陳煒

摘要：ATP，即Automatic Train ProtectionSystemL列車超速防護(hù)系統(tǒng)，車載設(shè)備以接收到的地面信息為基礎(chǔ)， 由車載設(shè)備生成速度控制曲線，并實(shí)時(shí)與實(shí)際速度相比較，如果實(shí)際速度超過了速度控制曲線，車載設(shè)備就自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)。分相區(qū)是為使電力系統(tǒng)三相負(fù)荷盡可能平衡，電氣鐵道存在無電區(qū)，為了保證了受電弓和接觸網(wǎng)的壽命，動(dòng)車組通過邏輯控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過分相。

關(guān)鍵詞：300S型車載設(shè)備 自動(dòng)過分相 動(dòng)車組 過分相邏輯 高速鐵路 ATP

中圖分類號： U223文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

為使電力系統(tǒng)三相負(fù)荷盡可能平衡，電氣鐵道的接觸網(wǎng)采用分相換段供電。為防止短路，各獨(dú)立供電區(qū)之間設(shè)置分相區(qū)。我國的各高速客專為滿足需求，無電區(qū)的長度至少為202m，分相長度為300-500m。為了動(dòng)車組的正常過分相，在分相區(qū)外一定距離處設(shè)有“斷”、“合”提示牌，動(dòng)車組通過時(shí)需退級、關(guān)閉輔助電機(jī)組、斷開主斷路器，惰行通過無電區(qū)后再逐項(xiàng)恢復(fù)，這樣受電弓是在無電流情況下進(jìn)出分相區(qū)的，從而保證了受電弓和接觸網(wǎng)的壽命。

本文主要針對300S型ATP車載設(shè)備過分相處理邏輯進(jìn)行簡要說明。

1繼電器控制邏輯

300S型ATP車載設(shè)備向車體輸出兩個(gè)信號：過分相使能信號和過分相控制信號。這兩個(gè)信號都只包括兩種狀態(tài)：“有效”和“無效”。車輛應(yīng)根據(jù)ATP輸出的過分相使能信號來判斷是過分相由ATP控制還是車輛自身控制。如果過分相使能信號為“有效”，則由ATP控制過分相；如果過分相使能信號為“無效”，則由車輛控制過分相。

過分相使能信號通過過分相有效命令繼電器（RPLV）輸出到車體，過分相控制信號通過過分相命令繼電器（RPANT）輸出到車體。

ATP設(shè)備上電通過自檢后過分相有效命令繼電器（RPLV）處于常吸狀態(tài)，邏輯有效為輸入高電平或邏輯1；過分相命令繼電器（RPANT）處于常落狀態(tài)，ATP判斷進(jìn)入分相區(qū)時(shí)，邏輯有效為高電平或輸出為邏輯1，控制車輛VCB（真空斷路器）自動(dòng)斷開，車體無流；通過分相區(qū)之后的一定安全距離后，ATP輸出低電平或邏輯0，控制車輛VCB閉合，車體有流。

2 CTCS-3級下的過分相處理邏輯

在CTCS-3級下，分相區(qū)信息通過無線方式從RBC獲得。過分相使能信號一直“有效”，過分相區(qū)操作由過分相控制信號控制。

牽引供電分相區(qū)信息與列車行車許可（MA）一起由RBC提供給列車，分相區(qū)信息包括：至分相點(diǎn)距離、分相區(qū)長度等。車載設(shè)備觸發(fā)動(dòng)車組的過分相操作時(shí)機(jī)是基于使用前端受電弓，對于其他情況動(dòng)作時(shí)機(jī)由動(dòng)車組負(fù)責(zé)在此時(shí)間基礎(chǔ)上適當(dāng)調(diào)整。

過分相控制信號的“有效”狀態(tài)開始于分相區(qū)前Ls米處，結(jié)束于分相區(qū)后130米處（Ls = 分相區(qū)開始位置 ─ 當(dāng)前速度 * 3秒）。

3 CTCS-2級下的過分相處理邏輯

在CTCS-2級下，分相區(qū)信息通過應(yīng)答器傳輸?shù)腫ETCS-68]信息包獲得。由過分相使能信號和過分相控制信號共同控制過分相操作。

過分相使能信號的“有效”狀態(tài)開始于收到包含[ETCS-68]包的應(yīng)答器處，結(jié)束于分相區(qū)后600米處。

過分相控制信號的“有效”狀態(tài)開始于分相區(qū)前Ls米處，結(jié)束于分相區(qū)后130米處（Ls = 分相區(qū)開始位置 ─ 當(dāng)前速度 * 3秒）。

4結(jié)語

高速動(dòng)車組是中國鐵路技術(shù)體系和裝備現(xiàn)代化的重要組成部分，是具有各類高新技術(shù)，保證高速列車運(yùn)行安全、可靠、高效的核心技術(shù)之一。動(dòng)車組列控車載設(shè)備隨著高速鐵路的發(fā)展，列車運(yùn)行自動(dòng)控制設(shè)備水平也在不斷提高，因此，研究探討動(dòng)車組運(yùn)行基本邏輯對于維護(hù)正常運(yùn)輸秩序，確保高速動(dòng)車組運(yùn)行安全都有著極其重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]CTCS-3級列控系統(tǒng)列車接口規(guī)范（V0.9），2009年6月

[2]CTCS3-300S型列控車載設(shè)備繼電器功能說明書，2011年6月

[3]CTCS-3級列控系統(tǒng)無線報(bào)文定義及運(yùn)用原則（V0.91），2010年6月