浙江/陳中澤

新帕薩特故障三例

浙江/陳中澤

案例1：新帕薩特行駛熄火后不能啟動

故障現(xiàn)象：一輛2012年新帕薩特2.0TSI自動擋轎車，搭載CGM發(fā)動機(jī)與02E六速雙離合器變速器，行駛里程20000km?？蛻粢虬l(fā)動機(jī)不能啟動電話求援。

圖1 不能啟動時儀表顯示

故障診斷：打開點火開關(guān)，儀表上的狀態(tài)是ESP報警燈、胎壓報警燈與電子駐車報警燈長亮（如圖1所示），值得關(guān)注的是EPC燈卻沒有點亮自檢，電子風(fēng)扇高速擋一直旋轉(zhuǎn)。

與客戶溝通得知，車輛行駛時曾數(shù)次出現(xiàn)加速不良的現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)熄火發(fā)生在顛簸路面上，此時再也不能啟動。

連接診斷儀VAS6150B，運行ODIS系統(tǒng)查詢車輛控制單元拓?fù)鋱D及控制單元列表，見發(fā)動機(jī)控制單元J623呈非高光狀態(tài)，不能被網(wǎng)關(guān)控制單元J533識別（如圖2所示）。

讀取J533內(nèi)存的故障信息，屏幕顯示的事件代碼提示為：01314 004發(fā)動機(jī)控制單元無信號/通信。

讀取125.1測量值顯示：發(fā)動機(jī) 0（如圖3所示）。

聯(lián)想到儀表EPC燈不能點亮，電子風(fēng)扇高速擋常轉(zhuǎn)的細(xì)節(jié)，以及以上故障數(shù)據(jù)均相互印證J623失去了通信。

考察控制單元失去通信的故障原因不外乎電源、通信鏈路與節(jié)點三種，即控制單元電源供給條件不能滿足，數(shù)據(jù)總線斷路、短路和發(fā)動機(jī)控制單元自身內(nèi)部問題。

查閱發(fā)動機(jī)控制單元J623的電源電路可知，給J623供電有三條路徑，①常電30號線→熔絲SB19（5A）→J623的T94a/92端子；②總線端KL.15繼電器J329 → SC7（7.5A）→ J623的T94a/87端子，③A1 →主繼電器J271（當(dāng)點火開關(guān)ON時觸點閉合） → SB10（15A） → J623的T94a/3、T94a/5與T94a/6端子，接地端子是T94a/1、T94a/2和T94a/4端子，接地點655在左前大燈上，如圖4～圖6所示。

圖2 網(wǎng)關(guān)中控制單元列表的界面

圖3 網(wǎng)關(guān)125組1區(qū)發(fā)動機(jī)控制單元通信的測量值

由控制單元列表的顯示可知，CAN動力總線上的控制單元僅J623失去通信，如若CAN動力數(shù)據(jù)總線存在問題，則故障性質(zhì)應(yīng)歸結(jié)為J623與動力數(shù)據(jù)總線間斷路。

可能的故障原因有：①發(fā)動機(jī)控制單元的供電異常；②數(shù)據(jù)總線斷路；③發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部損壞。

根據(jù)上述可能的原因分析，第一步先檢查對J623的供電狀態(tài)，確認(rèn)是否存在問題。如供電不正常，故障在相關(guān)熔絲及線路上；若滿足供電條件，則下一步檢查動力數(shù)據(jù)總線。如確定J623與動力數(shù)據(jù)總線間斷路，則找出相應(yīng)的斷路點；如數(shù)據(jù)總線正常，則表明故障點在控制單元。

脫開J623插接器，將線束側(cè)插接器及J623接入V.A.G1598/31檢測箱，點火開關(guān)ON，用12V試燈一端接入檢測箱92、87插孔，另一端接入1、2、4插孔，分別檢測常電30號線與15號線的供電狀況。

檢測表明，跨接在上述插孔之間的12V試燈沒有點亮，將試燈的一端直接接在車身接地點上，此時試燈亮起，這表明J623的接地存在問題。

在左大燈側(cè)找到接地點655（如圖7所示），發(fā)現(xiàn)接地線的固定螺母松動，由此故障點可以確定。

故障排除：清潔打磨在左大燈側(cè)的接地點655（如圖8所示），重新擰緊接地線螺母。打開點火開關(guān)，EPC燈在自檢中點亮，電子風(fēng)扇停止旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)順利啟動著車。

圖4 新帕薩特2.0T發(fā)動機(jī)控制單元供電電路圖（1）

圖5 新帕薩特2.0T發(fā)動機(jī)控制單元供電電路圖（2）

案例2：新帕薩特胎壓監(jiān)控報警燈為何點亮報警

故障現(xiàn)象：一輛2013年新帕薩特2.0TSI自動擋轎車，搭載CGM發(fā)動機(jī)與02E六速雙離合器變速器，行駛里程34000km。因前部碰撞，在外地一家4S店進(jìn)行事故修復(fù)后，胎壓報警燈K220常亮。

故障診斷：大眾車系間接式胎壓監(jiān)控系統(tǒng)附屬于ABS/ESP控制單元，連接VAS6150故障診斷儀，運行ODIS診斷系統(tǒng)程序，在車輛自診斷掃描中得知ABS/ESP控制單元J104的故障內(nèi)存沒有事件代碼存在，獲取地址65的胎壓監(jiān)控控制單元的故障事件代碼是：01521 004輪胎壓力傳感器無信號/通信，靜態(tài)；01325 005輪胎壓力監(jiān)控控制單元無或錯誤的基本設(shè)置/匹配，靜態(tài)。

運行引導(dǎo)性故障查詢功能程序，準(zhǔn)備根據(jù)診斷儀識別到的故障事件列出相應(yīng)的檢測計劃，不能成功。

在控制單元列表的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D中，并沒有地址65的胎壓監(jiān)控控制單元存在（如圖9所示）。

考察新帕薩特系列轎車的配置列表，除了3.0L V6車型配置了獨立的輪胎壓力監(jiān)控控制單元外，其余各款車型均無該項配置。這樣，就有可能在事故維修過程中，維修人員錯誤執(zhí)行了編碼。

圖6 新帕薩特2.0T發(fā)動機(jī)控制單元供電電路圖（3）

圖7 接地點655所處的位置

故障排除：進(jìn)入數(shù)據(jù)總線控制單元J533編碼選項，查詢數(shù)據(jù)總線上的控制單元注冊列表發(fā)現(xiàn)，地址65的輪胎壓力監(jiān)控控制單元在網(wǎng)關(guān)內(nèi)被登記。

重新執(zhí)行編碼功能，將地址65的輪胎壓力監(jiān)控控制單元注銷登記，執(zhí)行編碼成功后K220熄滅。

故障總結(jié)：在網(wǎng)關(guān)列表中，各個控制單元共有四種可能的狀態(tài)，一是正常，即控制單元與網(wǎng)關(guān)之間通信正常，該控制單元沒有存儲故障碼；二是控制單元與網(wǎng)關(guān)之間通信正常，但記憶有故障；三是無通信，網(wǎng)關(guān)列表中登記了控制單元，但控制單元與網(wǎng)關(guān)無通信；四是未登記，網(wǎng)關(guān)列表中未安裝該控制單元，但網(wǎng)關(guān)有來自該控制單元的通信信號。

該故障案例的情景屬于第三類狀態(tài)。

案例3：更換轉(zhuǎn)向柱電子控制單元后點火鑰匙在非P擋時可以拔出

故障現(xiàn)象：一輛2013年新帕薩特1.8TSI自動擋轎車，搭載CEA發(fā)動機(jī)與09G手自一體自動變速器，行駛里程20000km。客戶投訴稱，該車在非駐車擋位置，點火鑰匙可以拔出。

圖8 接地點655

圖9 ODIS診斷系統(tǒng)控制單元列表中的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

圖10 點火鎖防拔出電磁閥N376視圖

圖11 點火鑰匙防拔出鎖相關(guān)的測量值顯示未編碼

圖12 純文本編碼界面顯示已安裝

圖13 正常的點火鑰匙防拔出鎖測量值列表

故障診斷：與客戶溝通及查閱維修檔案得知，幾天前，該車因喇叭不響更換過轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527，而索賠維修前沒有這個問題。

點火鑰匙防拔出的鎖止功能是通過電磁鐵N376實現(xiàn)的，N376屬J527管轄的部件（如圖10所示），其控制原理是：J527通過內(nèi)置于自動變速器Tiptronic開關(guān)F189的P擋鎖止開關(guān)F319的信號來識別P擋位置。當(dāng)換擋桿處于非P擋位置時，F(xiàn)319開關(guān)接通，J527識別到F319的接地信號，對N376輸出12V電壓，N376有電流流過，產(chǎn)生的電磁力吸動止動銷向左運動，擋住了點火開關(guān)鎖芯的回轉(zhuǎn)，當(dāng)換擋桿處于P擋時F319觸點斷開，J527的端子為高電位，N376沒有電流流過，止動銷在圖中右側(cè)，點火開關(guān)鎖芯可以越過止動銷轉(zhuǎn)動回到零位。

連接VAS6150故障診斷儀，查詢轉(zhuǎn)向柱電子控制單元，無故障碼顯示。

讀取點火鑰匙防拔出鎖的測量值如圖11所示，圖中顯示點火鑰匙防拔出鎖各選項列表均未編碼，看來維修人員在更換J527后沒有準(zhǔn)確地執(zhí)行編碼。

故障排除：進(jìn)入控制單元編碼選項，由于不能獲知原控制單元的長編碼，故選擇純文本編碼，激活紅框顯示的選項，編碼完成后如圖12所示。

重新讀取點火鑰匙防拔出鎖的測量值，如圖13所示。

檢查點火鑰匙防拔出功能，確認(rèn)故障已經(jīng)排除。

故障總結(jié)：圖12的純文本編碼選項夾雜著德文單詞，由于不熟悉德文的原因，之所以選擇紅框內(nèi)的兩個選項，是從選項內(nèi)容里診斷地址的提示揣摩出來，04指的是轉(zhuǎn)向角傳感器，02則是變速器電子裝置。