周千又

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基于模糊綜合評(píng)價(jià)的上海港、新加坡港和香港港比較研究

周千又

摘要：港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能在不斷拓寬，同時(shí)也在現(xiàn)代物流中扮演者重要角色。本文通過模糊綜合分析法選取上海港、新加坡港、香港港三大港口，通過對(duì)其集裝箱吞吐量、港城關(guān)系、集裝箱處理、基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展趨勢(shì)等進(jìn)行比較計(jì)算，得出上海港綜合實(shí)力最強(qiáng)，但三大港口都具有良好的地理位置及先進(jìn)的設(shè)施等優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)三大港口的發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：上海港；新加坡港；香港港

1.研究背景及意義

運(yùn)輸是物流的主要載體，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化，物流的內(nèi)涵正在逐漸擴(kuò)大，港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能也在不斷拓寬。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流中，扮演著越來越重要的角色。

港口在整個(gè)物流體系中扮演的角色已不再是貨物水陸換裝的一個(gè)階段，而是整個(gè)貨物供應(yīng)鏈中不可缺少的重要一環(huán)。港口對(duì)形成物流中心和信息中心的影響將有別于其它游離性的產(chǎn)業(yè)服務(wù)，并將付貨人、承運(yùn)人、收貨人、代理人等匯聚成為一個(gè)綜合性的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

本文選取當(dāng)前亞洲三大港口:上海港、香港港、新加坡港進(jìn)行對(duì)比分析研究。

2.模糊綜合評(píng)價(jià)

上海港、新加坡港以及香港港之間的異同點(diǎn)可發(fā)現(xiàn)上海港在激烈的港口競(jìng)爭(zhēng)中，占有一定的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)存在許多有待改進(jìn)的地方，例如由于自身地理環(huán)境條件的限制，該港口吃水深度不夠無法停泊大型船舶；集疏運(yùn)方式較單一等等一系列制約著該港口發(fā)展的問題。

模糊綜合評(píng)判法是對(duì)一個(gè)與各種模糊因素有關(guān)的事物加以綜合考慮，應(yīng)用模糊變換原理和最大隸屬度原則,將一些邊界不清、不易定量的因素定量化進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的一種方法。

本文通過模糊綜合分析對(duì)三港口實(shí)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2.1模糊綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型的建立

設(shè)矩陣A=(aij)m×n，B=(bij)n×1,令矩陣C=A·B=(cij)m×1,

根據(jù)某些高校的模糊綜合評(píng)判來確定它們之間的排名，通過模糊綜合評(píng)判對(duì)某些高校分別進(jìn)行評(píng)判，求出各個(gè)高校的等級(jí)模糊集B ～之后，便可以對(duì)這些高校進(jìn)行排名。具體方法如下：

設(shè)有n(n > 1,n∈N)個(gè)高校，它們的等級(jí)模糊集分別為：(1)(2)(3)

=b(i)1+2b(i)2+3b(i)3

其中b(i)1,b(i)2,b(i)3滿足b(i)1+b(i)2+b(i)3=1，i=1,2,…,n。

排名函數(shù)刻畫了某高校的綜合評(píng)判靠近某個(gè)等級(jí)的程度。排名函數(shù)值越靠近1，則表示與該排名函數(shù)對(duì)應(yīng)的高校的綜合評(píng)判越靠近“一流”，否則越靠近“三流”；反之，若對(duì)某高校的綜合評(píng)判越靠近“一流”，則其排名函數(shù)值越靠近1，即排名函數(shù)值越小，否則排名函數(shù)值越大。

2.2 以新加坡港為例，在評(píng)價(jià)過程中具體步驟如下

由表2.1可知：

先進(jìn)行二級(jí)評(píng)判：

再進(jìn)行一級(jí)評(píng)判：

然后再進(jìn)行歸一化處理得：

最后求出排名函數(shù)值：

它表示對(duì)新加坡港的綜合評(píng)判介于一流與二流之間，比較靠近二流。

這樣通過計(jì)算，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)這些港口的評(píng)判和排名。如表2.2 所示:

表2.1　三港口的評(píng)判指標(biāo)體系數(shù)據(jù)

表2.2 三港口的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果表

3.結(jié)論

本文通過模糊綜合分析法對(duì)三大港口進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，可以得出綜合排名，上海港綜合實(shí)力為第一，新加坡港次之，香港港排名最后。

雖然如此，但三大港口都是世界優(yōu)秀的港口，有著良好的地理位置，交通樞紐作用凸顯。都屬于集裝箱吞吐大港，吞吐量較大，硬件設(shè)施都較完善、港口管理體制模式發(fā)展歷程相似、都擁有較廣的經(jīng)濟(jì)腹地，業(yè)務(wù)市場(chǎng)廣闊，貨源較充足。

新加坡港集疏運(yùn)條件優(yōu)于上海港且上海港深水岸線缺乏，港口內(nèi)河段深水作業(yè)能力不足。集裝箱中轉(zhuǎn)效率新加坡港優(yōu)于上海港，港口運(yùn)作制度新加坡港更為靈活上海港依靠長(zhǎng)江三角洲，新加坡港依靠馬六甲海峽，香港港依靠珠江三角洲；各個(gè)港口的航道水深、泊位數(shù)量、裝卸設(shè)備等等硬件設(shè)施都能夠滿足大型集裝箱貨船的需求；自由貿(mào)易政策也是三大港口的實(shí)行的政策，以豁免貨物進(jìn)出口關(guān)稅和海關(guān)監(jiān)督的優(yōu)惠，以及開展貨物儲(chǔ)存、分級(jí)挑選、改裝等業(yè)務(wù)便利，吸引外國(guó)貨船、擴(kuò)大轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

三港口應(yīng)揚(yáng)長(zhǎng)避短，從實(shí)際與其優(yōu)勢(shì)出發(fā)，提高效率與服務(wù)，在港口競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天更加良好的發(fā)展。(作者單位：重慶交通大學(xué)管理學(xué)院)

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作者簡(jiǎn)介：周千又(1992-),女,漢族,四川,在讀研究生,重慶交通大學(xué)管理學(xué)院。