車耳

上世紀80年代出國時，乘國際航空公司班機是個令人興奮的體驗，因為那是一種全新的感受，尤其是對多少年來沒吃過西餐的人來說。那時候連經(jīng)濟艙提供的都是金屬刀叉，剛出國門的中國人不少都偷偷藏幾個亮晶晶的不銹鋼刀叉留作紀念。供餐時提供的餐盒跟飯店的餐具一樣，鋪設的潔白餐布跟現(xiàn)在商務艙差不多，坐國際航班有點像平時吃單位大食堂后突然被請進北京標志性西餐廳——莫斯科餐廳享受大餐的感覺。飯后人們聚在機尾抽煙，那時別說火柴打火機，甚至大油瓶都可以通過安檢帶上飛機。

那時候坐哪個國家航班就享受哪個國家特色的服務，吃得好，人還少。法國航班上從駕駛員到乘務員都是法國人;美國航班上就是美國人;北歐航班上清一色白人;亞洲航班清一色黃種人;至于非洲航班，連影子都沒見到過。

單一化還是多元化

幾十年來全球化的結果非常顯著，現(xiàn)在連中國的航班上也出現(xiàn)了越來越多的西方駕駛員面孔，不僅是國際航線，國內(nèi)不少航線也是如此。當他們身著制服列隊走過時，你會以為乘坐的是外國航班，直到那些美麗的中國空姐出現(xiàn)在面前。

印象中，除俄羅斯之外，法國人在民航業(yè)國際化程度方面和他們的工作效率一樣緩慢。法航是發(fā)放餐食回收餐具最慢的，一頓飯來回得折騰一個多小時，常常是前排的客人都吃完了后排的還沒拿到，當然這些經(jīng)驗豐富的法國空乘在慢悠悠工作中不失優(yōu)雅和從容。發(fā)餐最快的當屬中國的航空公司，他們?yōu)榱俗非笏俣壬踔两?jīng)常打亂空中用餐慣例，先上餐食后發(fā)飲料，不過這一點不影響國人食欲，來吃的就吃，來喝的就喝，不像法國人那樣非得先喝后吃一步步來。

法航空姐原來都是清一色法國白人，后來慢慢出現(xiàn)有色人種，但是長時間不肯雇用中國大陸女孩子，直到21世紀后他們撐不住了，因為不講英語的中國乘客越來越多。法航于是采取了個折衷方式，雇用中國大陸女孩子作為飛機上隨行翻譯，而不是全職空乘，當然其待遇也不能和全職空乘相比。于是最近幾年法航飛機上就出現(xiàn)了這樣的情況：總有個講中國話的大陸女孩子走來走去卻不必端茶送水，因為她不是真正空乘——不掙那份錢所以不必干那份活兒，但是她又和空姐們穿一樣的制服，一同執(zhí)機，不明就里的中國乘客理所應當?shù)卣J為她是正式空姐，交流又方便，于是會向她索要各種飲料，結果常常鬧得這些女孩子比其法國同事還忙。

而美國航空公司很早就有華裔乘務員執(zhí)機，這個移民國家總是比傳統(tǒng)老歐洲開放。不過我見過最國際化的竟然是阿聯(lián)酋航空公司，一架北京飛往迪拜航班中竟然能有超過十個國家或族裔的服務人員。如此看來，最國際化的不僅是美國這種老牌移民國家的公司，還可以是有錢就能任性的航空業(yè)新秀。

貴族化還是平民化

無論其他行業(yè)如何，十幾年來國際上民航業(yè)的大趨勢是減少奢華、增加客流量以應付越來越多的需求——乘坐飛機畢竟是為了縮短路途時間而不是為了追求享受，而且競爭壓力也在促使航空公司一再壓縮成本。除了那些中東暴發(fā)戶國家的航班以外，世界上市場化運作的西方大型航空公司都在節(jié)約開支、壓縮甚至取消頭等艙并以相對舒適的商務艙代替，有的航空公司甚至連商務艙都不設，從頭到尾都是經(jīng)濟艙，對待乘客一個待遇，不管你官多大，不管你多有錢。

有意思的是，這種航空業(yè)平民化趨勢是從認為有錢就有了一切、個人主義高于國家利益的美國社會開始的，而社會主義思想一直很普及的法國等西歐國家之后才慢吞吞不情愿地跟進。具有諷刺意義的則是，時至今日這種平民化趨勢源自于發(fā)達而富裕的西方國家，而有些發(fā)展中國家的航空公司卻出現(xiàn)奢侈化的傾向，盡管這種逆勢而上的小潮流左右不了大局。再有就是，崇尚市場經(jīng)濟又實力雄厚的美國富商和其政府高級官員帶頭乘坐經(jīng)濟艙長途旅行，盡量少花納稅人的錢以保持清廉形象;而作為人民公仆的很多國內(nèi)官員只要夠級別就都乘坐商務艙甚至頭等艙，花掉更多納稅人的錢而臉不紅心不跳。

這種平民化趨勢還從飛機上延伸到了機場。相對于北京T3航站樓豪華奢侈的貴賓通道大樓、一個個大部分時間閑置的國有企業(yè)專用VIP房間和眾多無所事事的俊男靚女服務人員相比，西方國家機場的貴賓通道狹小樸實，因為沒有多少人使用。另外西方人認為自己和其他旅客一樣排隊等候、驗明護照后被搜身安檢是很正常的事情，不必要在這方面顯示與眾不同，讓手下人或者服務人員代辦。

前些日子我曾經(jīng)訪問過丹麥，這個北歐國家只有五個人有權使用機場免檢的貴賓通道——議長、首相、外交部長等極少數(shù)人，至于其他部長省長市長無論多忙多重要都得走正常通道過關檢查，當?shù)馗豢蓴硣钠髽I(yè)家同樣得正常通關。相應的，如果別的國家部級干部來訪也得如此。所以那些在本國享受特權的旅客在這個北歐國家的機場沒有特殊待遇，都得“夾著尾巴”。但如果你是殘疾人或者高齡行者，則可以申請輪椅和陪護送出機場海關，這一切都是免費的。這里沒有貴族待遇，人們按照正常秩序而非級別和財富排序，你感受到的是機會均等和普通人的尊嚴。

俄羅斯這個很多地方都與眾不同的轉型國家則采取了變通措施，其貴賓通道分成A角色和B角色。A角色是夠級別的人——包括對等的外國政府高官訪客走的通道，既免檢又免費;B角色是應對那些有錢有勢的乘客，只要花費兩百美元就可以使用，想擺譜的人都花得起，相比北京首都機場貴賓通道還是便宜，后者使用一小時就得這個價格，機場送一次客人隨隨便便幾千元就出去了，比高級酒店的房間還貴。

奢侈化還是廉價化

中東某些“暴發(fā)戶”航空公司聲稱要把頭等艙座位改裝成雙人床小房間時，西方國家的航空公司正在發(fā)起“去奢侈化”。法國航空公司因為要降低成本、發(fā)展廉價航運，還遭到了飛行員集體抵抗，這些領高薪的駕駛員帶頭，硬是罷工一周，抗議廉價航空實施后面臨工資降低甚至被裁員的命運。但是他們依然改變不了這個行業(yè)的趨勢，因為時代變了。

那種上飛機先提供香檳酒和魚子醬待遇的航班越來越少，面對日益增長的東方旅客，這些西方人喜愛的食物常常遇到冷落，但浪費了又可惜，于是北歐航空公司提供了解決方案——在飯后甜點時給商務艙和超級經(jīng)濟艙旅客提供的是東西方人都能接受的哈根達斯冰淇淋，如果旅客不想吃他們就拿回去冰凍，依然可以供給下一批人。此外，他們實行的政策是經(jīng)濟艙旅客付錢也可以吃。這樣一來，不僅親民，還可以給航空公司帶來額外收入。

多少年來，民航班機提供免費餐飲已經(jīng)成為常識，除了煙酒化妝品等國際航班上銷售的免稅品外，在飛機上吃喝都是不必自己掏錢的。這是坐火車輪船汽車等任何其他交通工具都不能比擬的優(yōu)勢，所以對大眾說來，乘坐飛機一直是個奢侈的旅行，其價格也貴、待遇也高。

但是在全球化競爭下，航空公司日子越來越不好過了，同時在高速公路和高速鐵路日益增長的條件下，其利潤再次遭到擠壓。航空公司必須壓縮成本，壓縮支出。于是，又是高度市場化的美國航空公司先是開始取消美國國內(nèi)航班的頭等艙，進而取消商務艙;如果乘客堅持要商務艙，他們就把兩個經(jīng)濟艙座位當一個座位銷售。之后他們甚至試行全程不提供免費餐食，只提供有限飲料;如果旅客餓了想吃飯，可以花錢買飛機上的漢堡包，就像在火車上一樣。同時飛機上也不提供免費的耳機，想聽音樂得花錢買臨時耳機。當你看到這些時，就知道航空公司面臨的競爭有多激烈！

現(xiàn)在西方人旅行，已有越來越多的人自帶耳機上飛機了，就像中國人自帶食物一樣。今天，乘飛機出國旅行已是家常便飯，原來國人乘火車時習慣自帶晚餐和飲料，現(xiàn)在同胞們開始在高鐵上泡方便面。估計在不遠的將來，在飛機上泡方便面可能成為中國旅客的“新常態(tài)”。

（作者為中國國際經(jīng)濟咨詢有限公司副總經(jīng)理，歡迎讀者與其交流。郵箱：cheer@citic.com）