互聯(lián)網(wǎng)上流行的一個詞叫風(fēng)口，我想，站在‘互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)口上順勢而為，一定會使中國經(jīng)濟飛起來！”據(jù)報道，目前我國涉農(nóng)電商平臺已超過3萬家，其中生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺已超3000家，今年以來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和消費結(jié)構(gòu)的變化特別是互聯(lián)網(wǎng)的推動，生鮮電商物流更是發(fā)展迅猛，遞送健康鮮生活越來越成為大家追求的新型生活方式，冷鏈物流需求巨大。因此，不像20年前，馬云他們?nèi)氯乱谥袊慊ヂ?lián)網(wǎng)，在眾人看來似乎是白日做夢，如今，生鮮企業(yè)和冷鏈物流企業(yè)，秉承“互聯(lián)網(wǎng)+”的“尚方寶劍”，站在互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的肩膀上，從事生鮮電商就顯得持之有據(jù)、自信滿滿了。但是，恕筆者直言，恐怕至少在目前，這還只是一個良好的初衷，如何才能漸入佳境，筆者認(rèn)為至少還得邁過幾道坎。

成本高企：

生鮮電商必須走出的困局

生鮮電商離不開冷鏈物流的支撐。比起普通物流，冷鏈物流投資巨大，使用成本昂貴，這是不爭的事實。統(tǒng)計顯示，2014年，國內(nèi)生鮮市場規(guī)模突破1000億元，全國有4000多家生鮮電商，但只有1%實現(xiàn)了盈利，絕大多數(shù)還在虧損或持平。菜鳥網(wǎng)絡(luò)農(nóng)業(yè)生鮮部介紹，以上海為例，一張普通物流訂單提貨成本大約為6角錢，而冷鏈成本為9角錢左右，使用9.6米的貨車運往杭州，普通貨車的成本約1200元，而冷鏈車就要超過1800元。全程冷鏈，基本上每個環(huán)節(jié)的成本大概都會高1/3—1/2。據(jù)了解，當(dāng)前生鮮電商平臺獲取一個用戶的成本在60元到100元之間，成本之高可想而知。造成這一狀況的重要原因是冷鏈物流的費用約占據(jù)了生鮮電商運營成本的四成，一方面是由于第三方冷鏈物流的配套體系沒能建立；另一方面電商自建冷鏈的成本又非常高，沒有多少生鮮電商能承擔(dān)得起。

而成本的高企必然會轉(zhuǎn)變成價格的高企，這與消費者的低價理念顯然是相悖的。對于習(xí)慣于網(wǎng)上購物首先圖便宜的消費者來說，自然不會買賬！在此意義上可以說，生鮮電商的最大對手不是同行，而是消費者。有調(diào)查報告顯示，目前只有24.5%的調(diào)查對象網(wǎng)購過生鮮，嚴(yán)重落后于其他品類，原因只有一個：太貴！在家門口就能買到的生鮮產(chǎn)品且還便宜，何苦從網(wǎng)上買呢？

冷鏈安全：

生鮮電商必須面對的責(zé)任

有市場調(diào)研顯示，對購買生鮮產(chǎn)品持有疑慮的消費者中，70%的人“擔(dān)心物流時間過長條件不好，造成生鮮產(chǎn)品變質(zhì)?！北本〇|城區(qū)市民葉凡在某電商網(wǎng)站上購買了一盒阿根廷紅蝦，“冷凍狀態(tài)的蝦看起來沒有太大問題，但解凍之后才發(fā)現(xiàn)超過一半爛了，還有一股腥臭味，根本沒法吃?！钡?，已經(jīng)簽收的生鮮產(chǎn)品，根據(jù)電商的規(guī)定不能退貨，葉凡只能自認(rèn)倒霉。

這源于我國生鮮產(chǎn)品的非標(biāo)準(zhǔn)化問題仍未解決。因為“凍”的環(huán)節(jié)就要符合標(biāo)準(zhǔn)，比如速凍超過兩個小時，在零下20攝氏度低溫以下才能轉(zhuǎn)到零下4攝氏度去存儲。在速凍環(huán)節(jié)，保持零下二十幾攝氏度一小時的投入成本其實很高，很多企業(yè)在這些環(huán)節(jié)會偷工減料。本來要冷凍4小時的縮減成了2小時。正常情況下，冷凍4個小時后再往外配送，歷經(jīng)10個小時的運輸問題也不大，但是縮減成2個小時的冷凍，就會出現(xiàn)生鮮食品的安全問題。在冷鏈流程中，生鮮食品的交叉污染也是要解決的問題。據(jù)悉，很多企業(yè)為了減少不同生鮮包裝間的交叉污染會進行分倉，訂單要進行拆單，這些都會加大運營成本；而以現(xiàn)有法律難以據(jù)此對商家進行責(zé)任認(rèn)定。

目前對于發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的生鮮食品，電商平臺的售后政策存在很大差異，主要食品電商都不接受7天無理由退貨，如順豐優(yōu)選規(guī)定“生鮮類食品一經(jīng)簽收不予以辦理退換貨”，1號店則規(guī)定生鮮食品只在24小時內(nèi)可退換貨。然而目前我國《電子商務(wù)法》尚未出臺，網(wǎng)購生鮮食品的售后服務(wù)尚缺乏針對性的法律，對于如何認(rèn)定電商平臺食品腐爛變質(zhì)更缺乏具體的規(guī)則，監(jiān)管難度大。

誰贏了冷鏈，誰便贏了江湖

雖然邁過這兩道坎不能說就萬事大吉了，但至少距離生鮮電商圓夢之日就不遠(yuǎn)了。因為對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商，冷鏈的成本與安全是永遠(yuǎn)無法回避的問題，你不僅要建冷庫，同時還必須要有冷藏+冷凍的混合配送車輛，以及冷藏周轉(zhuǎn)箱及恒溫設(shè)備，否則再好的商品，送到客戶那里都會成問題商品。即使你有錢，投入了資產(chǎn)，但訂單的季節(jié)性和不穩(wěn)定性，會讓你的運營成本大大地浪費。何況玩電商的有幾個懂冷鏈物流、能夠建立起自己的冷鏈物流隊伍。因此，社會化的冷鏈物流隊伍，集約化、專業(yè)化的管理成為整個生鮮電商急缺的資源。如今業(yè)內(nèi)有一種說法：“如果說生鮮電商是電子商務(wù)的皇冠，那么，冷鏈就是生鮮電商皇冠上的皇冠?！痹谏r領(lǐng)域，有道坎兒，無論公司大小，都繞不過去，那就是冷鏈物流，它被國際物流行業(yè)稱為該領(lǐng)域的“珠峰”。所以，才有輿論斷言“在生鮮電商廝殺中，誰贏了物流，便贏了江湖”。

（作者系中國食品工業(yè)協(xié)會食品物流專業(yè)委員會副會長）