劉華

(太原鐵路局侯馬北工務(wù)段，山西侯馬 043000)

談工務(wù)線路設(shè)備臺賬管理工作

劉華

(太原鐵路局侯馬北工務(wù)段，山西侯馬 043000)

論述了線路設(shè)備臺賬管理的重要性，并以侯馬北工務(wù)段工程為例，闡述了工務(wù)線路設(shè)備臺賬管理的主要策略，總結(jié)了管理工作中的注意事項，旨在提高線路設(shè)備臺賬的準確度，使線路設(shè)備臺賬能真實反映現(xiàn)場設(shè)備技術(shù)參數(shù)。

線路設(shè)備臺賬，工務(wù)段，監(jiān)督管理，準確性

線路設(shè)備臺賬是工務(wù)部門進行線路設(shè)備管理的重要手段和依據(jù)，是線路養(yǎng)修現(xiàn)場組織的主要依據(jù)，是行車組織的主要技術(shù)參數(shù)，對線路養(yǎng)修作業(yè)和行車安全具有十分重要的意義。但在線路設(shè)備臺賬的實際應(yīng)用過程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備臺賬與現(xiàn)場設(shè)備不符的問題。如何及時發(fā)現(xiàn)解決好這一問題，有效確保線路設(shè)備作業(yè)和行車安全是擺在線路設(shè)備臺賬管理者面前的一道難題。

侯馬北工務(wù)段共管轄普速線路1 507.234延展公里，涉及車站50個。線路設(shè)備歷史上曾由介休工務(wù)段、臨汾工務(wù)段和運城工務(wù)段等多個工務(wù)段共同管轄，線路設(shè)備臺賬主管人員變更頻繁，原始技術(shù)資料存在遺失現(xiàn)象，近年來管內(nèi)又先后進行過侯西全線，侯月線端氏站、曲沃站，南同蒲站辛堡站、張禮站、高顯站、侯馬北站、侯馬站、興南站、辛莊站、韓陽站、首陽站、虞鄉(xiāng)站等多個站場的站改施工，現(xiàn)場線路設(shè)備技術(shù)參數(shù)變化大，加之部分施工單位提供站改竣工資料不夠全面，造成線路設(shè)備臺賬管理工作存在諸多困難。為提高線路設(shè)備臺賬的準確性，使之能夠真實反映現(xiàn)場線路設(shè)備情況，以滿足線路設(shè)備養(yǎng)修作業(yè)和行車安全需要，侯馬北工務(wù)段在2015年對線路設(shè)備臺賬管理工作進行了積極改進和有益探索，對線路設(shè)備臺賬進行了系統(tǒng)梳理修改，取得了較好的效果。

1 根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備對設(shè)備臺賬進行全面梳理

首先線路科進一步明確了由各車間技術(shù)員專業(yè)負責(zé)線路設(shè)備臺賬的管理工作，并組織對技術(shù)員進行了培訓(xùn)，提高了車間管理人員的專業(yè)技能和管理水平。結(jié)合秋檢安排要求車間對設(shè)備臺賬進行全面復(fù)核，并針對性布置對車站配線圖、新開通設(shè)備和進行過站改的設(shè)備進行重點復(fù)核。通過車間復(fù)核，共發(fā)現(xiàn)設(shè)備臺賬與現(xiàn)場設(shè)備不符的問題268處。

2 對梳理出疑似臺賬問題進行逐條復(fù)核判定

線路科設(shè)備臺賬主管人員對照站場圖、股道表和道岔表對車間上報設(shè)備臺賬問題逐條進行分析，對車間上報的問題進行初步分類歸納，再根據(jù)問題類型采取合適的方式對問題進行判定，具體為:首先通過技術(shù)資料的相互印證關(guān)系、與車間技術(shù)員電話溝通的方式對部分問題做出判定;該方式無法解決的問題，列為關(guān)鍵問題進行現(xiàn)場復(fù)核判定。2015年復(fù)核修正車間上報線路設(shè)備臺賬問題268個，通過技術(shù)資料比對和與車間技術(shù)員電話溝通的方式解決37個，現(xiàn)場復(fù)核解決46個，共修正臺賬問題83個，其中道岔開向錯誤33處、尖軌尖里程錯誤23處、道岔鋼軌型號錯誤23處，股道線別錯誤4處。

3 針對關(guān)鍵設(shè)備問題及時采取適當(dāng)方式進行解決

1)線路科設(shè)備臺賬主管親自組織并全程參與站改地段和新開通線路設(shè)備臺賬的具體復(fù)核工作。2015年管內(nèi)新開通清澗站接觸網(wǎng)線路、臨汾站臨修庫線和侯西復(fù)線禹門口—下峪口間等3處線路，段設(shè)備臺賬主管首先對施工單位提供竣工圖紙進行了全面細致的梳理查看，共發(fā)現(xiàn)技術(shù)資料不全和有效長度錯誤等疑似問題10處。

針對梳理出的問題，一方面積極與施工單位聯(lián)系核對所要完善相關(guān)技術(shù)資料;另一方面親自帶領(lǐng)車間人員會同施工單位技術(shù)人員到現(xiàn)場通過眼看、拉尺丈量和儀器檢測等方式對線路設(shè)備臺賬的準確性進行核對。通過精心組織比對修正，及時準確向相關(guān)單位提供了可靠線路設(shè)備臺賬，確保了線路設(shè)備的正常開通和安全運營。如針對檢查發(fā)現(xiàn)清澗站接觸網(wǎng)線的有效長度問題，通過現(xiàn)場復(fù)核，發(fā)現(xiàn)施工單位提供資料中有效長度錯誤，及時進行了修正。

2)段積極向工務(wù)處反映曲線要素不符問題，尋求路局專業(yè)指導(dǎo)和幫教。曲線設(shè)備是工務(wù)系統(tǒng)的薄弱關(guān)鍵設(shè)備，是工務(wù)養(yǎng)護維修的重點地段，日常施工作業(yè)頻繁，對線路設(shè)備臺賬的準確性具有更高的要求。在2015年線路設(shè)備臺賬的復(fù)核過程中發(fā)現(xiàn)侯西復(fù)線存在43條曲線要素臺賬與現(xiàn)場不符的問題。為盡快解決這一嚴重影響施工作業(yè)和行車安全的突出問題，段立即向工務(wù)處進行了專題匯報，請求路局對段相關(guān)工作進行指導(dǎo)和幫教，工務(wù)處及時安排工務(wù)檢測所專業(yè)技術(shù)人對侯西復(fù)線43條曲線進行了全面測量，并根據(jù)測量結(jié)果對侯西復(fù)線曲線要素進行了全面復(fù)核修正，有效解決了曲線要素現(xiàn)場與臺賬不符的問題。

3)段安排車間積極組織對存在軌距加寬曲線進行有計劃改造。2014年11月1日實施《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對曲線軌距加寬標準進行了修改。為盡快適應(yīng)這一變化，段立即安排車間結(jié)合日常施工作業(yè)積極組織對管內(nèi)站場存在軌距加寬曲線進行有計劃改造，并對改造后的曲線設(shè)備臺賬進行了同步修改，2015年共完成大部分曲線的現(xiàn)場改造和設(shè)備臺賬修改工作。

4)段安排車間利用專項整治對站專線曲線臺賬進行全面梳理。針對站專線設(shè)備養(yǎng)護不到位造成的站專線設(shè)備特別是曲線地段設(shè)備基礎(chǔ)強度弱化，甚至是曲線臺賬掌握不全的問題，為補強線路設(shè)備短板、確保行車安全，侯馬北工務(wù)段將站專線曲線的專項整治作為線路維修工作的重中之重，并將站專線曲線臺賬的完善核對擺在專項整治工作的第一位，對站專線曲線要素進行了全面梳理核對，進一步完善了站專線曲線臺賬管理。具體做法是:a.對段、車間、班組站線曲線資料進行完善;b.按照曲線資料進行曲線專項整治;c.車間結(jié)合站線曲線整治施工對站線曲線臺賬進行更新，按照現(xiàn)場實際建立臺賬，并上報段線路科，確保段、車間、班組基礎(chǔ)技術(shù)資料的一致。

4 與其他系統(tǒng)站段技術(shù)資料比對排查臺賬問題

1)利用車務(wù)《站細》復(fù)核臺賬數(shù)據(jù)。通過查閱車務(wù)《站細》，發(fā)現(xiàn)翼城站8道、翼城東站10道、沁水站6道、端氏站5道等4個股道在車務(wù)《站細》中均標注為“到發(fā)線”，而工務(wù)配線圖中均標注為“其他站線”，存在股道線別不符的問題。通過現(xiàn)場復(fù)核確認以上4條股道均設(shè)置有接發(fā)列車信號，查閱電務(wù)資料，發(fā)現(xiàn)標注內(nèi)容與車務(wù)部門一致，最終確認以上4條股道線別應(yīng)為“到發(fā)線”，對工務(wù)設(shè)備臺賬進行了修改。

2)利用機務(wù)LKJ反饋信息修正數(shù)據(jù)。2015年6月，接機務(wù)部門報告“機車LKJ南同蒲線史店至禮元至東鎮(zhèn)間曲線方向多處錯誤”，線路科設(shè)備臺賬主管帶領(lǐng)車間技術(shù)人員對史店至禮元至東鎮(zhèn)間所有曲線進行了現(xiàn)場核對，確認曲線設(shè)備臺賬中12條曲線存在方向錯誤的問題，結(jié)合路局換裝LKJ數(shù)據(jù)對相關(guān)數(shù)據(jù)進行了修改，確保了設(shè)備圖表及LKJ數(shù)據(jù)的準確性。

3)利用電務(wù)車站信號平面圖完善數(shù)據(jù)。為加強結(jié)合部數(shù)據(jù)的管理，侯馬北工務(wù)段積極聯(lián)系電務(wù)部門核對結(jié)合部相關(guān)設(shè)備臺賬，利用電務(wù)提供的車站信號平面布置圖對設(shè)備臺賬中的聯(lián)鎖道岔編號及股道有效長進行了全面梳理確認。

4)與相關(guān)工務(wù)段溝通完善設(shè)備管界劃分。辛堡站是既有南同蒲線和新建瓦日線的交匯站，侯馬北工務(wù)段與呂梁工務(wù)段管轄站場線路設(shè)備在該站存在交叉，2014年兩個工務(wù)段均將辛堡站站場內(nèi)的4條正線、2條到發(fā)線和17組道岔納入到了本段線路設(shè)備臺賬中，造成全局線路設(shè)備在統(tǒng)計過程中出現(xiàn)了嚴重偏差。針對這一問題，侯馬北工務(wù)段積極與呂梁工務(wù)段聯(lián)系溝通，最終確定呂梁工務(wù)段線路設(shè)備臺賬記錄瓦日線上下行正線線路及6組道岔，其他線路設(shè)備納入侯馬北工務(wù)段線路設(shè)備臺賬的管理方案，確保了2015年全局線路設(shè)備臺賬數(shù)據(jù)的準確性。

5 合理建立獎懲機制，督促激勵車間強化設(shè)備臺賬管理

1)建立獎勵機制。《侯馬北工務(wù)段計件工資考核辦法》規(guī)定:“車間發(fā)現(xiàn)并上報的設(shè)備圖表及LKJ既有錯誤資料處所，經(jīng)段設(shè)備臺賬主管復(fù)核并確認資料與現(xiàn)場不符后，每處獎勵50元”，激勵干部職工積極主動發(fā)現(xiàn)問題，便于段全面掌握線路設(shè)備臺賬存在問題。

2)嚴格考核管理。《侯馬北工務(wù)段計件工資考核辦法》中規(guī)定:“在業(yè)務(wù)科室通知后，車間未組織人員在規(guī)定時間內(nèi)對LKJ數(shù)據(jù)進行核對，每處考核200元;車間擅自修改LKJ資料或變更現(xiàn)場標志，導(dǎo)致LKJ資料與現(xiàn)場不符，在段月度安委會上研究考核”，通過加強考核，規(guī)范車間線路設(shè)備臺賬管理，有效解決了車間在線路設(shè)備臺賬管理中存在管理不規(guī)范問題。

3)強化監(jiān)督管理?！短F路局工務(wù)線路設(shè)備圖表管理細則》規(guī)定“設(shè)備臺賬主管不定期對線路車間現(xiàn)場復(fù)核情況進行現(xiàn)場跟班抽查，對線路車間上報線路設(shè)備臺賬進行現(xiàn)場復(fù)核，抽查復(fù)核出的問題，全部納入月度安委會上進行嚴肅考核”，強化了對線路車間線路設(shè)備臺賬的過程和結(jié)果管理。侯馬北工務(wù)段2015年跟班抽查20班次，現(xiàn)場復(fù)核20次，發(fā)現(xiàn)車間上報存在問題150處。

通過多措并舉，2015年侯馬北工務(wù)段發(fā)現(xiàn)修正既有線路設(shè)備臺賬存在尖軌尖里程、道岔開向和曲線方向等方面問題155個，準確建立新建線路的線路設(shè)備臺賬3條，修改大修及站改地段線路設(shè)備臺賬80條，進一步完善了線路設(shè)備臺賬數(shù)據(jù)，提高了線路設(shè)備臺賬可靠性，對線路設(shè)備管理工作和行車組織具有十分重要的積極意義。

Discussion on the management works of track maintenance equipment ledger

Liu Hua
(North Houma Track Maintenance Division，Taiyuan Railway Bureau，Houma 043000，China)

This paper discussed the importance of line equipment ledger management，and taking north Houma track maintenance division engineering as an example，described the main strategy of track maintenance equipment ledger management，summarized the matters needing attention in the management work，in order to improve the accuracy of line equipment ledger，made the line equipment ledger could real reflect the site equipment technical parameters.

line equipment ledger，track maintenance division，supervision and management，accuracy

U215

A

1009-6825(2016)35-0248-02

2016-09-30

劉 華(1984-)，男，工程師