齊勇

2015款納智捷U6 ECO HYPER

換上了6AT，優(yōu)6開起來順暢很多

1.8T的引擎又被水野多壓榨出來了幾馬力

?納智捷的儀表盤一直都很炫酷

我是一個糾結的人。在得知此次試駕安排在成都金港賽道時，我有點興味索然——唉，又一個準備在賽道上把自家新車缺點無限放大的廠家……而緊接著當我被告知這次車型改款是由GT-R之父水野和敏先生操刀時，我不禁又胃口大開——如果真有GT-R版的納智捷，那它會是什么模樣？

開頭賣了個關子，其實這也確實是我來參加此次試駕活動之前真實的心理活動。畢竟，上一次見到水野老爺子還是幾年前在日本橫濱的日產(chǎn)試車場，那次試駕的正是其得意之作GT-R，他興致勃勃地揮舞著手中馬克筆講解GT-R開發(fā)理念的場景還恍如昨日。如今，物是人非，水野先生已投身裕隆旗下的華創(chuàng)車電擔任副總裁，而此次亮相成都金港，正是他在2014年底正式攜手納智捷以來，首次在內(nèi)地出席活動。

不得不說，或許水野和敏先生的光環(huán)有點蓋過了此次活動的主角，納智捷U6 ECO HYPER。不過，對水野多一分了解，我們也會對這款新車有更多一分期待。向來用產(chǎn)品說話的水野，也確實在試駕前的說明會上，用兩個多小時的時間滔滔不絕地向大家闡述研發(fā)流程、介紹項目團隊，以及具體做了哪些調(diào)校工作。

我們并不是外貌協(xié)會的

2015款納智捷U6 ECO HYPER在外觀上變化甚微，只是增加了全新的珊瑚藍車身顏色，以及LED日間行車燈。整體依舊延續(xù)了優(yōu)6一直以來時尚、動感的外形風格。優(yōu)6凹凸有致的腰線增加了層次感與力量感，讓這款緊湊型SUV多了幾分兇猛的氣勢。同時，標準的跨界式掀背設計是優(yōu)6最為出彩的部分，改款新車保留了老款設計感超強的尾燈造型，并增加了銀色底部護板，使得車尾更有層次感。

車內(nèi)方面，熟悉的環(huán)抱座艙營造了飛機駕駛艙的感覺，這也是目前比較潮流的內(nèi)飾布局設計風格。黑色與銀色的雙色搭配，同樣把科技感與質感放在突出位置，顯然它的用戶群被鎖定在年輕人之中。

在賽道試駕SUV

文章開篇的話真的不是開玩笑，在賽道舉辦試駕的，往往都是以動力、操控見長的跑車、小鋼炮這一類型的產(chǎn)品，而SUV對于賽道往往避而遠之。那為什么納智捷選擇了賽道呢？答案

還得在水野身上找。納智捷U6 ECO HYPER最核心的變化，就是增加了1.8T發(fā)動機+6AT的動力組合，搭載了ECO HYPER節(jié)能系統(tǒng)，并且由水野的團隊，耗時9個月的時間，對動力、底盤和操控性這三方面進行了調(diào)校改進。水野介紹，他對于優(yōu)6懸掛的彈簧設定做了改變，他認為這款新車進步明顯，引擎、轉向、底盤都更平衡。

不得不說，這次賽道試駕新款優(yōu)6是不虛此行的，理由很簡單，只有在賽道這樣極限的駕駛環(huán)境中，才能讓駕駛者直觀地感受到新車的內(nèi)在變化。具體來說，在賽道駕駛時，雖然在舊款優(yōu)6上就有感受的渦輪遲滯現(xiàn)象依然比較明顯，但整體而言，無論深踩油門還是松開踏板，優(yōu)6 ECO HYPER的油門響應都變得積極了許多。而制動的變化則更為明顯，正如水野此前所說，他通過對懸掛彈簧設定的改變，盡量使四個車輪隨時保持抓地力，因此車輛的制動效果更加線性，同時緊急制動時車輛前懸的壓縮明顯減小，車尾的上揚也抑制得不錯?？傮w來看，相比上一代優(yōu)6，經(jīng)過水野先生調(diào)校的新車更為運動。

同時，在賽道上不斷試探新優(yōu)6的極限，會發(fā)現(xiàn)懸掛彈簧和減振器的匹配問題得到了大大改善，在接近極限的狀態(tài)下，懸掛和車身的動作變得更加可預測。即便是因為操控過于激烈而使輪胎突破極限，車身的滑動也在駕駛者掌握之中，在賽道上給駕駛者更強的信心。

水野的夢想

我相信，新優(yōu)6 ECO HYPER僅僅是水野的小試牛刀，這次賽道體驗只不過是水野加盟之后的初步成果展示。雖然來到納智捷還不到一年，但這絲毫沒能阻擋他泄露“商業(yè)機密”：他表示納智捷五年后的新車規(guī)劃已經(jīng)出臺，除了將陸續(xù)推出家用車之外，甚至還將開發(fā)油電混動車型以及跑車。這才是裕隆將老爺子招致麾下的最終目標所在吧。

水野說，他有一個夢想，那就是將日本的造車經(jīng)驗、臺灣的IT技術和中國大陸的市場，這三地的智慧結合起來，打造出民用車領域的“東方神車”。他希望，通過對三方資源的整合，納智捷能夠打造出讓歐洲市場也會憧憬的產(chǎn)品，這個目標他聲稱將會在三年內(nèi)實現(xiàn)。老爺子，您是否知道，您的這個目標，何嘗不是我們每一個中國人的夢想呢？