程銳

(中南建筑設(shè)計院股份有限公司，湖北武漢 430071)

襄陽汽車客運(yùn)西站設(shè)計策略

程銳

(中南建筑設(shè)計院股份有限公司，湖北武漢 430071)

以襄陽汽車客運(yùn)西站工程為例，從功能區(qū)劃分、總體布局、交通組織、建筑材料等方面，闡述了該客運(yùn)站的設(shè)計策略，分析了客運(yùn)站設(shè)計的總體思路，有效緩解了交通站周邊交通擁堵的問題。

客運(yùn)站，交通組織，換乘體系，總體布局

近年來，城市中心區(qū)的公路客運(yùn)樞紐由于站場面積小、客流量大導(dǎo)致“有市無場”的狀況，使車站周邊成為城市交通秩序最為混亂、擁堵最為嚴(yán)重的地區(qū)之一，長途客運(yùn)汽車“最后一公里”的終端困局成為國內(nèi)城市內(nèi)外交通銜接的普遍現(xiàn)象，本文通過襄陽汽車客運(yùn)西站的設(shè)計實踐，嘗試一種新的交通解決方案，并在設(shè)計中從以下幾個方面對建筑空間及形式進(jìn)行塑造。

1 以靜態(tài)交通分析劃分功能區(qū)塊及總體布局

襄陽汽車客運(yùn)西站(建筑規(guī)模約2萬m2，預(yù)計2017年5月竣工)選址于襄陽市樊西新區(qū)的核心區(qū)域，用地四面環(huán)路，北面為物流大道，西面為景觀大道，東面和南面為規(guī)劃支路，景觀大道西側(cè)為中豪國際城(大型商業(yè)市場)，整個用地約109畝，按照國家一級汽車客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，站場規(guī)模:旅客發(fā)送量10 000人次/d。

依據(jù)本站發(fā)送量和JT/T 200—2004汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求的規(guī)定，計算長途客運(yùn)站用地不少于54畝，同時，依據(jù)襄陽市總體規(guī)劃，襄陽汽車客運(yùn)西站未來有6條～8條城市公交經(jīng)過本站，并預(yù)留一定數(shù)量的城鄉(xiāng)公交，按照遠(yuǎn)期需求預(yù)算規(guī)模，本站停車數(shù)需求為300輛，因而還需考慮一定數(shù)量的社會停車場和出租車停車場。

客運(yùn)站常規(guī)的設(shè)計思路為:在站前廣場設(shè)置各類交通場站，通過人行廣場與客運(yùn)站實現(xiàn)換乘(見圖1)。襄陽西站出租車、社會車、公交車、長途客車以及非機(jī)動車等用地需求較大，在站前設(shè)置大規(guī)模的停車場與《汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求》規(guī)定的站前廣場指標(biāo)存在較大的出入，同時，站前廣場大量的車輛進(jìn)去，勢必影響主干道的交通疏散(考慮城市形象，客運(yùn)站房一般沿主干道布置)，因此，襄陽西站采用人車分離，各類交通相對獨立成區(qū)，抑制社會車，提倡公交優(yōu)先的方式，將總體布局劃分為:站房區(qū)、長途停車區(qū)、公交換乘區(qū)、出租車和社會車換乘區(qū)(見圖2)，并通過相對獨立的出入口，實現(xiàn)各類交通的快進(jìn)快出，并為換乘車輛提供一定的停車等候區(qū)，最大限度的減少對城市道路的交通影響。

圖1 一般性交通換乘方式（利用站前廣場作為換乘界面）

2 以平面復(fù)合交通組織打造高效換乘體系

在靜態(tài)交通分析的基礎(chǔ)上，主站房呈一字形布局，主立面臨西側(cè)景觀大道(與中豪國際城相對)，并退出入口廣場，形成旅客集散及城市會客廳?；谟玫剌^為寬裕的前提下，設(shè)計以平面交通換乘為原則，通過分區(qū)規(guī)劃，將備班區(qū)、站房區(qū)、輔助設(shè)施區(qū)、社會停車區(qū)等功能區(qū)塊合理劃分，并通過在場站內(nèi)設(shè)置換乘連廊，實現(xiàn)各類交通的高效換乘與緊密聯(lián)系，并將各類交通場站形式自然分隔，以建筑圍合不同的功能區(qū)塊，形成相對獨立而又人車分離的交通換乘模式。

圖2 襄陽汽車客運(yùn)西站功能劃分

圖3 總平面示意圖

整個客運(yùn)站的換乘核心主要集中在換乘連廊，在站前廣場只設(shè)置非機(jī)動車和微循環(huán)車換乘場地，這種平面復(fù)合換乘將傳統(tǒng)的外部邊界換乘轉(zhuǎn)換為站場內(nèi)部換乘，并為外部邊界提供更多的綠化空間，設(shè)計通過這種低成本的平面換乘方案，實現(xiàn)長途車、公交車、社會車、出租車等交通工具的多維度、多層次的平面復(fù)合化換乘體系，形成全天候的高效換乘設(shè)施，實現(xiàn)各類車輛的快進(jìn)快出(見圖3)。

圖4 正立面效果圖

3 以純粹的材料塑造交通建筑的氣質(zhì)

襄陽自古即為交通要塞，素有“南船北馬、七省通衢”之稱，漢水穿城而過，分出南、北兩岸的襄陽、樊城，隔江相望，襄陽以軍事為發(fā)展主線，樊城以商業(yè)和碼頭文化為發(fā)展主線，襄陽汽車客運(yùn)西站地處樊城區(qū)，設(shè)計緊扣這一城市特色，以船形為設(shè)計意向，在建筑造型上，以純粹的玻璃幕墻和水平線條，強(qiáng)化城市文化特色，并結(jié)合客運(yùn)站所在的商貿(mào)區(qū)，打造富有文化特色的城市窗口形象。

建筑整體統(tǒng)一在一個大屋面之下，弧形入口屋面和垂直有力的線條之間形成建筑與空間形態(tài)的虛實互補(bǔ)，細(xì)部設(shè)計表現(xiàn)出變幻的美感，并標(biāo)識出富有韻律感的視覺入口，設(shè)計以百舸爭流的建筑意向來寓意交通建筑的特征和商貿(mào)區(qū)的展翅高飛(見圖4)。

4 結(jié)語

襄陽汽車客運(yùn)西站將傳統(tǒng)交通建筑的場地邊界區(qū)域的換乘方式轉(zhuǎn)換為站場內(nèi)部換乘，由于站場內(nèi)部提供了較大的停車、等候及換乘所需要的時間和空間，因而也就避免了邊界換乘對周邊道路形成的交通堵點。換乘連廊的設(shè)置，不僅有效的劃分了各個交通功能區(qū)，同時也形成了站場內(nèi)部多邊界的換乘空間，為各類交通提供了全天候復(fù)合化的高效換乘體系。

［1］ 王志強(qiáng)，楊宇星，張志哲.城市客運(yùn)樞紐的交通組織方法研究［A］.中國同舟交通論壇——公共交通與城市發(fā)展學(xué)術(shù)研討會［C］.2006.

［2］ 任延凱，蔣華為，任俊學(xué).公路客運(yùn)樞紐銜接區(qū)域交通組織方案研究［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2012(4):55-56.

［3］ JT/T 200—2004，汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求［S］.

The design strategy of Xiangyang automobile passenger west station

Cheng Rui

(Central South Architectural Design Institute Limited Company by Share，Wuhan 430071，China)

Taking the Xiangyang automobile west station engineering as an example，from the functional zoning，general layout，traffic organization，building materials and other aspects，elaborated the design strategy of this passenger station，analyzed the general idea of passenger station design，effectively alleviated the traffic congestion problems surrounding the communication station.

passenger station，traffic organization，transfer system，general layout

TU248.3

A

1009-6825(2016)35-0017-02

2016-10-09

程 銳(1981-)，男，建筑師