朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情不佳，貨量表現(xiàn)持續(xù)低迷。班輪公司在部分航線上推進(jìn)運力控制計劃，借勢提漲運價，但各航線表現(xiàn)各異，綜合指數(shù)震蕩。12月11日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為712.58點，環(huán)比下跌0.8%;上海出口集裝箱運價指數(shù)為527.17點，環(huán)比上升6.7%。

歐洲航線，運輸需求總體平淡。為改善供需關(guān)系，提升收益水平，多家班輪公司繼續(xù)執(zhí)行運力控制措施，上海港船舶平均艙位利用率小幅回升至95%。市場乘勢執(zhí)行此前被推遲的運價上漲計劃。12月11日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為703美元/TEU，環(huán)比上升155.6%。地中海航線，運輸需求未見回升，同時受部分班輪公司恢復(fù)運力供給規(guī)模影響，供需關(guān)系略有回落，上海港平均艙位利用率下滑至90%以下。受此影響，月初上漲的運價未能企穩(wěn)，于本周出現(xiàn)回落。12月11日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為585美元/TEU，環(huán)比下跌25.0%。

北美航線，美國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長勢頭。美國勞工部最新的發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，美國11月份非農(nóng)就業(yè)人口增加21.1萬人，好于預(yù)期，11月份失業(yè)率則為5.0%，為7年以來最低。雖然需求向好，但受航線運力持續(xù)擴(kuò)張影響，市場供需關(guān)系未能得到改善。Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月份遠(yuǎn)東至北美航線周艙位供給規(guī)模同比上升6.1%。受此影響，市場運價繼續(xù)小幅下跌。12月11日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為777.50點、909.83點，環(huán)比分別下跌1.3%、1.0%。

波斯灣航線，貨量未現(xiàn)回暖跡象，為提升裝載率水平，部分班輪公司加大運力收縮力度，市場運力供給規(guī)模進(jìn)一步下降，上海港平均船舶艙位利用率攀升至90%。但由于對后市走勢預(yù)期出現(xiàn)分歧，班輪公司市場策略出現(xiàn)分化，部分班輪公司小幅執(zhí)行月中運價上漲計劃，多數(shù)班輪公司仍以觀望為主。市場運價僅現(xiàn)小幅上升。12月11日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為318美元/TEU，環(huán)比上升5.0%。

澳新航線，運輸需求持續(xù)不佳，雖然市場在亞澳運價協(xié)議組織號召下繼續(xù)執(zhí)行輪流停航計劃，但供需關(guān)系仍未見明顯好轉(zhuǎn)，市場運價繼續(xù)下滑。12月11日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為416美元/TEU，環(huán)比下跌7.8%。

南美航線，巴西經(jīng)濟(jì)遲遲未能走出衰退趨勢陰影，最新公布的數(shù)據(jù)顯示，前10月巴西工業(yè)產(chǎn)值累計下降7.8%，過去12個月累計下降7.2%。目的地消費需求不足拖累運輸需求表現(xiàn)，船舶平均艙位利用率長期保持在低位，市場運價提振乏力。12月11日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為315.36點，環(huán)比下跌8.7%。

日本航線，本周貨量保持平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率維持在70%。12月11日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為649.42點。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）