張偉旗（江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司 鷹潭 335424）

ISA電解行車技術(shù)裝備創(chuàng)新及常見設(shè)備故障的控制

張偉旗
（江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司 鷹潭 335424）

通過持續(xù)技術(shù)裝備創(chuàng)新及對(duì)常見設(shè)備故障進(jìn)行控制，突破了外方對(duì)ISA電解行車核心技術(shù)的壟斷和封鎖，取得了安全技術(shù)性好，自動(dòng)化水平、作業(yè)效率及穩(wěn)定可靠性高，設(shè)備故障率低、使用壽命長，成本能耗水平高等成果。

技術(shù)裝備創(chuàng)新 設(shè)備故障控制 自動(dòng)化水平 作業(yè)效率 穩(wěn)定可靠性 成本能耗

某冶煉廠新30萬t ISA系統(tǒng)從芬蘭奧托昆普公司引進(jìn)了3條聯(lián)動(dòng)機(jī)組和2臺(tái)半自動(dòng)行車，其中ISA電解專用行車是其電解車間核心設(shè)備，主要配合2條陰極銅剝片機(jī)組、1條陽極加工機(jī)組和出裝槽作業(yè)，承擔(dān)極板和其它物料的吊運(yùn)工作。該廠陰極銅采用濕法生產(chǎn)工藝，具有強(qiáng)腐蝕性液相和氣相介質(zhì)[1]，且受外方原設(shè)計(jì)不合理的種種限制，其行車常因設(shè)備故障多而不得不中斷作業(yè)，成為生產(chǎn)技術(shù)的“瓶頸”，使該行車綜合效能和規(guī)模效益得不到充分體現(xiàn)和發(fā)揮。因而，針對(duì)行車持續(xù)進(jìn)行技術(shù)裝備創(chuàng)新及常見設(shè)備故障進(jìn)行有效的控制，十分必要。

1　行車設(shè)計(jì)原理及工藝流程

1.1行車設(shè)計(jì)原理

新30萬t ISA電解設(shè)有東西兩套循環(huán)系統(tǒng)，共66組，其中16槽共64組，20槽共2組；東西兩套系統(tǒng)各設(shè)有512、552個(gè)電解槽。其電解廠房設(shè)計(jì)采用雙跨共柱結(jié)構(gòu)，主跨內(nèi)設(shè)有2臺(tái)32t ISA電解半自動(dòng)行車，可安全快捷高效地將陰陽極板裝入或吊出電解槽。其主要技術(shù)參數(shù)為外形尺寸：L31．5m×W6．19m；跨距：LK= 31．5m；額定載荷：4×8t+3．2t；主、輔揚(yáng)程：6．5m、9．5m。電動(dòng)葫蘆吊：6．2t。

該ISA電解行車主要由主梁、端梁、大小車行走機(jī)構(gòu)、卷揚(yáng)提升機(jī)構(gòu)、掛纜及電控系統(tǒng)等組成。其機(jī)械結(jié)構(gòu)皆采用“模塊化”設(shè)計(jì)，安裝維護(hù)便利；箱體由鋼板制作，呈雙梁橋式結(jié)構(gòu)，采用四輪驅(qū)動(dòng)，由地面無線遙控操縱；兩個(gè)主梁分別跨架在兩側(cè)端梁上，小車橫跨于兩大主梁軌道上，大車配電箱和小車電纜滑架分別設(shè)于其兩側(cè)；端梁兩側(cè)設(shè)有四組發(fā)動(dòng)機(jī)，大車行走由齒輪減速器驅(qū)動(dòng)，每側(cè)端梁由兩組滑車支撐，每組滑車由主從動(dòng)輪組成，兩組滑車間用箱型結(jié)構(gòu)聯(lián)接，四角均設(shè)油壓緩沖裝置。

大車行走機(jī)構(gòu)主要由帶制動(dòng)器電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、軸、聯(lián)軸器、車輪等組成。其裝于梁的兩端，車輪的移動(dòng)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；主梁西面上端設(shè)有電氣柜，每根梁下設(shè)4只行走輪，每側(cè)4只，共8只，4只主動(dòng)輪分別由4臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。齒輪偏移式減速機(jī)為ADK80 DL D1．0-90 0/32．4 防塵密閉型，皆設(shè)計(jì)選用防塵構(gòu)造螺旋齒輪箱、圓錐滾子軸承；內(nèi)含KBA160 B4 型錐形變頻制動(dòng)器；行駛輪采用DEMAG DRS500輪系，編碼帶端主動(dòng)輪兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)導(dǎo)向輪。

小車行走機(jī)構(gòu)設(shè)在小車架上，與駕駛室連為一體。它主要由帶制動(dòng)器電動(dòng)機(jī)、齒輪減速機(jī)、軸、聯(lián)軸器及車輪等構(gòu)成。為便于小車精確定位，在軌道底部平行位置設(shè)有條形編碼帶；利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)橫向前進(jìn)，4只車輪皆為驅(qū)動(dòng)輪，每只輪兩側(cè)各設(shè)一只導(dǎo)向輪；減速裝置選用ADE60 DD D1．0-A76-0/67．9 型防塵構(gòu)造螺旋齒輪箱、圓錐滾子軸承、DRS400輪組；減速齒輪皆選用油箱飛濺供油方式；為防止脫軌，小車行走軌道兩端皆設(shè)有制動(dòng)器，小車四角設(shè)有橡膠緩沖器；一只二步桿式限位開關(guān)可限制小車行至南北兩端的時(shí)速。

卷揚(yáng)提升機(jī)構(gòu)設(shè)在小車架上。主要由電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速機(jī)、卷筒、定滑輪、鋼絲繩等構(gòu)成。其提升系統(tǒng)由提升電機(jī)、減速機(jī)、卷筒、防擺架、導(dǎo)向架、吊架等組成。其中，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)卷筒、滑輪卷繞鋼絲繩；防擺架裝置直接固定于小車底部，配有四個(gè)絕緣件，可防止行車移動(dòng)時(shí)吊架晃動(dòng)及支撐接液盤；陰極對(duì)直梳理裝置設(shè)在導(dǎo)向架底部兩側(cè)，確保行車移動(dòng)時(shí)陰極板互相不碰撞，且能安全、順利地插入槽內(nèi)陽極板之間；吊架直接與主吊連接，與吊繩絕緣，其配有外側(cè)陽極、內(nèi)側(cè)陰極吊鉤系統(tǒng)，吊鉤由防酸材料制作；陽極吊架設(shè)置110個(gè)吊鉤分兩排均布，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向；南、北第一根陽極吊鉤可單獨(dú)控制；陰極吊架設(shè)置108個(gè)吊鉤，分兩排均布，由1臺(tái)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；陰陽極吊鉤則可同時(shí)方便、快速處理陰陽極，勿需作任何移動(dòng)，能將陽極吊鉤從槽壁和導(dǎo)電板上移開，減少接觸和受損的危險(xiǎn)。

卷筒采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，外加兩只定滑輪。主卷齒輪選用臥式防塵密封、油箱飛濺供油，均采用滾動(dòng)軸承。主卷制動(dòng)器主要由制動(dòng)、頂推器兩大部分構(gòu)成，采用交流電動(dòng)液壓式抱閘，要求必須安全可靠。

鋼絲繩屬易磨損件。其使用壽命伴隨著起重機(jī)械的特性、工作條件及用途變化而變化[2]，其上配有傳感器，以監(jiān)視操作的不同步驟，保證半自動(dòng)作業(yè)安全。

電動(dòng)葫蘆用于吊運(yùn)偶然脫落于電解槽中的極板及零星吊運(yùn)等輔助性工作。它主要由小車（含小車架、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)）、三合一起升機(jī)構(gòu)（電機(jī)、減速機(jī)和制動(dòng)器）、卷筒、鋼絲繩、倒繩器、吊鉤、配重及電控箱等組成。其符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)的吊鉤和安全扣，使裝卸工作更安全快捷。

駕駛室可隨吊架移動(dòng)，便于隨時(shí)觀察、看清槽內(nèi)操作情況?？赏ㄟ^以太網(wǎng)與機(jī)組等系統(tǒng)保持無線聯(lián)絡(luò)，按指令自動(dòng)可靠執(zhí)行；其大小車、接酸盤、主卷電機(jī)均采用變頻電機(jī)，主卷電機(jī)由旋轉(zhuǎn)式編碼器、PLC控制，使行車運(yùn)行更加準(zhǔn)確、平穩(wěn)、安全。

1.2主工藝流程

該廠采用永久不銹鋼陰極工藝。合格陽極板送至陽極整形加工機(jī)組加工后，按極距100mm排列，由專用行車吊入電解槽，電解陰極7天，陽極21天，經(jīng)一個(gè)陰極周期，陰極由行車送至陰極洗滌剝片機(jī)組，剝下的陰極銅經(jīng)稱量打包送至成品庫，不銹鋼陰極經(jīng)重新排版吊回電解槽，殘陽極經(jīng)殘極洗滌堆垛機(jī)組處理后，由叉車送至熔煉車間。其具有工作頻繁，負(fù)荷作業(yè)率高，潮濕，酸霧大，速度快，安全可靠性要求高等特點(diǎn)。

2　ISA電解行車技術(shù)裝備創(chuàng)新

2.1三維自動(dòng)定位自控技術(shù)創(chuàng)新

為提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)行車的三維自動(dòng)定位功能，施工過程中，通過認(rèn)真鉆研載波偵聽多路訪問/沖突檢測CSMA/CD的差錯(cuò)檢測和恢復(fù)技術(shù)，對(duì)行車與720只電解槽的定位進(jìn)行粗調(diào)、精調(diào)、微調(diào)，試調(diào)數(shù)據(jù)13126個(gè)，建立數(shù)據(jù)庫；在卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)、大小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)上皆新增設(shè)編碼器和校正開關(guān)，形成閉環(huán)控制系統(tǒng)，由PLC編程自動(dòng)控制，能手動(dòng)或自動(dòng)操作控制行車到達(dá)指定槽位，可使陰陽極吊鉤準(zhǔn)確、快速地鉤取放置陰陽極。其大小車軌道旁均設(shè)有條形編碼帶，由激光定位偏移，便于行車出裝槽作業(yè)的精確定位，粗定位精度：±20mm，極板定位精度：±2mm。高溫酷暑或寒冬臘月極端天氣下，行車軌道上的編碼帶易熱脹冷縮，產(chǎn)生變形，導(dǎo)致行車定位不準(zhǔn)，僅需在編碼帶端部適當(dāng)增加伸縮節(jié)即可。

2.2陽極吊鉤固定方式設(shè)計(jì)創(chuàng)新

原設(shè)計(jì)陽極吊鉤在實(shí)際作業(yè)過程中常左右晃動(dòng)。其主因是其固定方式不合理，每個(gè)陽極吊鉤僅靠兩個(gè)M16螺栓固定于吊耙橫梁上，不牢靠。為確保其安全穩(wěn)定可靠作業(yè)，必須加強(qiáng)其固定設(shè)計(jì)強(qiáng)度，依據(jù)平面幾何中三點(diǎn)成一面的原理，宜設(shè)計(jì)在吊耙橫梁下新增一塊固定板，板長與橫梁長度相等，且每個(gè)吊鉤上增設(shè)一個(gè)M16螺栓。

2.3陰極吊鉤結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)創(chuàng)新

原設(shè)計(jì)陰極吊鉤結(jié)構(gòu)太單薄，在作業(yè)中容易碰彎或變形損壞，對(duì)人身設(shè)備構(gòu)成嚴(yán)重威脅。可不改變吊鉤材質(zhì)，僅將其結(jié)構(gòu)形狀由原單吊鉤優(yōu)化設(shè)計(jì)為雙吊鉤形式[3]，優(yōu)化后其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大增，變形極少，穩(wěn)定可靠性高，能充分滿足安全生產(chǎn)的需求。

2.4行車作業(yè)不同步設(shè)計(jì)創(chuàng)新

原2臺(tái)半自動(dòng)行車作業(yè)不同步，作業(yè)后仍不得不采取人工方式繼續(xù)調(diào)整陽極板和陰極間距，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。為提高其穩(wěn)定性，將疊成的墊板改為一整體；為消除定位偏差，在1#車槽定位導(dǎo)向環(huán)墊板上新增可調(diào)裝置，且將定位針底座固定方式由原玻璃鋼粘接固定于電解槽上改為預(yù)埋螺栓，以確保牢靠不松動(dòng)；為提高粗定位精度，可適當(dāng)調(diào)整變頻器的相關(guān)參數(shù)及PLC程序。

2.5工業(yè)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)自控技術(shù)創(chuàng)新

傳統(tǒng)法作業(yè)時(shí)，人員站在電解槽面指揮行車將始板吊放槽內(nèi)，吊放準(zhǔn)確度低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，時(shí)間長，環(huán)境差，易發(fā)生人身設(shè)備事故。為實(shí)現(xiàn)行車與機(jī)組之間、機(jī)組之間的自動(dòng)協(xié)同作業(yè)，可給系統(tǒng)編程，如每日作業(yè)循環(huán)，提供機(jī)組操作界面參數(shù)，收集與報(bào)出數(shù)據(jù)，報(bào)警和在線狀態(tài)顯示等諸多功能，采用了先進(jìn)的工業(yè)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)自控系統(tǒng)，行車與地面站通過標(biāo)準(zhǔn)局域網(wǎng)相連，便于接受、管理和控制信息；行車與機(jī)組和站之間，通過無線局域網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)和操作[4]。

3　ISA電解行車常見故障的控制

3.1“過卷”事故

也稱“吊鉤沖天”。吊鉤沖過極限位置“過卷”時(shí)，輕則擠壞動(dòng)、定滑輪組輪槽，致使鋼絲繩損傷失效；重則導(dǎo)致吊鉤組及所吊重物墜地，后果不堪設(shè)想。若抱閘間隙過大，閘皮磨損嚴(yán)重，抱閘不緊，運(yùn)行中吊鉤組過度游擺時(shí)，需調(diào)節(jié)拉桿、更換閘皮，調(diào)至不緊不松的最佳狀態(tài)；若控制線路短路、接地或接線有誤，接觸器主觸頭粘連、銜鐵卡滯，控制器組件損壞、配合間隙超差或控制器手柄擺位有誤時(shí)，必須加強(qiáng)主回路維護(hù)，試驗(yàn)極限開關(guān)是否靈敏可靠，確保極限操作回路和極限報(bào)警裝置的完好；控制器未回零位，噪音過大掩蓋了吊鉤繼續(xù)上升噪音時(shí)，須集中精力操作，且不得接長鋼絲繩。

3.2制動(dòng)力不足、制動(dòng)器失靈、輪溫過高

制動(dòng)器涉及行車安全生產(chǎn)，勿容小覷。該故障主因是制動(dòng)帶與制動(dòng)輪間有油垢或磨損過大；制動(dòng)帶有局部小塊脫落；主彈簧調(diào)得過松或失效；鎖緊螺母松動(dòng)，致使拉桿松脫；制動(dòng)器主要部件損壞等。要杜絕帶“病”運(yùn)行，加強(qiáng)點(diǎn)檢、定期潤滑、調(diào)整緊固及維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)修整或更換磨損件，從而可保證相應(yīng)機(jī)構(gòu)的工作需求。

3.3小車不動(dòng)作

行走電機(jī)故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)排查原因，排除故障；而小車行走限位未復(fù)位或損壞時(shí)，則應(yīng)立即使限位復(fù)位或更換限位。

3.4整車不動(dòng)作

滑塊與滑線接觸不良時(shí)，應(yīng)校正滑塊或滑線，使其完全接觸，且常清掃滑線；遙控器或接受裝置失靈時(shí)，必須立即排查故障；未送電時(shí)，需確保安全前提下送電。

3.5鋼絲繩脫槽及損傷失效

1）脫槽：野蠻裝卸物料時(shí)，易導(dǎo)致線盤損壞、鋼絲繩散亂或損傷，特別是歪拉斜吊，輕則使繩與輪槽偏離脫槽，行車無法正常工作；重則導(dǎo)致鋼絲繩拉斷、吊鉤墜地，須更換有缺口滑輪，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

2）損傷失效：鋼絲繩潤滑不良、有污物、脫槽或竄槽時(shí)，易導(dǎo)致異常磨損、扭轉(zhuǎn)、打結(jié)、破裂、斷股或斷絲損傷而失效，須嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，加強(qiáng)點(diǎn)檢、清洗及潤滑，及時(shí)更換斷股或斷絲數(shù)超過規(guī)定值的鋼絲繩。

3.6齒輪運(yùn)行不正常且噪音大

齒輪的潤滑、嚙合及磨損，?？刹捎寐犅曇?、摸溫度、測震動(dòng)等法判斷。若有規(guī)則運(yùn)行噪音時(shí)，可能是齒輪嚙合或摩擦所致，應(yīng)排查齒輪是否損壞，及時(shí)換油或軸承；若出現(xiàn)不規(guī)則運(yùn)行噪音時(shí)，則需排查油中是否有雜物，聯(lián)絡(luò)專業(yè)維修人員搶修。

3.7齒輪部件漏油

從齒輪部件外罩上或從電機(jī)凸緣上漏油時(shí)，是由齒輪外罩上的墊圈缺陷引起的，應(yīng)重新緊固、檢查齒輪部件及其外罩上的螺栓；從電機(jī)油封漏油時(shí)，乃墊片缺陷所致，必須聯(lián)絡(luò)專業(yè)人員進(jìn)行維修；從齒輪部件凸緣上或從輸出端油封漏油時(shí)，需立即給齒輪部件通風(fēng)；從通氣閥門處漏油時(shí)，其主因是油太多、傳動(dòng)設(shè)備安裝位置不正確、太頻繁冷起動(dòng)（油泡沫）及油水平面太高，需糾正油平面、油水平和正確安裝通氣閥門。

3.8卷筒筒壁減薄、孔洞及斷裂

卷筒與鋼絲繩接觸相互擠壓和摩擦，當(dāng)卷筒減薄累積到一定程度時(shí)，往往因承受不住鋼絲繩的壓力而產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象，應(yīng)參照國標(biāo)要求，當(dāng)卷筒筒壁出現(xiàn)裂紋或磨損達(dá)原來的20%時(shí)，必須立即維修或更換，且加強(qiáng)對(duì)卷筒和鋼絲繩的點(diǎn)檢、潤滑及防塵。

3.9吊鉤溜鉤、裂紋、變形或損壞斷裂

1）溜鉤：提升機(jī)構(gòu)吊重物時(shí)，未誤操作、未超載，是制動(dòng)系統(tǒng)長期頻繁剎車，制動(dòng)輪與墊間隙過大，導(dǎo)致制動(dòng)突然失靈，起吊重物失控墜落，極易砸撞、摔傷、擠壓地面作業(yè)人員，安全隱患極大，必須調(diào)整制動(dòng)螺栓或更換磨損剎車片，加強(qiáng)點(diǎn)檢、潤滑保養(yǎng)及調(diào)整，杜絕帶“病”作業(yè)。

2）吊鉤裂紋、變形或斷裂：吊鉤任務(wù)重且作業(yè)頻繁，易損壞或斷裂，安全隱患大，其誘因是嚴(yán)重磨損或長期超載。吊運(yùn)時(shí)必須嚴(yán)禁超載，點(diǎn)檢時(shí)要密切注意吊鉤開口度、危險(xiǎn)斷面磨損狀況，需定期對(duì)吊鉤進(jìn)行退火處理，一旦裂紋，特種設(shè)備管理人員須按有關(guān)國標(biāo)作報(bào)廢處理，不得焊補(bǔ)再用。

3.10減速器輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕或磨損

短時(shí)間過載或受到?jīng)_擊載荷，多次重復(fù)彎曲引起疲勞折斷時(shí)，應(yīng)杜絕超載使用，啟動(dòng)、制動(dòng)宜緩慢、平穩(wěn)；齒面不光滑，有凸起點(diǎn)產(chǎn)生應(yīng)力集中，溫度過高，使?jié)櫥Щ驖櫥瑒┎磺鍧崟r(shí)，應(yīng)加強(qiáng)潤滑，選擇適宜型號(hào)的潤滑劑或及時(shí)更換；金屬屑、粉塵污染物等硬顆粒進(jìn)入摩擦面，導(dǎo)致異常磨損時(shí)，必須檢查潤滑油潔凈度或換油。

3.11大小車行走故障或有異響

1）大小車行走困難或無法行走：行走電機(jī)故障時(shí)，要及時(shí)排查原因，排除故障；大小車行走限位未復(fù)位或損壞時(shí)，則必須立即使限位復(fù)位或更換限位。

2）大小車運(yùn)行時(shí)有異響：大小車行走減速器內(nèi)齒輪間隙太大時(shí)，應(yīng)排查齒輪是否損壞或更換新齒輪；大車行走輪或軸承損壞時(shí)，應(yīng)更換新備件；軌道偏移時(shí)，需進(jìn)行調(diào)整與緊固；潤滑不良時(shí)，需補(bǔ)充潤滑油。

3.12啃軌

也稱“啃道”。即大車運(yùn)行時(shí)車輪輪緣與承載軌道側(cè)面產(chǎn)生嚴(yán)重?cái)D壓或磨損。電解生產(chǎn)負(fù)荷重，軌道精度超差、摩擦不均，出現(xiàn)磨損、啃軌、車體振動(dòng)、運(yùn)動(dòng)阻力過大時(shí)，需頻繁地更換、補(bǔ)焊車輪，特別是易使車輪爬軌[5]，安全隱患大。只有從調(diào)整走輪和調(diào)整軌道方面入手，采用測量手段與數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的方式，拿出合理調(diào)整方案。

3.13電動(dòng)機(jī)無負(fù)荷狀態(tài)下早期故障

1）不動(dòng)作且電機(jī)發(fā)出“嗡嗡”響：定子與轉(zhuǎn)子接觸或配線中一相斷開時(shí)，應(yīng)立即調(diào)整接觸點(diǎn)或接觸部位；開關(guān)接觸不良、保險(xiǎn)絲燒融或軸承卡死時(shí)，要及時(shí)更換。

2）不轉(zhuǎn)動(dòng)“嗡嗡”響、手拔動(dòng)則轉(zhuǎn)動(dòng)：由三相中單相動(dòng)作引起，應(yīng)定時(shí)巡回檢查運(yùn)行中的電動(dòng)機(jī)，一旦發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，必須立即加以解決，以策安全；若無聲音時(shí)，則可能是電動(dòng)機(jī)線圈斷線或停電。

3.14 電葫蘆常見故障

1）不工作或不提升載荷：需接通主電源，釋放緊急停止按鈕，按下啟動(dòng)按鈕，及時(shí)更換熔斷器；若運(yùn)作至其極限位置時(shí)，應(yīng)立即離開該位置；電動(dòng)機(jī)過熱，溫度傳感器阻止繼續(xù)動(dòng)作時(shí)，需待電機(jī)冷卻后，再檢查電機(jī)絕緣是否完好，避免重復(fù)和不必要的短啟動(dòng)；一個(gè)相位無效即無電壓時(shí)，應(yīng)修理電源；電葫蘆雖能工作，但不能提升載荷時(shí)，其主因是吊鉤負(fù)荷過重，必須檢查且確保吊鉤負(fù)荷未超過允許的最大額定值。

2）起升運(yùn)動(dòng)的方向錯(cuò)誤：因電源相位連接錯(cuò)誤所致，應(yīng)交換電源電壓兩個(gè)相位順序，再檢查運(yùn)作方向。

3）無法行走或有異常噪音：需清除電葫蘆軌道上的障礙物，排查控制回路交流接觸器觸頭、行走控制變頻器是否故障，減速箱或軸承是否缺油，“嗡嗡”聲過高易導(dǎo)致齒輪、軸承過度磨損損壞。電機(jī)異常噪音的位置、高低及音別隨故障原因不同而不同，電機(jī)單相運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出忽強(qiáng)忽弱、有規(guī)律的“嗡嗡”聲；軸承損壞時(shí)，近處有“咯噔、咯噔”的“嗡嗡”聲；聯(lián)軸器軸心不正或電機(jī)輕微掃膛時(shí)，整臺(tái)電機(jī)發(fā)出極高的“嗡嗡”聲且時(shí)而尖銳刺耳，需立即排除故障。

4）電動(dòng)機(jī)溫升過高：電葫蘆超載時(shí)，電機(jī)易發(fā)熱；長期超載時(shí)，將燒毀電機(jī)；電機(jī)未超載仍發(fā)熱時(shí)，需排查電機(jī)、嚴(yán)格按電機(jī)工作制工作；需更換損壞的電機(jī)軸承；電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)器間隙太小，未完全脫開，摩擦力很大，導(dǎo)致發(fā)熱嚴(yán)重，附加載荷陡增，使電機(jī)轉(zhuǎn)速降低，電流變大而發(fā)熱，必須立即停葫蘆，重新調(diào)整制動(dòng)間隙至適宜值。

5）重物升至半空，停車后不能起動(dòng)：系統(tǒng)電壓過低或波動(dòng)過大時(shí)，應(yīng)待電壓恢復(fù)正常后再起動(dòng)；三相電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)缺相時(shí)，停機(jī)后無法起動(dòng)，需檢查電源相數(shù)。

6）不能停車或到極限位置仍不停車：按下停止開關(guān)時(shí)，接觸器觸頭因熔焊而未斷開，電機(jī)卻照常得電運(yùn)轉(zhuǎn)，致使葫蘆不停車；到極限位置限位器失靈，葫蘆不停車時(shí)，需切斷電源，強(qiáng)行停葫蘆檢修接觸器或限位器，必須立即更換嚴(yán)重?fù)p壞件。

3.15行車破損區(qū)域表面腐蝕

行車吊裝過程中，其破損區(qū)域表面極易腐蝕，需盡快修補(bǔ)以防止腐蝕擴(kuò)大。宜先使用恰當(dāng)?shù)娜軇┣鍧崳慈コ栊扪a(bǔ)表面的灰塵、油脂及鹽等；再使用鋼刷或按油漆等級(jí)規(guī)定的噴砂級(jí)別去除破損區(qū)域及附近區(qū)域殘留的油漆及銹蝕，最后在該區(qū)域涂上與原油漆結(jié)合的油漆，并多次噴涂使其厚度與原油漆相配，但不推薦使用輥?zhàn)印?/p>

5　結(jié)束語

ISA電解行車是電解車間的核心設(shè)備。其運(yùn)行是否平穩(wěn)，直接影響到ISA銅的電解作業(yè)率、產(chǎn)品品質(zhì)及能耗成本水平，十分關(guān)鍵。因而加強(qiáng)對(duì)其持續(xù)進(jìn)行技術(shù)裝備創(chuàng)新及常見設(shè)備故障的有效控制，對(duì)提升其綜合處理能力，擴(kuò)大ISA銅產(chǎn)能，提高作業(yè)率，減少出槽及維修工作量，降低成本能耗，提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障，保證了電解生產(chǎn)的安全、高效、低耗、環(huán)保及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

[1] 馬民. 淺談年產(chǎn)30萬噸銅電解廠房的設(shè)計(jì)[J]. 有色冶金設(shè)計(jì)與研究，2011，32（2）：36-38.

[2] 吳寧. 32t天車鋼絲繩常見的問題及解決辦法[J].冶金叢刊，2009，181（3）：30-31.

[3] 熊友泉. 國內(nèi)首條引進(jìn)ISA電解裝備的完善[J]. 有色設(shè)備，2009，03：28-31.

[4] 張帆. ISA銅電解技術(shù)的進(jìn)展[J]. 有色金屬(冶煉部分)，2005，01：2-4+10.

[5] 蔣立冬. 橋式行車啃軌問題出現(xiàn)的原因和解決辦法[J]. 機(jī)械工程師，2012，05：121-122.

書 訊

大型游樂設(shè)施監(jiān)督檢驗(yàn)90．00元

大型游樂設(shè)施設(shè)計(jì)110．00元

大型游樂設(shè)施運(yùn)營安全68．00元

大型游樂設(shè)施制造與安裝80．00元

大型游樂設(shè)施典型案例180．00元

特種設(shè)備事故報(bào)告和調(diào)查處理導(dǎo)則宣貫講義 40．00元

特種設(shè)備典型事故案例集（2015-2013）138．00元

TSG G7001—2015鍋爐監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則25．00元

TSG G7001—2015鍋爐監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則釋義88．00元

TSG G7002—2015鍋爐定期檢驗(yàn)規(guī)則28．00元

TSG G7002—2015鍋爐定期檢驗(yàn)規(guī)則釋義90．00元

聯(lián)系人：莊曉 010-59068615

胡丹 010-59068612

The Technology Equipment Innovation and Common Equipment Failure Controlling of Bridge Crane in ISA Electrolytic Workshop

Zhang Weiqi
(Copper Co., Ltd of Jiangxi Copper corporation Yingtan 335424)

Through continuous technology equipment innovation and common equipment failure controlling breaking the foreign monopoly and long-term technology blockade of core technology on ISA electrolytic driving it has obtained the good safety technical, automation level and operation efficiency and stability of high reliability, low equipment failure rate and long service life and high-level cost of energy consumption results.

Technology equipment innovation Equipment failure controlling Automation level Working performance Stable reliability Cost and energy consumption

X941

B

1673-257X(2016)01-0082-05

10．3969/j．issn．1673-257X．2016．01．019

張偉旗(1965～)，男，本科，高級(jí)工程師，從事有色冶金、銅加工、礦山機(jī)械、機(jī)電設(shè)備工程等方面的技術(shù)研究工作。

（2015-10-20）