翔羊

我國(guó)自主研制的干線客機(jī)C919日前取得又一個(gè)階段性成果，首架機(jī)B-001A號(hào)于11月2日在上海下線，標(biāo)志著這款承載著幾代航空人夢(mèng)想的大飛機(jī)離真正翱翔天際更近了一步。在民航領(lǐng)域，C919的意義毋庸贅述，而航空和軍事愛好者們則關(guān)心另一個(gè)問(wèn)題：國(guó)際上民機(jī)改裝軍機(jī)已成為一種潮流，波音、空客、龐巴迪等公司都曾以自家的民機(jī)產(chǎn)品為基礎(chǔ)，改裝出軍用飛機(jī)。C919是否也有軍用改裝潛力呢？

從已經(jīng)公布的設(shè)計(jì)指標(biāo)和性能參數(shù)看，C919與波音737家族的700、MAX7等型號(hào)接近，因此可以從已有的737軍用改型來(lái)推測(cè)C919可能的軍用改裝方向。已經(jīng)裝備或正在研制的737軍用改型有P-8“海神”反潛巡邏機(jī)、“楔尾鷹”早期預(yù)警機(jī)、C-40“快帆”運(yùn)輸機(jī)?？梢姡窈斤w機(jī)主要的改裝方向有特種飛機(jī)、運(yùn)輸機(jī)這兩種。

特種飛機(jī)和運(yùn)輸機(jī)

隨著航空電子技術(shù)的發(fā)展和飛機(jī)性能的提高，預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、反潛巡邏機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)等特種飛機(jī)越來(lái)越多地出現(xiàn)在各國(guó)軍隊(duì)的裝備清單里。作為“戰(zhàn)斗力倍增器”，特種飛機(jī)可以顯著提高軍隊(duì)信息化水平以及兵種協(xié)同作戰(zhàn)能力，甚至能對(duì)局部沖突的進(jìn)程和結(jié)局產(chǎn)生重大影響。隨著?？哲姮F(xiàn)代化建設(shè)的加速，我國(guó)的特種飛機(jī)家族也已經(jīng)逐漸成形，其中尤以

“高新”系列為典型代表。

“高新”系列特種飛機(jī)以老而彌堅(jiān)的運(yùn)8/運(yùn)9作為載機(jī)。這兩種運(yùn)輸機(jī)的體量和載重與C919基本相當(dāng)，所以如果C919改裝為特種飛機(jī)，最有可能的就是替代運(yùn)8/運(yùn)9成為“高新”系列的載機(jī)。

這種替代又能帶來(lái)什么好處呢？首先，在一款特種飛機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程伊始，就需要確定型號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范。上述特種飛機(jī)對(duì)安全性的要求與軍用運(yùn)輸機(jī)有很大區(qū)別，更接近于民航飛機(jī)。它們一般不執(zhí)行突擊運(yùn)輸任務(wù)，而是飛行在非交戰(zhàn)區(qū)或己方擁有制空權(quán)的空域，沒(méi)有抗敵火力打擊的需求；它們不需要像軍用運(yùn)輸機(jī)那樣在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降，一般駐扎在條件良好的大型航空基地，有完善的維護(hù)設(shè)施和維護(hù)流程；它們數(shù)量稀少、價(jià)值重大，對(duì)成本的要求比較寬松。因此國(guó)際上越來(lái)越傾向選用民用規(guī)范、也就是民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)作為特種飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)，這對(duì)于確保其安全性有重要意義。俄羅斯的A-50預(yù)警機(jī)雖然從伊爾-76軍用運(yùn)輸機(jī)改裝而來(lái)，但其型號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范的部分條款是參照民用航空的適航條例FAR-25制定的。西方國(guó)家不但通常選取滿足適航條例的民航機(jī)作為改裝前的基本飛機(jī)，在近年的新型號(hào)研制中還要求改裝后的特種飛機(jī)也能通過(guò)同樣的民航適航認(rèn)證。C919在投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)之前必然要獲得適航認(rèn)證，安全性、維修性和可靠性有更好的保證，這是其改裝特種飛機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)。

其次，特種飛機(jī)的任務(wù)剖面對(duì)載機(jī)的飛行性能也與軍用運(yùn)輸機(jī)不同。例如，大部分特種飛機(jī)在進(jìn)入和撤離戰(zhàn)區(qū)時(shí)都需要較高速度、在戰(zhàn)區(qū)內(nèi)需要較強(qiáng)的續(xù)航能力；預(yù)警機(jī)和電子戰(zhàn)飛機(jī)需要較高的使用高度；反潛巡邏機(jī)需要長(zhǎng)時(shí)間低空低速巡邏。為了滿足這些對(duì)飛行性能的苛刻要求，載機(jī)的氣動(dòng)特性也必須達(dá)到相當(dāng)?shù)乃健?/p>

“高新”系列目前的載機(jī)都是從運(yùn)8改進(jìn)而來(lái)。運(yùn)8原型安-12的氣動(dòng)設(shè)計(jì)大約是上世紀(jì)五六十年代的水平，可謂垂垂老矣。盡管在“高新”系列研發(fā)過(guò)程中，對(duì)運(yùn)8C進(jìn)行改進(jìn)而產(chǎn)生了II類和III類平臺(tái)（包括運(yùn)9），相對(duì)早期運(yùn)8性能有所提高，但基本的氣動(dòng)設(shè)計(jì)并沒(méi)有大的改進(jìn)，其航程、使用高度、速度等性能指標(biāo)已經(jīng)明顯落后于世界先進(jìn)水平。另外，作為一款軍用運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)8優(yōu)先考慮裝備運(yùn)輸和空投能力，機(jī)身后部設(shè)置了帶上翹的大型開口。相比于民航客機(jī)平順過(guò)渡的機(jī)身后部，運(yùn)8這種設(shè)計(jì)的氣動(dòng)阻力必然較大。特種飛機(jī)沒(méi)有空投的任務(wù)需求，不需要在機(jī)尾后部開大型艙門，更適合選用民航機(jī)作為原型。實(shí)際上，以運(yùn)8為平臺(tái)的特種飛機(jī)多數(shù)也取消了尾艙門。

C919作為重視經(jīng)濟(jì)性的民航機(jī)，應(yīng)用了新一代超臨界機(jī)翼等新技術(shù)，氣動(dòng)效率必然較高，在飛行性能指標(biāo)上肯定要遠(yuǎn)勝于運(yùn)8。

最后，C919在人機(jī)工程方面也具有比運(yùn)8更好的底子，座艙的溫度、濕度、振動(dòng)、噪聲控制都達(dá)到先進(jìn)民航機(jī)水平，有助于減輕機(jī)組疲勞，提高戰(zhàn)斗效率。

可見，如果C919能夠成為“高新”系列的新載機(jī)，將大大提升我國(guó)現(xiàn)有特種飛機(jī)的飛行性能，使其發(fā)揮出更大的作用。

在運(yùn)輸方面，美國(guó)空軍和海軍都采購(gòu)了一定數(shù)量的C-40運(yùn)輸機(jī)用于人員、貨物運(yùn)輸以及VIP運(yùn)送。C-40基于BBJ（737的公務(wù)機(jī)改型）發(fā)展而來(lái)，除了繼承民航機(jī)經(jīng)濟(jì)性好、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)外，還可在人員運(yùn)送和貨盤運(yùn)輸模式之間靈活切換。與之類似，C919如以這種方式“參軍”，將有助于提高空運(yùn)水平、緩解運(yùn)力緊張的局面。

難度與前景

盡管C919軍用化的前景看起來(lái)很好，但也面臨著許多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的制約，其中最嚴(yán)重的一個(gè)就是國(guó)產(chǎn)化水平太低。據(jù)報(bào)道，為了盡快通過(guò)適航認(rèn)證、降低成本和縮短研發(fā)周期，首飛狀態(tài)的C919有相當(dāng)數(shù)量的子系統(tǒng)將直接從西方國(guó)家供應(yīng)商采購(gòu)或者由中外聯(lián)合研制，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)直接采用了CFM公司的LEAP-1C。這對(duì)于一款需要盡快投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的民航機(jī)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)合理的，何況波音、空客同樣采用了這種模式。

但若要以這樣的國(guó)產(chǎn)化水平來(lái)進(jìn)行軍用改裝，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)被這些子系統(tǒng)供應(yīng)商及其所在國(guó)家阻撓。所幸的是提高C919國(guó)產(chǎn)化水平的工作早已開展，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江1000預(yù)計(jì)2020年裝備。中外聯(lián)合研制也有助于提升國(guó)內(nèi)子系統(tǒng)供應(yīng)商的造血能力。因此可以預(yù)計(jì)，在C919首飛和交付商業(yè)用戶后，會(huì)有子系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化版本的改型出現(xiàn)。

另外，C919畢竟剛剛下線，各方面的性能都有待在試飛和實(shí)際運(yùn)營(yíng)中驗(yàn)證，很多工程問(wèn)題需要發(fā)現(xiàn)和解決。而研制國(guó)產(chǎn)化軍用改型則要把這些過(guò)程再走一遍。因此，子系統(tǒng)完全國(guó)產(chǎn)化的C919恐怕需要相當(dāng)長(zhǎng)的研制時(shí)間。