王興華

2013年10月，兩艘偷渡船先后在意大利蘭佩杜薩島附近傾覆，造成約400人死亡;2014年9月，在馬耳他附近海域發(fā)生一起偷渡海難，至少300死亡;2015年2月，4艘搭載非法移民的小船遭遇惡劣天氣，造成至少300人溺亡;2015年4月12日，一艘偷渡船在利比亞海域傾覆，約400人溺亡。

西亞和北非的局勢動(dòng)蕩，局部戰(zhàn)事頻發(fā)，導(dǎo)致了大量的難民冒著生命的危險(xiǎn)偷渡地中海，試圖到達(dá)在他們眼中安定和富足的象征——西歐。但不幸的是，大海無情，地中海冰冷的海水吞噬了無數(shù)的生命。

人類自從有航海歷史那天起就無法回避海難。大海，并沒有因人們善良的愿望和時(shí)時(shí)刻刻的祈禱，而改變它驕橫與跋扈的形象，相反，它以它的毀滅性侵吞人類的生命，演繹一出出人間悲劇，使人們?yōu)楹ｋy感到震驚的同時(shí)，更為它釀造出的凄艷故事而痛心疾首，扼腕嘆息。

聞名世界的“媽祖廟”，座落在離福建莆田市區(qū)東南方四十多公里的湄洲島北端的牛頭尾山麓。湄洲島因形似娥眉而得名，面積十四平方公里多。島上景色秀麗，綠樹成蔭，天藍(lán)水凈，四季如春……

傳說中的媽祖姓林名默，昵稱默娘。據(jù)傳，她自出生至滿月，不啼不哭，默默無聞。但她自小習(xí)水性，識潮音，會觀看星象;長大后“窺井得符”，能“化木附舟”，一次次地救助海難。她曾高舉火把，把自家的屋舍燃成熊熊的火焰，給迷失的商船導(dǎo)航;她矢志不嫁，把救難扶困當(dāng)作自己終生的目標(biāo)。公元987年9月初九，在湄洲灣口救助遇難的航船時(shí)，她不幸遇難，年僅二十八歲。死后，她仍魂系海天，每當(dāng)風(fēng)高浪急，檣桅摧折之際，她便化成紅衣女子，佇立云頭，指引商旅舟楫遇難呈祥，逢兇化吉。

當(dāng)?shù)厝藶榱司拺堰@位勇敢善良的女性，便立廟祭祀——史載，廟最早建于宋初，開始僅“落落數(shù)椽”，名叫“神女祠”。自宋徽宗宣和五年（公元1123年）至清代，共有十四個(gè)皇帝先后對她敕封三十六次，使她成為萬眾敬仰的“天上圣母”“海上女神”……

1912年4月15日午夜，一艘豪華巨輪沿著大西洋北岸駛往紐約。船上的乘客們高談闊論，自得其樂。突然一聲巨響，巨輪撞到了冰山上。龐大無比的堅(jiān)固的冰山立時(shí)將巨輪劃開一條長達(dá)九十米的大裂縫;剌骨的大西洋海水瞬時(shí)汩汩地隨縫而入。僅僅四個(gè)小時(shí)，這艘號稱“大西洋女王”的巨輪——“泰坦尼克”號就喪身在冰冷的大西洋海底。除七百零三人獲救外，其余一千五百零三人全部遇難?！疤┨鼓峥恕碧枏拇碎L眠于海底，處女航成了自己的“末班行”。

大海殘酷無情地吞噬人類的生命，但人類無窮無盡地探索對付海難的努力，一天也沒停止過。為此，有人甚至不惜生命，自愿經(jīng)受著海難，用心地尋找應(yīng)付海難的辦法。這人就叫——阿蘭·邦巴爾。

阿蘭·邦巴爾1924年出生在巴黎一個(gè)富有而博學(xué)的家庭。1952年5月23日，他乘著一只特制的叫“異端號”的橡皮筏從摩納哥港出發(fā)，和一位朋友到達(dá)了巴里阿里群島。十八天中，他們吃生魚和浮游生物，喝的是魚身上的汁水和海水。

但這僅僅是第一步。很快，邦巴爾又單獨(dú)制定了在沒有食物和飲水的情況下橫跨大西洋的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)很少有人相信這個(gè)計(jì)劃行得通。出發(fā)前有人想讓他的妻子吉萊說服這個(gè)年輕的“瘋子”，但剛生女兒的妻子拒絕了。

1952年10月19日，陽光明媚。邦巴爾升起“異端號”的小小風(fēng)帆，從加那利群島的帕爾瑪島出發(fā)。面對浩翰的大西洋，他計(jì)劃向南航行，順著西風(fēng)到達(dá)北回歸線，在那里東北貿(mào)易風(fēng)會把他帶到南美洲——但他出海的第一夜就遇上大風(fēng)浪。風(fēng)暴持續(xù)了六天，驚濤駭浪鋪天蓋地，除了海水什么也沒有。四天后，他的船帆被強(qiáng)勁的海風(fēng)撕成兩半，換上的新帆不到半小時(shí)，又連帆帶繩被風(fēng)刮走了。小船在風(fēng)雨中飄搖。10月27日，他在船上度過了自己的生日，他捕到了一只鳥，生鳥肉雖然難吃，他還是吃下去了。次日，他的手表壞了，他開始過著日出而作、日落而息的原始生活。好在每天晚上都有十來?xiàng)l飛魚落在雨篷上，每天他都能挑兩條最好的飛魚吃。此時(shí)，他雙腳開始浮腫，兩腿麻木，坐著屁股痛，躺下骨頭痛，站著也不舒服。他只好不時(shí)變換姿式，有時(shí)干脆就跪在船上。后來，他的指甲開始脫落，手背也出現(xiàn)了奇怪的斑疹。為了研究遇難者的生存狀態(tài)，他給自己制定了一套作息制度：每天早上吃兩三條夜間落進(jìn)筏里的飛魚，然后開始釣魚，找夠白天的食物;接著做半小時(shí)柔軟體操，以防肌肉萎縮;中午定方向;下午整整兩個(gè)小時(shí)是科研和醫(yī)學(xué)觀察。為了不使橡皮筏子磨損，他每搖一次槳，就換一個(gè)位置。夜里，他用筏上的篷布裹住全身，睡覺時(shí)只露出頭來。

飄流了四十一天后，他開始腹瀉，有時(shí)一天要拉二十次之多。到12月1日，他的大便開始帶血。幾天過后，病情仍不見好轉(zhuǎn)，他提前寫了遺囑：希望把他的日記出版;安排好他夫人和女兒的生活;他說，他的試驗(yàn)進(jìn)行了五十天，死了也值得;最好在將來的中、小學(xué)宇宙知識課中要增加航海知識。寫好，他將遺囑裝進(jìn)瓶子里密封好拋入了大海。

但這時(shí)幸運(yùn)之神卻降臨到他的頭上。12月10日，當(dāng)他剛從睡袋里爬起來時(shí)，他突然像觸電一樣跳起來，高聲喊：“船！一條船！”——他遇上了英國貨輪“阿拉卡卡號”，弄清了確切的時(shí)間和方位，他又繼續(xù)航行。

1952年12月23日，經(jīng)過六十五天的海上航行，他到達(dá)了巴巴多斯。他身上掉了九十磅肉，周身都是病痛，可是畢竟活了下來！在法國奧利機(jī)場上人山人海，人們熱烈歡迎他勝利歸來。他寫的《志愿漂泊者》一書也暢銷一空。為了證明自己的“異端邪說”，他又航行了五千五百海里。同時(shí)發(fā)明了一套標(biāo)準(zhǔn)的海上自救設(shè)備，包括救生筏、漁具和小網(wǎng)。

“海軍的榜樣”——邦巴爾的事跡傳遍了全球。人人都說他是位英雄。后來，他擔(dān)任了土倫港外海洋了望臺的臺長。

在我國，蔚藍(lán)色的渤海灣——這片美麗而又航運(yùn)繁忙的海域，近年來海難事故也時(shí)有發(fā)生：1999年10月17日早上六時(shí)，山東煙臺市“盛魯”號客貨滾裝輪起火沉沒。一百六十多名旅客跳入海中，死亡二人。相隔一個(gè)月，11月24日晚七時(shí)，“大舜”號滾裝船起火，漂泊二十四時(shí)沉沒。船上三百零四人，二百八十二人死亡。事隔不到兩年——2001年的10月28日，這片海域又發(fā)生了“通惠”輪海難事件。船上三十二人，除五人生還之外，其余全部遇難。

每次發(fā)生海難事故后，這里人們聽到最多的一種說法是，渤海灣霧氣濃重，風(fēng)大浪高，實(shí)在是“無可奈何”。但通過這幾起海難事件，我們卻不難發(fā)覺，人們對安全的掉以輕心卻是發(fā)生這幾起海難的主要原因。

“通惠”輪于1978年1月1日由日本建造，九十年代初由一家叫“港通”的公司買回開始跑客滾運(yùn)輸。但“大舜號”海難事故發(fā)生之后，交通部就明文禁止渤海灣五條不符合經(jīng)營資質(zhì)的客滾船停止運(yùn)營，“通惠”輪即是其中之一?？刹恢獮楹?，“通惠”輪經(jīng)過一番梳妝打扮，卻取得了危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶的資質(zhì)，一意孤行地干起了運(yùn)送液化氣等危險(xiǎn)品的運(yùn)輸。按規(guī)定，這種類型的貨船最多隨船只能攜帶十二名司機(jī)，貨物不準(zhǔn)超載?？稍诎l(fā)生事故時(shí)，船上至少有十六名汽車司機(jī)以及跟車的旅客;還裝載有六輛液化氣罐車，其中還有四輛“冒牌”的軍車，超載達(dá)百分之百。顯然是開航時(shí)，“通惠”輪的船長隱瞞了船舶裝載的人員和貨物的真相，逃避了主管機(jī)關(guān)的監(jiān)管，騙得了出港簽證。另外，在船上用系固工具把車輛捆在船上的“綁扎”的方法，是維系著全船安全的重要措施之一，但“通惠”輪對此卻掉以輕心，綁扎、系固都不足以抵御強(qiáng)風(fēng)大浪的襲擊。

“通惠”輪在夜里二時(shí)三十分自旅順港開航。不久即遇到強(qiáng)大的風(fēng)浪，一千噸級的小船怎能抵抗得了如此風(fēng)浪？船舶在海面上迅速地劇烈搖擺、傾斜起來，加上繩索系不住車輛，車輛迅速發(fā)生了激烈碰撞，致使液化氣泄漏，遇火引起爆炸……氣象信息不全、人員超載、裝運(yùn)超高、超重車輛等，終于將“通惠”輪引上死亡之路，最終葬送于大海……

大海在哭泣！

而實(shí)際上，自“大舜”號海難發(fā)生以后，我國的水上安全就一直處于高壓整頓之中，并持續(xù)好幾年開展了“水上安全管理年”和“水上交通安全專項(xiàng)整頓”活動(dòng)。尤其是渤海灣的滾裝船運(yùn)輸一直是整頓的重點(diǎn)。此外，交通部還先后下發(fā)了《國內(nèi)船舶運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》和《國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定》等部令。像開航風(fēng)浪條件、船舶載客載貨限額、綁扎要求、船舶開航前現(xiàn)場簽證、船長聲明等，都有明確的指標(biāo)規(guī)定。同時(shí)，國家開始實(shí)施《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》。地方人民政府主要領(lǐng)導(dǎo)人和政府有關(guān)部門正職負(fù)責(zé)人對特大安全事故的防范、發(fā)生，依照法律、行政法規(guī)和此規(guī)定，如有失職、瀆職情形或者負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的，要給予行政處分;構(gòu)成玩忽職守罪或者其他罪的，要依法追究刑事責(zé)任……應(yīng)該說，這些都為防止海難的發(fā)生奠定了堅(jiān)實(shí)的基石?？蛇@起本可以避免的海難事故還是發(fā)生了！

如果說，大海的遼闊和神秘，使海難的發(fā)生不可預(yù)測。那么，人類長期與大海搏斗的過程，正是為了避免和減少海難事故發(fā)生的過程。也正是這種努力，使人類沒有一天遠(yuǎn)離過大海，相反，卻與大海更加地親切和貼近，也更加的勇敢和謹(jǐn)慎?？墒悄慷弥@些本可以避免發(fā)生的悲劇，耳聽著那死難者家屬的哭聲，難道不讓人感到深深的遺憾和揪心嗎？

我們真誠地呼吁“趕海人”從那一樁樁海難中吸取血的教訓(xùn)，真正地重視安全，還美麗的大海一個(gè)風(fēng)和日麗的晴天，從而也使人類真正地遠(yuǎn)離那海的哭聲！