摘要：文章分析建立了一套民航專項(xiàng)維修工作的危險源查找和風(fēng)險評估方法；用B738頭等艙改裝事例對方法的實(shí)際應(yīng)用做了說明；匯總了危險源查找的方向和風(fēng)險防范措施的落實(shí)方法；對實(shí)際工作中可能遇到的問題、難點(diǎn)進(jìn)行了解答。

關(guān)鍵詞：民航專項(xiàng)維修工作；危險源識別；風(fēng)險評估；風(fēng)險管理；安全管理體系 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：V328 文章編號：1009-2374（2016）02-0195-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.02.095

風(fēng)險是指某一特定危險情況發(fā)生的可能性和后果嚴(yán)重性的組合。安全風(fēng)險管理是安全管理體系的一個重要組成部分，通過主動、積極地開展系統(tǒng)和工作分析、危險源識別、風(fēng)險分析和評價、風(fēng)險控制等，將生產(chǎn)運(yùn)行中的風(fēng)險控制在可接受的水平或以下。在新的作業(yè)開展前，如EO的首次執(zhí)行、特殊修理等，按照公司安全管理手冊及工作程序應(yīng)開展風(fēng)險評估工作。雖然在公司工作程序中明確了系統(tǒng)和工作分析的具體工作方法，如SHEL模型法、流程圖法、假設(shè)分析法等，但在實(shí)際工作中如何應(yīng)用、如何與傳統(tǒng)工作分析方法有機(jī)結(jié)合、準(zhǔn)確查找危險源、為實(shí)際工作提供切實(shí)的風(fēng)險防范措施仍是每一次風(fēng)險分析工作的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)，仍需不斷摸索和探討。

1 專項(xiàng)維修工作的風(fēng)險評估方法

目前各維修單位開展的專項(xiàng)維修工作遇到最多的是工程指令（EO）的首次執(zhí)行，偶爾也會有特殊的結(jié)構(gòu)修理、新增的維修項(xiàng)目等。這些工作的專項(xiàng)風(fēng)險評估工作我們主要從以下兩個方面開展：生產(chǎn)組織方面和現(xiàn)場施工方面。生產(chǎn)組織方面結(jié)合傳統(tǒng)的維護(hù)理念，通過梳理人、機(jī)、料、法、環(huán)幾個層面，結(jié)合系統(tǒng)工作分析典型方法SHEL模型，便能系統(tǒng)地識別出專項(xiàng)維修工作生產(chǎn)組織方面的潛在危險源。這種梳理方式同時與各維修單位現(xiàn)有的組織架構(gòu)有一一對應(yīng)關(guān)系，便于防范措施的制定與落實(shí)?，F(xiàn)場施工方面的危險源查找主要針對一個個工作節(jié)點(diǎn)、每一步的施工步驟展開，依據(jù)工卡、AMM手冊等技術(shù)文件資料展開，對關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、重要施工步驟以及重要的警示、警告進(jìn)行梳理討論，結(jié)合以往工作經(jīng)驗(yàn)，識別危險源，規(guī)避可能的維修差錯。通過這兩個方面的分析查找，形成風(fēng)險評價報(bào)告，制定相應(yīng)的防范措施，完成風(fēng)險評估工作。

2 專項(xiàng)維修工作風(fēng)險評估舉例

為更好地說明專項(xiàng)維修工作的風(fēng)險評估方法，下面以EO-B737-25-1041-R00《B737-800飛機(jī)客艙布局改裝及PC POWER系統(tǒng)加裝》為例進(jìn)行說明。

2.1 系統(tǒng)與工作分析

各相關(guān)單位按照系統(tǒng)和工作分析程序，對涉及流程，特別是新建流程進(jìn)行系統(tǒng)和工作分析，通過SHEL模型查找頭等艙改裝過程中存在的主要問題和障礙因素，識別危險源。應(yīng)包括生產(chǎn)組織和工卡實(shí)施兩部分。

生產(chǎn)組織部分采用魚骨圖法；工卡實(shí)施在現(xiàn)有的甘特圖基礎(chǔ)上詳細(xì)梳理關(guān)鍵工作步驟，采用甘特圖和工序流程圖相結(jié)合的方法。在使用流程圖法時我們除了按照傳統(tǒng)的方法畫出了整個改裝工作的流程圖，還依據(jù)本次工作的特殊性進(jìn)行了歸納匯總，發(fā)現(xiàn)本次改裝中幾個工作模塊都有類似的工作特征，駕駛艙、客艙、電子艙三個部位都涉及接近、布線、做接頭、導(dǎo)通測試、通電測試、恢復(fù)等環(huán)節(jié)，危險源具有一定的相似性，這樣為實(shí)際施工的人員安排、工作進(jìn)程安排提供了依據(jù)，便于積累風(fēng)險防范措施落實(shí)方面的工作經(jīng)驗(yàn)。

2.2 危險源識別

在危險源識別過程中要特別注意以下三個問題：（1）危險源識別應(yīng)特別關(guān)注變化中的物體和物體本身的不安全狀態(tài)，即可能導(dǎo)致危險發(fā)生的最直接的物體或狀態(tài)，如轉(zhuǎn)動的發(fā)動機(jī)、通電中或不允許通電、不允許操作等；（2）已經(jīng)制定的防護(hù)措施失效或被破壞導(dǎo)致的各種不安全因素，包括人、物、環(huán)境、組織管理等方面潛在的缺陷和問題。這些危險源是系統(tǒng)中不應(yīng)該存在的狀態(tài)或狀況，是各單位識別危險源的重點(diǎn)；（3）危險源查找過程中對于可能導(dǎo)致的風(fēng)險的描述要統(tǒng)一，以便于匯總篩選，合并由多個危險源導(dǎo)致的同一風(fēng)險，最后完成分析評估。示例如表1所示：

2.3 風(fēng)險評估和控制

在危險源查找和風(fēng)險評估控制過程中，風(fēng)險評價專家小組的作用非常關(guān)鍵，在專項(xiàng)維修工作的風(fēng)險評估工作中幾乎都是無經(jīng)驗(yàn)、無數(shù)據(jù)積累的情況，主要采用的是頭腦風(fēng)暴法，按照風(fēng)險的嚴(yán)重性和可能性，依據(jù)公司工作程序中的風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)確定風(fēng)險等級。風(fēng)險的嚴(yán)重性通常是通過可預(yù)期的危害直接得出的，用假設(shè)分析法“如果發(fā)生會導(dǎo)致怎樣的后果”，是一般差錯還是嚴(yán)重差錯，對應(yīng)數(shù)值就出來了；可能性只能依據(jù)專家成員的工作經(jīng)驗(yàn)，不同的人會對可能性有不同的判定，需充分討論。對于風(fēng)險評價級別為可接受的風(fēng)險，也要請專家小組討論，形成一些防控措施或工作建議，用以指導(dǎo)工作實(shí)施。

3 評估結(jié)果的有效利用

開展風(fēng)險評估后防范措施的落實(shí)工作很重要，以往我們是通過專家組討論、公司領(lǐng)導(dǎo)層決策的方式制定防范措施，在實(shí)際執(zhí)行過程中再安排安全監(jiān)察人員、班組長督查落實(shí)情況，工作人員會有抵觸情緒或者對防范措施重視不夠的情況，效果時好時壞。后來我們進(jìn)行了完善，要求由SMS辦公室風(fēng)險管理工程師負(fù)責(zé)組織、專項(xiàng)維修工作項(xiàng)目負(fù)責(zé)人全程參與，確保項(xiàng)目負(fù)責(zé)人明白所有的危險源以及風(fēng)險防范措施的來源和防范重點(diǎn)，建立統(tǒng)一的認(rèn)知，使其成為防范措施的主動推動者和落實(shí)情況的檢查者，變被動管理為主動管理，工作人員能夠從內(nèi)心接納這些危險源和防范措施，工作中能夠起到警示效果，相互提醒，主動規(guī)避風(fēng)險。

4 結(jié)語

一般來講，如果維修單位決定開展一個新的維修項(xiàng)目，都會在人、機(jī)、料、法、環(huán)等各個環(huán)節(jié)做好準(zhǔn)備，風(fēng)險等級通常不會太高，及時開展風(fēng)險評估工作、與生產(chǎn)組織緊密對接、詳細(xì)講解危險源、檢查驗(yàn)證防范措施落實(shí)等環(huán)節(jié)之后，專項(xiàng)維修工作基本都能順利完成。經(jīng)過多次專項(xiàng)維修工作的風(fēng)險評估，公司風(fēng)險管理與生產(chǎn)維護(hù)工作的同步性效果顯現(xiàn)，越來越起到了組織和引領(lǐng)的作用，受到各職能部門、維修車間的歡迎和接納，為安全生產(chǎn)、降低風(fēng)險提供了切實(shí)可行的方法和保障。

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作者簡介：張海鳳，女，北京飛機(jī)維修工程有限公司天津分公司高級工程師，研究生，研究方向：民航維修安全管理體系及安全、風(fēng)險管理等。

（責(zé)任編輯：王 波）