朱麗婷

【摘 要】電子商務的飛速發(fā)展使其給各個行業(yè)帶來深遠的影響，而生鮮電商作為電子商務領域的新興事物，還處于起步階段。本文就通過對電商下的生鮮物流進行分析，發(fā)現(xiàn)其存在成本高、產品質量難以保證、配送難度大、包裝不合理、標準化低等問題，且提出相應的對策建議，有利于各地生鮮電商的發(fā)展。

【關鍵詞】電子商務；生鮮；冷鏈物流

生鮮品作為居民日常生活所需，具有重復購買等特性，終端需求始終存在，尤其是食品安全事件頻發(fā)之下，國內消費者對生態(tài)、有機產品需求潛力巨大。在已知的大眾消費品中，生鮮品的毛利潤是最高的。消費者逐漸習慣了在網(wǎng)上購買生鮮產品，這是很好的勢頭，但在這個基礎上如何服務好客戶，是每個行業(yè)都要考慮的事情?！暗悯r者得天下”，這是生鮮電商最為關鍵的要素，也是各電商企業(yè)必須面對、解決的問題。電子商務物流作為支撐電子商務發(fā)展的綜合性服務業(yè)，已經成為電子商務發(fā)展的重要支柱。

一、生鮮電商物流的現(xiàn)狀

根據(jù)產業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國食品行業(yè)電子商務市場研究與投資預測分析報告》可知，生鮮電商的市場容量巨大，中國生鮮電商在2013年的交易額達130億元，同比增長了221%，但是當年的銷售滲透率只有0.9%，遠遠要低于傳統(tǒng)3C品類。市場的潛在規(guī)模大、滲透率低表明生鮮電商會是電商行業(yè)的下一個新興市場。

2008年，生鮮領域漸成電商爭奪的新戰(zhàn)場，中糧推出了我買網(wǎng)，此后京東、亞馬遜勇于嘗“鮮”，開賣“有機西紅柿”、“大閘蟹”。2012年被喻為中國生鮮電商的元年，順豐優(yōu)選、淘寶、亞馬遜中國等大量商家紛紛加入其中。自2012年上線至今，京東的生鮮業(yè)務“同比增長超過5倍，合作的賣家已超過300家”，我買網(wǎng)在2012年也取得了300%的年度銷售增幅和36.7%的復合增長率。當下我買網(wǎng)、京東、甫田網(wǎng)等也不斷進入生鮮電商領域，競爭激烈。

2013年，由我買網(wǎng)與易觀國際聯(lián)合發(fā)布的食品網(wǎng)購白皮書呈現(xiàn)，為了縮短時間，許多人從線下轉向線上進行生鮮的電商預訂，網(wǎng)購生鮮消費者以中青年為主，都市白領居多，其比例達到了43.39%，年齡介于25～40歲之間，購買力強、對生活質量要求高，對價格的敏感度相對較低。

電子商務物流企業(yè)增多，最新統(tǒng)計顯示，截至2013年，我國A級物流企業(yè)總數(shù)超過2100家，其中有85家SA級物流企業(yè)已經開始經營電子商務業(yè)務，各類型的電子商務配送中心達到兩千多家。電子商務物流企業(yè)呈現(xiàn)出數(shù)量增多、規(guī)模擴大、經營模式不斷創(chuàng)新的特點，是電子商務發(fā)展的重要支撐。

二、生鮮電商物流存在的問題

生鮮電商倒逼冷鏈物流的發(fā)展，而冷鏈物流是生鮮電商的核心競爭力，無論是自建冷鏈物流還是與第三方物流合作，生鮮電商的發(fā)展必定離不開冷鏈物流。因此，分析其存在的問題，有利于生鮮電商的更好發(fā)展。

（一）成本高，產品質量難以保證

生鮮品冷鏈物流比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復雜，物流設施投入也大。我國物流成本一般為總成本的30%～40%，生鮮產品則占60%左右，甚至更多，而發(fā)達國家的物流成本一般控制在10%。中國冷鏈物流報告顯示，生鮮食品在流通中的損耗率比發(fā)達國家的5倍還要多。

（二）配送難度大，服務質量差

生鮮品自身特點對運輸、配送要求極高，電商消費者單筆訂單小，區(qū)域分布發(fā)散，這對生鮮品的配送和服務質量都提出了更高的要求。例如亞馬遜中國和京東商城，既有自己的物流配送生鮮，也有第三方物流，如用自建物流，亞馬遜生鮮物流需1～3天，京東需1～2天，如采用第三方物流，還需要跟商家協(xié)調確定配送時間，但顧客遲遲收不到產品，則服務質量就差。

（三）包裝不合理，標準化低

生鮮電商物流包裝存在很多問題，如產品損壞、過度包裝、產品標準化低造成物流與包裝標準不統(tǒng)一等。據(jù)統(tǒng)計，網(wǎng)購產品周轉搬運次數(shù)一般大于5次，不同程度破損現(xiàn)象經常發(fā)生，導致部分客戶直接拒收或退貨，其次，包裝體積、用料、裝潢等超出包裝的實際需要。據(jù)統(tǒng)計，我國每年固體廢棄物超過6億噸，其中包裝廢棄物占了1/3，且回收率不足40%。

三、生鮮電商物流的對策研究

隨著人們對生鮮品需求的增加，越來越多的企業(yè)開始進入生鮮電商這一電商領域最后的“藍?！?，他們也將各種特色服務融合到生鮮電商。對于消費者而言，生鮮除了價格因素外，還有產品的新鮮程度和配送程度。因此，誰贏了物流，誰就是這一領域的贏家。

（一）加強第三方物流企業(yè)的建設，做好“最后一公里”的配送

第三方物流的專業(yè)化程度高，標準化操作，配送網(wǎng)絡更為健全、廣泛，服務水平更高，不僅可以節(jié)約物流成本還可以提供增值服務。眾所周知，打造生鮮電商品牌化運營的本來生活，在物流領域經年累月進行深耕，就是因為其專注于“最后一公里”的配送才能使其在盡可能短的時間內聲名遠揚。改善“最后一公里”問題，實現(xiàn)物流資源整合利用，可有效降低企業(yè)的物流成本。包括選擇合適的配送方式：智能快遞柜、便利店模式、私人收貨柜、人工值守點、送貨上門等，都有利于實現(xiàn)合理化的配送。

（二）基礎設施和相關物流技術的應用

重點加強產地、批發(fā)市場等物流節(jié)點的冷藏設施建設，爭取實現(xiàn)冷鏈物流的全產業(yè)鏈快速、高效的流通，盡量消除斷“鏈”現(xiàn)象，通過改造、更新冷藏設備，發(fā)展多種運輸設施。鼓勵在大中城市附近建設一批具有中轉和分發(fā)功能的配送中心，形成一體化的冷鏈物流體系。引進或自主創(chuàng)新加大信息技術在生鮮電商物流中的應用，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程監(jiān)管，降低物流成本，減少易腐產品的物流損耗，保證食品安全，提高服務和產品質量。

（三）合理選用運輸包裝，加大回收力度，使其標準化

根據(jù)產品強度等特性對產品進行分級，針對電商物流開發(fā)新型、合理的包裝結構，加大可重復使用的小型集合包裝或送貨裝備。只要包裝設計合理、措施得當，電商物流的包裝完全可以重復利用。此外，行政管理部門應該組織開展相關研究，制訂切實可行的行業(yè)標準，加大包裝廢棄物的回收監(jiān)管力度，使其逐漸成為標準化行業(yè)。

四、結語

冷鏈物流配送是生鮮電商發(fā)展的短期內需面對的問題，我國乃至世界各發(fā)達國家，生鮮網(wǎng)購目前也僅處于新興發(fā)展階段，冷鏈物流還有許多有待完善的地方，但其發(fā)展空間巨大，特別是近年來生鮮電商在前端的急速發(fā)展，已經開始倒逼冷鏈物流行業(yè)，需求與服務的不對稱使得生鮮電商對于物流“最后一公里”的爭奪越來越激烈，冷鏈物流就是機遇，是目前各生鮮電商擴大市場份額的主途徑之一，相信很快可以給消費者帶來更好的用戶體驗。

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