長城汽車的“過度投入”

技術(shù)過剩，這曾經(jīng)在早期德系車進(jìn)入中國市場時成為一個負(fù)面評價(jià)，卻阻擋不住中國的本土企業(yè)將其奉為大招

在長城汽車2015科技節(jié)上，出現(xiàn)了無人駕駛和腦電控汽車這樣的熱門技術(shù)。從2012年起，長城汽車成立了強(qiáng)大的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，下大力氣對汽車無人駕駛等智能技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。預(yù)計(jì)在2020年，將會推出能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動駕駛的車輛。

無人駕駛車輛的行駛安全性問題一直是行業(yè)內(nèi)爭論的焦點(diǎn)，為了更好的保證技術(shù)系統(tǒng)自身的功能安全，長城汽車在無人駕駛車輛技術(shù)構(gòu)架中強(qiáng)調(diào)“冗余”設(shè)計(jì)理念，以更高級別的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全開發(fā)設(shè)計(jì)，以此確保系統(tǒng)的穩(wěn)健性。長城汽車自主研發(fā)的無人駕駛汽車，搭載有3D激光雷達(dá)、單線激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、多功能攝像頭、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等多種傳感器。通過多種傳感器的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)對道路情況與周圍環(huán)境的全方位探測，并經(jīng)過內(nèi)部智能電子控制單元高速運(yùn)算，直接控制車輛的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)及制動系統(tǒng)等機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車輛的加減速、變換車道、跟隨車輛以及超車等動作。車上搭載的部分傳感器設(shè)備已達(dá)國際先進(jìn)水平，其中多功能攝像頭、毫米波雷達(dá)技術(shù)在公司已成熟應(yīng)用。

未來長城汽車將募集資金用于智能汽車的研發(fā)，致力于以智能駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)為切入點(diǎn)，研發(fā)具有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、主動夜視、自適應(yīng)巡航、自動泊車、智能識別和智能娛樂等功能的智能汽車，提升長城汽車現(xiàn)有汽車產(chǎn)品的智能化水平。目前哈弗H8、H9及部分后續(xù)車輛已經(jīng)完成了駕駛輔助（ADAS）階段的開發(fā)。預(yù)計(jì)在2020年，將會推出能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動駕駛的車輛。

腦電控制汽車是長城與南開大學(xué)合作研發(fā)，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了人腦驅(qū)車及腦電信號與汽車系統(tǒng)的“連結(jié)”，有望徹底改變“手”“腳”并用的駕車模式。其運(yùn)作原理為通過腦電設(shè)備，捕捉人在思考問題時產(chǎn)生的腦電信號，利用計(jì)算機(jī)分析人的驅(qū)車意圖并向汽車發(fā)送操控指令，以此實(shí)現(xiàn)人腦控制汽車的目的。

在實(shí)際操作中，駕駛員頭戴裝有14個采集點(diǎn)的采集器，通過腦電信號對一輛裝有計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)、車載電控單元等裝置的汽車進(jìn)行“發(fā)號施令”，汽車在人腦的操控下能夠準(zhǔn)確執(zhí)行啟動、直線前進(jìn)、直線倒車、剎車、開關(guān)車門等規(guī)定指令。

“腦控汽車”顛覆了手腳并用的駕車方式，未來有望應(yīng)用于肢體殘疾人士的駕車行駛，或作為駕駛員輔助系統(tǒng)應(yīng)用。