劉建福

(廈門理工學(xué)院 環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院， 福建 廈門 361024)

轎車內(nèi)甲醛污染自助控制方法研究

劉建福

(廈門理工學(xué)院 環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院， 福建 廈門 361024)

摘要：針對(duì)車內(nèi)環(huán)境治理產(chǎn)品存在處理效果不明顯、產(chǎn)生二次污染、處理費(fèi)用高、需專業(yè)技術(shù)人員操作等不足，提出了自助式控制方法并對(duì)這些方法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化研究，使這些方法更具可操作性。研究表明：控制車內(nèi)溫度在25 ℃以下可以有效降低甲醛揮發(fā)速度；不使用車內(nèi)裝飾材料可以有效減少車內(nèi)甲醛濃度；保持轎車內(nèi)部與外部空氣交換或者車窗關(guān)門1 h以內(nèi)開窗通風(fēng)1 min可以確保車內(nèi)甲醛達(dá)標(biāo)。

關(guān)鍵詞：自助式控制方法； 溫度； 通風(fēng)時(shí)間

2013年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1 998萬輛和1 986萬輛，已成為世界汽車制造和消費(fèi)的第一大國(guó)，但是車內(nèi)環(huán)境污染問題變得越來越突出。葉曉蕾等曾對(duì)車內(nèi)甲醛等污染物進(jìn)行了檢測(cè)，認(rèn)為車內(nèi)甲醛污染嚴(yán)重，甲醛超標(biāo)車輛甚至高達(dá)72%[1-3]。與此同時(shí)，使用汽車作為主要交通工具的人越來越多，人們駕乘汽車的時(shí)間也越來越長(zhǎng)，受車內(nèi)環(huán)境污染影響，長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)使駕乘人員出現(xiàn)不同程度的頭痛、頭暈、泛力等癥狀，甚至導(dǎo)致白血病等嚴(yán)重疾病[4-5]。隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，如何簡(jiǎn)單、有效地控制車內(nèi)甲醛污染，駕乘人員如何判斷車內(nèi)甲醛達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，已成為亟待解決的公共環(huán)境問題。

1實(shí)驗(yàn)

1.1實(shí)驗(yàn)儀器及材料

氣相色譜儀，型號(hào)為GC-2010，生產(chǎn)廠家為日本島津公司。實(shí)驗(yàn)材料為車內(nèi)裝飾材料，包含腳墊、座套、地膠等常用的塑料和人造革裝飾用品。

1.2實(shí)驗(yàn)方法

選擇甲醛作為車內(nèi)代表性污染物，按照《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測(cè)定方法》對(duì)同一車輛內(nèi)放置和不放置轎車裝飾產(chǎn)品兩種情況下的甲醛濃度進(jìn)行檢測(cè)，比較兩種情況下車內(nèi)甲醛濃度的差異[6-7]；在不同溫度條件下對(duì)同一輛轎車車內(nèi)甲醛濃度進(jìn)行測(cè)定，分析溫度對(duì)車內(nèi)甲醛濃度的影響[8-10]；隨機(jī)抽取20輛不同轎車，檢測(cè)在車窗關(guān)閉不同時(shí)間下車內(nèi)甲醛濃度，計(jì)算車窗關(guān)閉不同時(shí)間后甲醛超標(biāo)率；在風(fēng)速小于1 km/h，風(fēng)力等級(jí)為0的條件(不利于污染物擴(kuò)散)下對(duì)某一剛下線的轎車內(nèi)的甲醛濃度進(jìn)行檢測(cè)。

2結(jié)果與討論

2.1裝飾物對(duì)車內(nèi)甲醛濃度的影響

圖1為同一車內(nèi)放置裝飾材料前后甲醛濃度變化曲線。由圖1可見，放置裝飾材料的車內(nèi)甲醛濃度始終比未放置裝飾材料的車中甲醛濃度高，在16 h后放置裝飾物的車中甲醛濃度為不放置裝飾物的車中甲醛濃度的2倍左右，裝飾物在車內(nèi)甲醛濃度的貢獻(xiàn)值可以達(dá)到車內(nèi)甲醛總濃度的50%。因此，應(yīng)盡量減少車內(nèi)裝飾產(chǎn)品特別是非環(huán)保材料制成的裝飾品的使用。減少車內(nèi)污染源，可大幅降低車內(nèi)甲醛濃度。

圖1　裝飾物對(duì)車內(nèi)甲醛濃度的影響

2.2溫度對(duì)車內(nèi)甲醛濃度的影響

圖2為一輛使用5年的舊車在不同溫度下車內(nèi)甲醛濃度變化曲線。由圖2可見，車內(nèi)甲醛濃度隨著車內(nèi)溫度的升高而不斷升高，當(dāng)溫度高于25 ℃時(shí)，車內(nèi)甲醛產(chǎn)生速度加快，濃度急劇升高；當(dāng)溫度低于25 ℃時(shí)車內(nèi)甲醛產(chǎn)生速度較低，甲醛濃度較小。因此，可通過溫度來控制車內(nèi)甲醛濃度，車內(nèi)溫度最好保持在25 ℃以下。駕乘人員應(yīng)采取把車輛停放在陰涼處、地下車庫(kù)或者開啟車內(nèi)空調(diào)等措施來控制車內(nèi)溫度在25 ℃以下，以降低甲醛等車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的揮發(fā)速度，控制車內(nèi)甲醛濃度。

圖2　溫度對(duì)車內(nèi)甲醛濃度的影響

2.3車窗密閉對(duì)車內(nèi)甲醛濃度的影響

表1為在有利于甲醛揮發(fā)的較高溫度條件下，隨機(jī)抽取20輛轎車，測(cè)定車門關(guān)閉不同時(shí)間下車內(nèi)甲醛濃度的情況，實(shí)際測(cè)定時(shí)車內(nèi)溫度為32 ℃。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，在關(guān)閉車窗1 h以內(nèi)，所有車內(nèi)甲醛濃度均低于《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》規(guī)定的0.1 mg/m3標(biāo)準(zhǔn)值，車門關(guān)閉1 h以上開始出現(xiàn)車內(nèi)甲醛濃度超標(biāo)現(xiàn)象。因此，為了保證車內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，車窗密閉時(shí)間最好小于1 h，否則車內(nèi)甲醛濃度有可能超標(biāo)。

表1　車窗在不同關(guān)閉時(shí)間內(nèi)車內(nèi)甲醛濃度

2.4開窗通風(fēng)對(duì)車內(nèi)甲醛去除速度的影響

圖3為車窗關(guān)閉24 h后，在風(fēng)速小于1 km/h，風(fēng)力等級(jí)為0的條件(不利于污染物擴(kuò)散)下，某一剛下線的轎車開窗通風(fēng)后車內(nèi)的甲醛濃度變化曲線。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，轎車開窗通氣1 min，車內(nèi)甲醛濃度迅速下降，1 min后車內(nèi)甲醛濃度達(dá)到《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》規(guī)定的≤0.1 mg/m3標(biāo)準(zhǔn)值要求。在開窗1 min后，甲醛濃度下降趨勢(shì)緩慢，在開窗5 min后車內(nèi)甲醛濃度就基本為0。因此，即使在不利氣象條件下只需要打開車窗1 min就能使車內(nèi)甲醛濃度達(dá)標(biāo)。

3結(jié)語

減少車內(nèi)裝飾物的使用，可以低車內(nèi)甲醛濃度50%；保持車內(nèi)溫度在25 ℃以下可以控制車內(nèi)甲醛的釋放速度，降低在同等環(huán)境下車內(nèi)甲醛濃度；保持車內(nèi)外空氣交換也可降低甲醛危害。本研究可為駕乘人員控制車內(nèi)甲醛污染并判斷車內(nèi)甲醛濃度提供指導(dǎo)。

圖3　開窗時(shí)間對(duì)車內(nèi)甲醛濃度的影響

參考文獻(xiàn)：

[1]王穎，佟俊旺，李君，等.唐山市家用車車廂內(nèi)空氣苯系物及甲醛污染狀況調(diào)查[J].環(huán)境與職業(yè)醫(yī)學(xué), 2011, 28(1): 39-42.

[2]葉曉蕾,郭小娟，施紅英，等.汽車內(nèi)空氣甲醛污染狀況及其影響因素分析[J].環(huán)境污染與防治, 2007, 29(4): 309-315.

[3]徐海波.汽車內(nèi)環(huán)境污染現(xiàn)狀及其防治措施[J].職業(yè)時(shí)空, 2007, 16(23): 53-54.

[4]張健.車內(nèi)甲醛污染及其健康風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[J].四川化工, 2013, 16(3): 55-57.

[5]Marion J F, Brent D K. Measurement of Volatile Organic Compounds Inside Automobile[J]. Journal of Exposure Analysis and Environmental Epidemiology, 2003, 13(1): 31-34.

[6]鄒錢秀.不同類型新車內(nèi)醛酮類化合物的污染研究[J].中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè), 2012, 28(2):97-100.

[7]梁鵬，李高林，陳曉宏.車內(nèi)空氣污染物檢測(cè)及控制策略[J].汽車零部件, 2012(8): 55-56.

[8]Millman A, Tang D.Air Pollution Threatens the Health of Children in China[J].Pediatrics, 2008, 122(3): 620-628.

[9]孟忠偉，張川.轎車內(nèi)空氣溫度及甲醛含量的試驗(yàn)研究[J].西華大學(xué)學(xué)報(bào), 2011, 30(5): 1-4.

[10]Geiss O, Tirendi S, Barrero Moreno J. Investigation of Volatile Organic Compounds and Phthalates Present in the Cabin Air of Used Private Cars[J].Environment International， 2009， 35(8): 1188-1195.

(責(zé)任編輯：姜海芹)

Research on Self-service Controlling Means of Car Internal

Formaldehyde Pollution

LIU Jian-fu

(Department of Environmental Science and Engineering,

Xiamen University of Technology, Xiamen 361024, China)

Abstract:Aiming at car environmental control product defects, such as non-obvious effects, inducing secondary pollutions, high processing costs, and requiring professional technician operations etc, self-service means is put forward for standardized research that make these methods more operational. The results show that the temperature inside the car under 25℃ can effectively reduce the formaldehyde volatilization rate；Don’t use the car decoration materials can effectively reduce the car formaldehyde concentration；Air exchanging or one minute ventilation every one hour airtight driving can ensure that the car formaldehyde concentration values meet the standard requirement.

Key words:self-service controlling means; temperature; ventilation time

文章編號(hào)：1671-6906(2015)01-0087-04

作者簡(jiǎn)介：張合花(1970-)，女，河南湯陰人，技師，主要研究方向?yàn)橛?jì)算機(jī)信息處理。

收稿日期：2014-06-03

中圖分類號(hào)：X506

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI:10.3969/j.issn.1671-6906.2015.01.021