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摘 要：隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)工作越來越廣泛，公路作為一種重要的交通方式是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要保障，在公路施工和維護(hù)工作中路基缺陷往往會(huì)造成整個(gè)路面的重大問題，本文將就公路路基缺陷以及加固技術(shù)進(jìn)行相關(guān)探討和研究。

關(guān)鍵詞：公路；路基；缺陷；加固；技術(shù)；應(yīng)用；完善

0 引言

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加強(qiáng)，公路建設(shè)快速發(fā)展，以公路為主體工程的路基為路基工程專項(xiàng)施工奠定了基礎(chǔ)。路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)筑物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。公路的路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面的重量以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是公路的承重主體。路基是路面的基礎(chǔ)是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是鐵路和公路的基礎(chǔ)，是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。從材料上分，路基可分為土路基、石路基和土石路基三種。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。

1 淺析公路路基常見缺陷

1.1 公路路基建設(shè)重要性 在公路路基建設(shè)工作中，主要出現(xiàn)的路基缺陷包括滑塌、坍塌、沉陷、滑動(dòng)等，這些缺陷的主要原因往往是由于路基的各種問題，其中路基填料不實(shí)、壓實(shí)不夠、方式錯(cuò)誤、排水設(shè)施不合格等都會(huì)造成路基穩(wěn)定性的不足，由于這些缺陷將會(huì)造成在自然條件下路面的荷載達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，從而出現(xiàn)路面破壞等問題，造成安全隱患。

1.2 路基壓實(shí)問題 地基處理不科學(xué)，路基壓實(shí)質(zhì)量普遍較差，橋臺(tái)路基回填設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工質(zhì)量差，使得橋頭路基施工完成后沉降大，導(dǎo)致橋頭跳車明顯。

1.3 軟土地質(zhì)問題 軟土土質(zhì)層具有著很多不穩(wěn)定的特質(zhì)，很容易對(duì)工程造成危害。軟土具有含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、擾動(dòng)性大、土層層狀分布復(fù)雜等特點(diǎn)。未經(jīng)處理的天然軟土地基的極限承載力小，路堤高度一旦超過能夠填筑的極限高度就必然會(huì)發(fā)生沉陷、坍塌事故，因此，在軟土地基上建造人工構(gòu)造物時(shí)必須控制在允許的范圍內(nèi)。

2 公路路基缺陷加固技術(shù)

2.1 要重視路基缺陷問題 科學(xué)發(fā)展觀是一個(gè)永不過時(shí)的話題，學(xué)科學(xué)、用科學(xué)，依靠科學(xué)決策是工程質(zhì)量的生命線，離開了科學(xué)決策、科學(xué)規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)、科學(xué)施工，任何工程都有可能出現(xiàn)這樣那樣的問題和“修了挖”、“挖了修”的亂象，為亂象埋單的不是決策者，而是兜底的國庫；國家應(yīng)該啟動(dòng)違反科學(xué)的決策問責(zé)機(jī)制，對(duì)于造成重大浪費(fèi)的決策，應(yīng)對(duì)決策者有一定的追究措施，決策“任性”應(yīng)該有代價(jià)！新常態(tài)下決策更應(yīng)該符合科學(xué)規(guī)律，每一個(gè)決策者應(yīng)自覺站在全盤的高度，科學(xué)決策、正確領(lǐng)導(dǎo)，把納稅人的錢恰如其分地用在最需要的地方，追求質(zhì)量和時(shí)效。

2.2 路基壓實(shí) 在填筑路堤時(shí)，若地基沒有足夠的強(qiáng)度，路堤的第一層難以達(dá)到較高的壓實(shí)度，即使采用重型壓路機(jī)或增加碾壓遍數(shù)，也只能是事倍功半，甚至使碾壓土層起“彈簧”。因此，對(duì)于地基或下承層強(qiáng)度不足的情況，填筑路堤時(shí)通常采取以下措施處理：填筑路堤之前應(yīng)先碾壓地基。若地基有軟弱層，則應(yīng)用砂礫（碎石）層處理地基；路塹處路槽的碾壓，先應(yīng)鏟除30～40cm原狀土層并碾壓地基后，再分層填筑壓實(shí)。

2.3 邊坡支擋 在路基的構(gòu)成中，邊坡主要指的是路基周邊施工過程中形成的部分，作為路基主體的周邊組成部分，邊坡直接關(guān)系著路基的安全和穩(wěn)定，邊坡出現(xiàn)問題往往會(huì)造成公路的坍塌剝落等現(xiàn)象，保障地基環(huán)境的安全就需要對(duì)潛在路基邊坡采取一定的加固措施，通常我們采用的有主體措施和輔助措施，兩種措施各有優(yōu)劣，其中主體措施的主要施工方式就是維持邊坡力學(xué)平衡，通過放置支擋結(jié)構(gòu)等形式來進(jìn)行，輔助措施則多采用邊坡的良好排水來實(shí)現(xiàn)，避免路基被水侵蝕和沖刷，從而對(duì)不穩(wěn)定的邊坡巖體有效的支擋，另外，當(dāng)路基邊坡的坡體已經(jīng)出現(xiàn)破碎等狀況時(shí)可以采用錨桿加固的形式，在邊坡中打入錨桿從而固定邊坡，除此之外，還有兩種常用的加固技術(shù)，例如：土釘和預(yù)應(yīng)力錨索，這些技術(shù)具有一定的局限性，這就需要在加固過程中根據(jù)邊坡的具體情況進(jìn)行科學(xué)的選擇。

2.4 注漿加固 路基的破壞形式有多種，一旦路基已經(jīng)出現(xiàn)大面積下沉并且深度較深的情況時(shí)，注漿法就更為適用，在一些地區(qū)的路基修建過程中，地基的填料采用當(dāng)?shù)氐娜〔?，碎石土的填料往往很難靠壓實(shí)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，所以客觀因素的影響將會(huì)造成路基的強(qiáng)度不夠，對(duì)公路的使用造成隱患，這種環(huán)境下注漿加工技術(shù)尤為實(shí)用，該技術(shù)主要是通過適當(dāng)?shù)膲毫?，通過壓力作用在路基填料的縫隙中灌入混凝土，通過水泥凝固之后的作用與碎石料的結(jié)合從而提高了路基穩(wěn)定性，保障了公路運(yùn)行的安全，水泥漿液具有不同的擴(kuò)散力和壓力，這就需要根據(jù)填料的密度進(jìn)行計(jì)算確定鉆孔的深度和初始?jí)毫Φ脑O(shè)定，由于填料密度測定較為困難，所以需要通過實(shí)驗(yàn)來確定，之后再進(jìn)行后續(xù)操作，實(shí)現(xiàn)路基的良好穩(wěn)定性。

2.5 做好管理 將責(zé)任落實(shí)到最小單位，形成層層負(fù)責(zé)、獎(jiǎng)罰分明的制度，明確每一個(gè)參與施工人員的工作內(nèi)容和責(zé)任，依據(jù)制度管理施工。重視對(duì)物料和機(jī)械的管理，確保入場材料的質(zhì)量和機(jī)械的使用效率；同時(shí)，對(duì)材料、機(jī)械的存放、養(yǎng)護(hù)等進(jìn)行嚴(yán)格管理，落實(shí)物料與機(jī)械的最優(yōu)使用效果。通過土質(zhì)密度確定壓實(shí)度，確保鐵路路基施工取得最佳效益。此外，應(yīng)對(duì)于施工方法、施工工藝、施工流程等進(jìn)行交底，使參與施工人員能明確施工設(shè)計(jì)意圖、掌握施工技術(shù)規(guī)范，避免施工質(zhì)量通病，確保鐵路路基施工質(zhì)量和進(jìn)度。

3 結(jié)語

綜上所述，在公路建設(shè)中路基建設(shè)是一個(gè)非常重要的問題，路基缺陷對(duì)道路的正常運(yùn)行有著重大的影響，所以在工作工程中我們必須加強(qiáng)對(duì)公路路基缺陷的加固工作，不斷創(chuàng)新和完善加固技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公路的有序運(yùn)行，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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